capelanbrest

je ne partage pas tout à fait ton avis en ce qui concerne les courts et moyens courriers. quelle la différence de confort entre Economy Standard Flex pour Air France par exemple : aucune sur la qualité intrinsèque de confort : même espacement, même ergonomie du siège.....la différence se joue sur le prix du billet avec valise comprise ou pas facilités de remboursement ou pas. il n'y a que sur les vols longs courrier que la classe choisie signifie un niveau de confort ou un autre. Paris New York en Buiseness Class ne laisse pas du tout la même impression que le même vol en classe Eco à compagnie identique. et d'une compagnie à l'autre la même appellation ou quasi offre souvent bien des différence en terme de confort. Exemple pour avoir voyager sur Emiraties Airlines en buiseness.....le niveau de confort n' a rien à voir avec Air France ou Delta ou BA. idem pour le train lorsque effectué par une compagnie concurrente : la première avec Itallo est plus qualitative en confort perçu que la 1ere Sncf TGV. on ne parlera pas du service qui est véritablement digne que de ce que l'on est en droit d'attendre d'une première classe. bref de toute façons c 'est un ressenti....la notion de confort étant relative entre 2 individus.

Au final le résultat est le même....plus de train et l'affaire est pliée.

c'est une autre solution effectivement. Perso ça ne m'inquiète pas ...les logisticiens et autres donneurs d'ordres toutes parties confondues sont surement déjà en train de plancher sur le sujet....je leur fais confiance pour trouver les solutions juridiques/logistiques.😉

et bien bravo ! un peu facile non et pas vraiment vertueux.... Exactement et c'est heureux qu'il en soit ainsi...quand on veut quitter une boite suffit de s'organiser et surtout ne pas compter sur l'argent public .

On peut aussi imaginer que l'amplitude d'ouverture des gares citées ci dessus n'a pas été choisie au hasard.... quant à Monfort sur Meu puisqu'au départ il s'agissait d'un article la concernant, la clientèle journalière est quasi concernée par uniquement la circulation des TER.....pour laquelle une borne remplira largement le job. Pour les autres voyageurs potentiels vers d'autres destinations hors région, comme tout le monde désormais, ils se tourneront vers l'appli SNCF, Trainline ou le web....passé le moment de colère. Il manque dans l'article le nombre moyen d'usagers fréquentant le guichet/jour et le ratio CA/client pour se faire une idée de la gêne potentiellement occasionnée par la suppression du guichet. Enfin n'oublions pas que Monfort c'est 6500 habitants.....pas sure que d'y affecter un agent à temps complet ou partiel soit vraiment rentable pour SNCF/Région...🤔

là ça change tout.... bon décembre c 'est bientôt......

comme moyennant une petite indemnisation on peut se dédouaner.....trop facile ! mais bon de nos jours c 'est ainsi. pour les usagers ça ne remplacera pas les dessertes supprimées à certaines heures de la journée.

c'est quoi cette clause discriminatoire..... ? après qu'ils ne veuillent aps embaucher d'ex salariés SNCF pour tout un tas de raisons qui les regarde il y a des façons bien plus élégantes et bateau de le dire. genre suite à notre entretien il s'avère que vous n'avez aps le profil pour intégrer notre entreprise. te l'ont ils signifié clairement par écrit ? si on te l'as signifié par oral....alors c'est cuit...!

Rien qui concerne la logistique (fer ou route). juste le fait que la campagne démarre et que les betteraviers (en gros) vont s'en mettre plein les fouilles (mais ça on s'en doutais déjà) au vue de la récolte excellente attendue...😉 au final une page habituelle au lancement de ce genre de campagne. attention sur la route car autrefois (année 70) j'ai souvenir de routes "engadouillées" en novembre décembre.....

Exactement.....rien d'anormal là dedans...et l'entreprise n' aps à communiquer sur ces mouvements de matériel, juste pour satisfaire l'appétit des "compteurs de rivets". la ville de Chambéry aura au moins conservée cette desserte.

perso je ne comprends pas que le journal laisse les commentaires ouverts.... s'il s'était agit d'un élu ou d'une personnalité locale l'article aurait verrouillé en mode lecture simple . au delà de tout ce tamtam, l'affaire finira surement par se régler avec le médiateur de la SNCF ...pour justement éviter que les BFM et autre CNews s'en emparent.... après on a qu'une version des faits : alors perso je reste trés prudent....sur l'appréciation du journaleux et encore plus sur les commentaires qui suivent. 🤔

Evite de vomir ça n'en vaut pas la peine ...et puis tu t'en fous tu n'es plus aux affaires, donc ça ne va rien changer pour toi... si Sncf lâche l'affaire c'est qu'au final elle y a un intérêt.... du reste si les donneurs d'ordres était tant que ça attachés au rail pourquoi n'ont 'il pas fait "affaire" avec une EF privée ? L'histoire des 50 % à peine assuré n'est elle pas l'arbre qui cache la forêt ? et pourquoi ils n'ont pas réussi à faire plus de 50 % des trains commandés ? Si la presse (PQR)veut son faire boulot elle devrait creuser un peu, non ...? On reste sur notre faim.....vite des sources des liens 🤔

En fait peut être que ces TGV utilisent les sillons juste sur le parcours Paris_Chambéry et vice versa ? sans doute pour ne pas faire perdre à Chambéry, cette desserte (dans le cadre de la déserte hexagonale de cette ville) . une façon également de conserver en partie, les roulements des agents ?

On en s'en souvient aps car on n'était pas nés.... 🤣

ah la nostalgie encore et encore..... on fait comment pour retomber dans les années 70/80......tu as une Delorean pour faire le chemin à l'envers ? 🤣 Perso je tourne simplement le bouton de la TSF sur Radio Nostalgie et hop du disco 70/80 à fond les manips....(petit investissement et grandes sensations garanties sans sortir de chez moi) ! (allez promis je ne moque plus).😉

Z'allez pouvoir faire du feu dans la cheminée après 2/3 hivers de séchage.... allez pas de temps à perdre manants : à la tronçonneuse au rangement du bois coupé...sinon d'autres vont piquer les chênes de votre jardins...ça vaut de l'or tout ça. Décidément fichu dérèglement climatique......😏

les compagnies ferroviaires de fret viables existent déjà en Europe....donc rien ne se créera en France...trop compliqué - trop contraignant administrativement et socialement "ingérable". Le seul prix des péages revus à la baisse n'est pas ce qui fera changer d'avis les compagnies privées.... il faut que leur matos de traction soit homologués (de façon abordable) et c 'est compliqué avec SNCF qui garde la main mise ou qui a son mot à dire. il faut que réseau soit fluide bien armé.... il faut une administration moins tatillonne et une circulation qui soit garantie 365 /365, sans être pénalisées par telle ou telle grève - de telle ou telle catégorie de personnel. un container venant d' Anvers et devant aller à Nice par exemple....pourquoi crois tu qu'il est moins cher et plus pratique de le foutre sur le train via la Belgique l'Allemagne la Suisse et l'Italie et lui faire faire les derniers km entre Gênes et Nice par camion que de le faire transiter par la France (moins de km au total)? Je n'invente rien, ce sont des gens de la CMA CGM qui me l'ont expliqué. Quant à le débarquer à Marseille (qui serait la voie la plus directe avec un port équipé) et le mettre sur le train jusqu'à Nice c'est même plus envisageable....entre les problème de dockers, de fiabilité de transport et d'indigence du fret ferroviaire etc.....pour eux qui ont chaque jour des trains complets entre Anvers/Rotterdam et Gênes le choix est vite fait et tout est désormais organisé ainsi logistiquement/humainement et administrativement parlant ..... Comme tu n'es pas sans le savoir lorsque des industriels ont organisé leur supply chain de A à Z avec des investissements colossaux, avant de leur faire changer leurs habitudes, faudrait vraiment qu'en l'occurrence la France et son organisation compliquée, leur offre un pont d'or.....😏 Autant dire que c 'est mal barré....donc tu peux cesser de rêver et passer à autre chose. il parait qu'il y a plein de choses à faire en ce moment dans les jardins...🤣

Merci pour ce reportage en Autriche..... une ambiance années 90 à l'exception de certaines locs et rames automotrices plus récentes. au vue de sa positon centrale en Europe et de l'absence de véritables LGV à l'allemande, à l'italienne à l'espagnole ou à la française, tout ce matériel reste tout à fait approprié à la situation géographique, du réseau autrichien....pour les relations ses voisins d'Europe occidentale ou orientale. 😉

ou mis au pilon 8 jours après sa sortie.... Comment à nos âges peut on croire à tous ces tissus de mensonges.... ?

Idem...sauf du champagne un truc que je n'achète jamais. Bon revenons à TGV M sinon on va se faire botter l'cul...😉

Mais pourquoi donc ? ne faut il boire du champagne que pour Noël et / ou Jour de l'An ? c'est trés protocolaire comme fonctionnement.... 🤣 🤣

ton interprétation est pour le moins sélective et quelque peu orientée.... on fait déjà moins d'entretien des routes.....iln'y a qu'à voir la qualité actuelle du réseau routier en déliquescence avancée... pour moi les interrogations et mesures qui en découleront sont ailleurs..... je laisse les spécialistes décrypter.....ils feront ça bien mieux que moi...et en termes d'avantages choisis 😉

Détail du grand plan de modernisation en cours/à venir de RFI Pas moins de 24,7 milliards d'euros ont été alloués aux investissements ferroviaires dans le cadre du Fonds de relance et de résilience de l'UE, donnant à RFI l'opportunité d'accélérer un vaste programme d'amélioration du réseau. Cependant, le financement du FRR est assorti d’une date limite stricte de 2026 pour l’achèvement du projet. Benjámin Zelki enquête sur les éléments les plus importants des plans. Le temps presse pour un vaste programme de dépenses visant à améliorer et à étendre le réseau ferroviaire italien, d’une valeur totale de plus de 150 milliards d’euros.(...) Globalement beaucoup de choses en cours mais des délais et des adjudications "à l'italienne" ici par exemple en Sicile les travaux avancent pour l'accélération de la transformation/accélération des 2 dorsales et le la transversale majeures, mais pas assez vite selon l'UE. La Melloni a tenté à 2 reprises de repousser les dates butoirs fixées par l'Europe, en vain. j'ai été trés étonné de voir que des lignes secondaires au trafic faible ont été entièrement rénovées avec installation de PCC de l'ETSC armement de la voie au top pour supporter 5 paires de trains par jour! c'est le cas de la Siracusa Gela Caltanissetta...avec d'ici la fin de l'année la disparition totale des antiques ALN 668 remplacés par des Blues bi mode ! Impensable chez nous . Sur la côte, la mythique gare de Taormina et le tronçon encadrant vont être enterrés.... la vue sur cette partie de côte et d'Isola Bella appartiendra bientôt au passé....les nostalgiques vont devoir se grouiller pour en profiter....😉 pt'être que l'Europe c 'est pas si mal que ça ...? Messina Catania aux abords de Taormina Salerno Reggio Calabria Plan RFI Voir le dossier complet cité en ouverture de ce post.

Our autant si elle fait le choix d'imposer on peut légitimement penser qu'elle le fera avec discussions....et les partenaires sociaux. sinon ce sera l'implosion assurée....😏