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paulolau

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  1. Je ne sais pas utiliser photoshop !
  2. paulolau

    Actu RATP

    Effectivemment être chauffeur de bus dans le 93 , c est être un privilégié ! (commentaire ironique) La RATP étant béléficiaire, cette réforme est INUTILE Pire ! la RATP avait déjà du mal à recruter ....
  3. Concernant le matériel récemment rénové (tgv sud est rénovation carmillion, voiture corail nuit nouvelle livrée), c est un gaspillage d argent public (on le voit avec les voitures corail qui n ont pas été repeinte avec couleurs d origine : la peinture tient bien, certes délavée, mais encore propre) Mais, pour les autres; si ce matériel va à la casse, c est justifié (obsolesence, accessibilité, fiabilité, chaudron qui ont des fissures, etc...)
  4. question pas absurde : une motrice eurostar présent dans un musée anglais a justement vu toutes ses pièces utiles pour procéder à des échanges standard enlevées
  5. Alors ils se sont pas pressés de vendre non plus (histoire de pas destabiliser la dite spéculation immobilière - d autant que les dettes sont adossés à ce marché bulle)
  6. ben ca dependra des futures elections en italie !!
  7. La pertinence d acheter du matériel CAF ? il faudra un centre d entretien à construire ou des infrastructures à aménager (Alors qu on peut utiliser ceux construit par les régions : D ), une formation de plus pour les agents de conduite (qu il faut financer), des pièces de rechange spécifique en plus (logistique et prix plus élevé des pièces de petites séries) Le contrat cadre ne permettait pas de commander des Regio 2n 200 ? J ai lu certains commentaires : si le matériel dérive de l alter ego "régiolis" version CAF, c est bien la peine de faire un appel d offre ... Le choix du Regio 2n 200 aurait de multiple avantage (unité multiple avec des Regio utilisé en ter sur une partie du parcours, affectation à une autre ligne si LGV construite, etc) en plus des points mentionnés du départ ....
  8. Plusieurs remarques Un type de matériel différent, ça signifie - un centre d entretien à construire (ou des infrastructures à aménager) - une formation de plus pour les agents de conduite - des pièces de rechange spécifique en plus (logistique) Le contrat cadre ne permettait pas de commander des Regio 2n 200 ??? J ai lu certains commentaires : si le matériel dérive de l alter ego "régiolis" version CAF, c est bien la peine de faire un appel d offre ... Le choix du Regio 2n 200 aurait de multiple avantage (unité multiple, affectation à une autre ligne si LGV construite, etc) en plus des points mentionnés du départ
  9. on a malheureusement le choix du grand paris qui a été fait il est probable que les lignes soient sous fréquenté
  10. les BB 22 200 sont "finis" sur les "TER" quand aux 26 000 , elles ne correspondent plus au besoin : - activité voyageur : développement et hégémonie du matériel automoteur (les marchés de porteur polyvalent et dense sont LOIN d être finis : les régions n auront pas le choix que de commander sur ce marché pour une question de rapport qualité / prix MAIS aussi pour éviter de multiplier le type de matériel) - activité fret : locomotive économique et passe-frontière Certaines caisses sont bouffés par la rouille ... on peut même pas les vendre à l étranger ....
  11. @JackV ah si vous avez le guide pdf pour la BB 69 000 je prends
  12. les RRR vont finir à culoz ou baroncourt
  13. ca sent la promotion du lyon - turin cette histoire
  14. On a pas rénové la ligne ambérieu - modane pour 1 miliards d euros ??? ils ont pas prévu des murs de soutainement en plus ???
  15. je suppose qu ils ont juste fait un pelliculage extérieur et remplacer les moquettes et les housses de sièges HS service minimum PS : quand à la rénovation de rames réseau et atlantique, le programme de rénovation peut finir comme celui des rames sud est : une rénovation partiel
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