Dom Le Trappeur

1.711 embauches à la SNCB en 2008 WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE 18/01/2009 à 07 HEURES 13 Le Groupe SNCB a donné une nouvelle orientation professionnelle à plus de 2.200 personnes en 2008. En effet, aux 1.711 nouveaux collaborateurs recrutés s'ajoutent quelques 550 membres du personnel qui ont pu relever un nouveau défi professionnel au sein du groupe. Et en 2009, ce sont 1.800 personnes supplémentaires qui doivent être recrutées pour de nombreuses fonctions passionnantes: conducteurs de trains, conducteurs de manoeuvres, accompagnateurs de trains, ingénieurs et techniciens. La notion de Diversité est également un engagement important, notamment envers les femmes et les belges d'origine étrangère. Pour dénicher ses futurs collaborateurs, le site “www.lescheminsdeferengagent.be” reste la vitrine par excellence des emplois disponibles au sein du Groupe SNCB. Il ne se passe pas un jour sans qu'on entende parler de la crise économique et financière avec, dans son sillage, des fermetures d'entreprises et des pertes d'emplois. Et comme pour mieux illustrer ce contexte, le baromètre Manpower sur les perspectives d'emploi (1) nous apprend que les employeurs belges prévoient de ralentir le rythme des embauches au cours du 1er trimestre 2009. A contre-courant de cette prévision, la SNCB-Holding continue sa politique dynamique et ambitieuse de recrutement pour poursuivre sur la voie du succès et relever de nombreux défis en terme de mobilité. Innovations technologiques, nouvelles infrastructures, accroissement du trafic voyageurs national (+25% entre 2006 et 2012): les projets phares ne manquent pas, et chacun pourra y apporter sa contribution. Par ailleurs, au cours des 10 prochaines années, 40% de l'effectif actuel du Groupe SNCB partira à la retraite et devra donc être remplacé (dont 1.200 personnes en 2009). Cette année, ce sont 916 personnes qui ont pris leur retraite, un chiffre qui est donc largement compensé par les engagements extérieurs. En effet, en 2008, ce sont 1.711 nouveaux collaborateurs qui ont été engagés (notamment 402 conducteurs de trains, 179 conducteurs de manoeuvres et 224 accompagnateurs de train) ce qui porte à 38.522 le nombre total de travailleurs au sein du Groupe SNCB (contre 38.331 fin 2007). Travailler au sein du Groupe SNCB, c'est aussi la possibilité d'évoluer et de réorienter sa carrière. En 2008, quelques 550 collaborateurs ont ainsi été recrutés en interne pour des postes qui étaient à pourvoir. David Herrgott

Merci pour les infos. Félicitations et que la force soit avec toi... (faudra tenir jusqu'à 70 ans au moins... )

Le terme "opérateur de production" est un terme générique utilisée par la direction pour les recrutements. si tu as moins de 30 ans : recrutement au cadre permanent (statut cheminot), stage essai un an puis commissionnement. si plus de 30 ans : recrutement comme contractuel soit régime général de sécurité social en CDI Tu devrais entrée à la sncf comme attaché opérateur qualification B niveau 1 position de rémunération 5 soit environ 1000 euros net (traitement, indemnité de résidence selon l'affectation, prime de travail exploitation moyenne) Deux années de formation avec école, stage et tenue de poste régularisation sur un grade de la filière fret au bout de deux ans sur B niveau 2 position de rémunération 7 et ensuite déroulement de carrière sur C Il faudrait aussi savoir sur quelle métier tu es parce que maintenant le fret couvre large l'éventail des métiers mais je dirai plutôt agent de manoeuvre ou agent mouvement... donc manoeuvre trains fret, dessertes fret,

Félicitations et que la force soit avec toi...

Peux-tu être un peu plus explicite dans ta demande ? C'est pour un recrutement à la SNCF ? dans quel activité (commercial, transport-mouvement, traction, matériel, équipement autre...) ? Tu as quel âge ? quel diplôme ? La SNCF a-t-elle fourni des renseignements sur la qualification? la position de rémunération? la rémunération ? les conditions de travail, le régime de travail ? etc...

Crash à New York: l'incroyable trace de radar de l'avion http://www.lepost.fr/article/2009/01/17/13...de-l-avion.html http://www4.passur.com/lga.html

Les cheminots ne sont pas des fonctionnaires. Ils travaillent dans une entreprise publique nationalisée et bénéficie d'un Statut particulier : le Statut des cheminots. Donc voir sur un site de la fonction publique Il y a trois fonctions publiques : état, collectivités locales et hospitalière

Pas de RQ pour les agents en roulement régime C sinon tu dois être dans les cordes : 365 jours par an 195 jours de travail (à 8h en moyenne) donc 170 jours non travaillés. Attention quand même : je t'ai mis un exemple de roulement type mais celui où tu vas être affecté pourrait être différent... faut voir cela localement.

Nous (les cheminots) sommes confrontés à une double réalité : d'abord l'application lente et progressive de la politique libérale européenne avec en particulier l'ouverture des réseaux de transports à la concurrence donc au privé : traité de Maastricht 1992, directives européennes des paquets ferroviaires successifs, constitution européenne... avec sa mise en oeuvre par les gouvernements successifs et les Directions SNCF Ensuite la situation propre de la SNCF dans son fonctionnement quotidien où l'horizon financier (dégager un résultat positif, du bénéfice...) est l'objectif n°1 qui impose des choix stratégiques assez simple : - être rentable sur le TGV (client - commercial...) - équilibrer les comptes TER et Transilien (Aux régions de payer le service qu'elles demandent...) - réduire les coûts sur le FRET pour revenir à l'équilibre des comptes dans une situation d'ouverture à la concurrence (93% de parts de marché SNCF, 7% pour les entreprises ferroviaires concurrentes ...) Pour y parvenir : le maître mot réduire les coûts sur la masse salariale donc sur le nombre de cheminots mais les réductions d'effectifs engendrent des besoins supplémentaires en technologies nouvelles donc en qualifications supplémentaires le tout dans un environnement politique, économique et social qui évolue en permanence. Le nombre de cheminots qui était de 500.000 au sortir de la 2ème guerre mondiale , était de 300.000 au début des années 70, puis 200.000 au début des années 2000 est maintenant de moins de 160.000... Inutile de dire que cela provoque des tensions sur l'activité et les résultats, mais aussi des tensions fortes puisque nous vivons en permanence des restructurations et assistons à un véritable remodelage de l'entreprise. Or si les cheminots n'ont pas peur des évolutions techniques (on est bien passé de la vapeur à l'électrique, l'informatisation est entrée à pas de géant dans toutes les sphères de l'entreprise comme dans les postes d'aiguillage ou aux guichets par exemple mais également dans les ateliers du matériel, chez les contrôleurs etc...) il n'en est pas de même sur les enjeux fondamentaux de la stratégie mise en œuvre avec l'abandon réel de la notion de service public (réponse aux besoins des populations, égalité de traitement...) avec en arrière fond le statut de l'entreprise qu'on voit éclater en morceaux et derrière le Statut des cheminots cela dans un climat malsain et tendu du en partie au management mis en œuvre depuis 2002... Aujourd'hui cette situation dégradée est renforcée par des coups de boutoir idéologiques sans précédents qui touchent toute la société française mais aussi par l'absence d'une perspective et d'une alternative crédibles d'où les réactions actuelles (colère, révolte ...) qui prennent le pas sur des engagements revendicatifs sur le long terme.

3x8 Régime C 132 repos dont 118 Repos Périodiques RP (le Repos périodique détermine le début et la fin de la Grande Période de Travail GPT : dans l'exemple ci dessous : les 4 matinées constituent la GPT) et 14 Repos supplémentaires RU (le RU est considéré comme partie intégrante d'une GPT) Dans les roulements 3x8 : tout ou partie des RU sont intégrés pour permettre des roulements de type 4x2 (voir plus bas) 28 congés (un congé remplace une journée de travail, jamais un repos) en moyenne 10 Repos Compensateurs de jours Fériés ou fêtes à récupérer par an. grosso modo une fête tombant un dimanche n'est pas récupérable sauf 1er mai et cas particulier de Noël) Roulement type 4x2 : 4 journée de travail, 2 Repos 4 soirées 2 repos 4 matinées 2 repos (avec prise de nuit sur le 2ème repos) 4 nuits (tu finis la dernière nuit vers 5h du matin) 2 repos 4 soirées etc etc...

Et oui le "temps" de la financiarisation n'est pas le "temps" de l'économie réelle (production de biens et de richesses)

Et toujours dans la même émission il y a eu un reportage très intéressant sur un client Fret (céréales nourriture animales) où était explicité les enjeux financiers du transport de marchandises (rail-route, logistique, gestion des stocks et flux tendu) pour cette entreprise...) ce qui me fait penser aux débats de la fin des années 80/ début 90 sur la logistique du rail et l'incapacité de la Direction SNCF a évolué sur cette question pour raccourcir les délais d'acheminement et de rotation des rames... C'était il y a 20 ans...

Et dans la même émission il a été dit qu'un usagers/client voyageur ou marchandises payait 1/3 du coût total de son billet (7 milliards d'euro) 1/3 provenant des dotations et subventions de l'Etat (via les impôts et autres contributions et taxes...) (7 milliards d'euro) 1/3 des régions (7 milliards d'euro) RFF alimentant les comptes de la SNCF pour 3 milliards d'euros (travaux de maintenance) SNCF versant 3 milliards d'euros à RFF au titre des péages pour utiliser le réseau (sillons) soit 24 milliards d'euros de recettes (les chiffres restent à confirmer...) A mon avis si SUD-Rail avait été invité, un représentant serait venu idem pour les autres OS

Merci pour la précision apportée.

De mémoire la délégation du personnel est réunie tous les deux mois par le directeur d'Etablissement (les délégués du personnel Titulaires et suppléants sont couverts sur temps de service) les Délégués du personnel lui dépose les réclamations individuelles et collectives des cheminots de l'Etablissement (les délégués militent souvent par délégation syndicale - chaque syndicat posant ses propres questions) Le DET doit ensuite dans les 6 jours porter par écrit ses réponses sur le registre des réclamations. Un délégué du personnel titulaire doit disposé de 16 h par mois si je ne m'abuse... sachant qu'il y a une douzaine de DP titulaires par établissement pour 800 à 1.000 cheminots répartis parfois sur des centaines de Km de lignes travaillant en 3x8 et services décalés... c'est loin de faire beaucoup

Amerrisage dans l'Hudson River: le pilote de l'Airbus salué en héros il y a 9 heures 24 min AFP Sebastian SMITH * Imprimer Au lendemain du "miracle" de l'Hudson River, le pilote de l'Airbus qui a amerri en catastrophe à New York était salué en héros vendredi, pour avoir réussi à poser l'avion sur l'eau glacée avant que ses 155 occupants ne soient évacués sains et saufs. "Le héros de l'Hudson", titrait le New York Daily News sur son site internet, en saluant tout comme le maire de New York Michael Bloomberg et les passagers le sang-froid du pilote, un ancien de l'US Air Force âgé de 57 ans. L'accident, survenu quelques minutes après le décollage de l'Airbus A320 de l'US Airways de l'aéroport de La Guardia, a sans doute été provoqué par une collision avec des oiseaux, selon les premières conclusions de l'Aviation civile américaine (FAA). L'avion venait de décoller à destination de Charlotte (Caroline du nord), lorsque les deux réacteurs se sont arrêtés, l'un d'eux apparemment en feu. Le pilote a alors ordonné aux passagers de se cramponner avant l'impact. "Le silence s'est fait à bord. Les gens se sont mis à prier", a témoigné Fred Baretta, un rescapé interrogé par la chaîne de télévision CNN. "Tout d'un coup, le commandant a pris la parole et nous a dit de nous préparer, et de nous préparer sans doute à quelque chose de violent", a raconté un autre passager, Jeff Kolodjay. Le pilote, Chesley Sullenberger, a alors réussi à maîtriser l'avion en détresse et à se frayer un chemin dans le ciel de New York, pour descendre jusqu'au fleuve et éviter une catastrophe en pleine ville. Très vite, alors que l'avion commençait à s'enfoncer dans l'eau, l'équipage a pu évacuer les 150 passagers, aussitôt recueillis par des bateaux naviguant sur l'Hudson, venus à leur secours. Images spectaculaires de ce sauvetage, certains des passagers attendaient sur une des ailes de l'avion, au ras de l'eau, d'embarquer sur les bateaux. Jeudi, la température de l'air à New York était de -7 degrés et celle de l'eau, de seulement 6 degrés. Le pilote a quitté l'avion en dernier. "On dirait que le pilote a effectué un coup de maître en posant l'avion sur le fleuve, et en s'assurant ensuite que tout le monde était sorti", a affirmé le maire de New York. "J'ai parlé longuement avec le pilote. Il a parcouru l'avion à deux reprises après que tout le monde était sorti. Il a vérifié que personne ne restait à bord", a ajouté M. Bloomberg. "Un miracle s'est produit sur l'Hudson", a affirmé le gouverneur de l'Etat de New York, David Paterson, tandis que le président George W. Bush saluait "l'adresse et l'héroïsme de l'équipage". A la tombée de la nuit, l'avion avait été remorqué jusqu'à un quai de l'Hudson et arrimé par des câbles. L'image de l'Airbus dans le fleuve, au pied des gratte-ciel illuminés de l'ouest de Manhattan, offrait une vision saisissante. La photo du pilote était elle diffusée en boucle sur les chaînes de télévision américaines. Revenant sur le récit de l'accident, l'un des passagers, Alberto Panero, a déclaré sur CNN avoir entendu un "bang" juste après le décollage. "Soudain, le pilote a dit +préparez-vous au choc+ et c'est là que nous avons compris qu'on allait toucher l'eau", a-t-il dit. Quelques instants plus tard, Troy Keitt, un technicien de 46 ans interrogé par l'AFP, constatait depuis les quais de New York: "J'étais sur l'embarcadère 84 en train de ramasser des ordures quand j'ai regardé l'eau et que j'ai vu l'avion flotter. Je me suis cru dans un film". Vendredi, le consortium européen Airbus se refusait à tout commentaire sur les causes de l'accident. Airbus a annoncé qu'une équipe de techniciens ainsi que des membres du Bureau d'Enquête et Analyses allaient être envoyés à New York pour aider à l'enquête. Un Airbus A320 de la compagnie aérienne américaine US Airways s'est abîmé jeudi dans les eaux glacées de l'Hudson à New York, et les 155 occupants ont pu être évacués. Récit d'un témoin. Durée: 46s.

A priori il y a une erreur dans la dépêche : il aurait 57 ans selon d'autres dépêches de presse voir plus haut... Faut pas s'affoler faut toujours attendre le rectif... C'est comme à la SNCF Faire et défaire, c'est du chemin de fer...

Juste un point sur la quaestion de la statistique des trains supprimés : en Ile de France un train est considéré à l'heure si il arrive à son terminus à l'heure ou avec moins de trois minutes de retard un train est considéré en retard si il a plus de 5 minutes de retard à son terminus de trois à 5 minutes un train n'est ni à l'heure ni en retard...! Un train supprimé sur tout ou partie de son parcours est considéré comme en retard de plus de 5 minutes il entre donc dans les statistiques il est de plus tenu une sta particulière sur les trains supprimés Ces sta sont calculées pour les heures de pointe pour les jours de semaine et sur l'ensemble deu trafic heures de pointes et heures creuses, jours de semaine, samedis et dimanches, jours de fêtes. L'ensemble de la sta porte sur les trains devant circuler théoriquement... après il y a d'autres critères de référence pour les TGV, les Grandes Lignes, les TER, et même le FRET

Ah tu as regarder C'dans l'air sur France5 Moi aussi et le moins que je puisse dire c'est que c'était assez caricatural en particulier de la part du soi disant économiste et du journaliste du Figaro Les 4 invités de l'émission étaient très approximatif y compris le dit spécialiste du droit du travail qui n'avait manifestement rien compris ni à la loi sur le droit de grève (l'arrêt de travail de 59 minutes a toujours existé...) ni sur la question de la représentativité... Je constate également que tu t'assoies sur nos réponses et que tu n'es pas là pour débattre vraiment...

Vous avez le droit de le penser et personnellement je compatis pour votre épouse et vous même car une agression c'est difficile à vivre non seulement physiquement sur le moment mais surtout phychologiquement ensuite et souvent pendant longtemps. ceci dit il faudra bien aller au fond des choses. Au début des années 70 (puisque vous parlez de 35 ans de transport...) il y avait 300.000 cheminots. Les usagers en voyaient partout, dans les garndes gares comme les petites, dans les trains le long des voies, dans les postes d'aiguillages... sans parler ce ceux qu'ils ne voyaient pas parcequ'ils allaient et venaient dans la gare pour diverses raisons et motifs) en civil... Aujourd'hui il n'y a plus que 160.000 cheminots et même dans une grande gare comme St lazare on a plus l'impression d'un désert qu'autre chose côté effectifs... Oh bien sûr il y a des caméras, des vidéos-surveillances etc... mais pas grand monde derrière et ça enregistre quand ça marche. Et pourtant dans la même durée on peut penser que le trafic banlieue a doublé, triplé, quadruplé en ce moment +5% par an... Les grèves représentent 3% des perturbations à la SNCF sont imputables aux mouvements sociaux... 35% ayant des causes techniques internes sncf (trains en panne, aiguillages défaillants, caténaires) ou externes 62% (signaux d'alarmes, suicides, accidents de personnes, personnes malades, accidents de passages à niveau, présence d'invidus dans les voies ou aux abords...) En 2007 : 1,52% des trains devant circuler ont été annulés La régularité des trains est descendue de 88% en 2007 à 86% en 2008 chiffre officiel sncf (surement 50 à 60% dans la réalité vécue aux quotidiens) Le nombre de jours de grève était au 30 septembre 2008 de 0,51 par agent contre 2,24 en 2003... Pour autant je comprends que le conflit de St Lazare et son utilisation médiatico-politicienne marque les esprits. Mais j'espère que vous avez pris le temps de lire les messages de ce fil de discussion et les articles de presse souvent intéressants. La situation à la SNCf et les usagers le savent bien qui prennent le train tous les jours est catastrophique. Le trafic est trop dense, manque d'infrastructures voies, matériel ancien et insuffisant. Les cheminots dénoncent cette situation. Et depuis le 14 décembre 2008, la direction tire encore plus sur la corde en augmentant la productivité non seulement des hommes mais aussi celle des matériels et ça pète de partout... Alors le climat social est malheureusement très lourd et devient insupportable d'autant plus qu'une pression incroyable est mis sur les cheminots par l'encadrement managérial à force que cela en devient usant pour tout le monde. Alors il ne faut pas s'étonner qu'un évènement comme l'agression de notre collègue soit l'étincelle qui déclenche uyn véritable incendie sur lequel tout le monde jette de l'huile sur le feu... Il y a certes des arrières pensées à commencer par celles de la direction SNCF mais aussi le gouvernement, la région, certes également les syndicats avec le rôle de sud suffisamment analysé dans les posts précédents et aussi les usagers qui souffrent depuis des années et pas seulement depuis le 14 décembre dernier... L a SNCF a une spécificité : elle produit du transport en temps réel, 24h sur 24, 365 jours par an... et pour produire du transport avec deux impératif : faire l'heure et transporter en toute sécurité il faut des hommes et à force de taper sur les hommes ça finit par péter de partout... Et si il n'y avait qu'à la SNCF mais ça pète de partout dans tous les secteurs de la production économique de la France... suffit d'ouvrir les yeux...

477.000 occurrences... et t'es en 3ème position... Impressionnant http://www.google.fr/search?q=rail+cass%C3...lient=firefox-a

http://www.google.fr/search?q=dom-trappeur...lient=firefox-a C'est de bonne guerre...

http://www.google.fr/search?q=nipou&ie...lient=firefox-a HiHiHi

Sabotages à la SNCF: Yldune Lévy libérée AP Un magistrat de la cour d'appel de Paris a ordonné vendredi la remise en liberté d'Yldune Lévy, la compagne de Julien Coupat présenté comme le chef de la cellule soupçonnée d'actes de malveillance contre des lignes TGV de la SNCF, a-t-on appris de source judiciaire. Le fond du dossier sera examiné vendredi prochain par la chambre de l'instruction. Le juge d'instruction antiterroriste en charge de ce dossier avait ordonné mercredi la remise en liberté de la jeune femme, détenue depuis le 15 novembre à la maison d'arrêt de Fleury-Mérogis. Le parquet avait interjeté un appel sous forme d'un référé-détention. Dans cette procédure, il y a d'abord un magistrat de la cour d'appel qui examine s'il y a lieu à "référé", c'est-à-dire si l'urgence est justifiée. Si oui, la personne reste en détention, si non, elle est libérée. Dans un deuxième temps, l'affaire est examinée sur le fond quelques jours plus tard par la chambre de l'instruction autrement composée. En l'occurence, l'audience a été fixée au vendredi 23 janvier à 14h. La compagne de Julien Coupat est mise en examen pour "destruction en réunion en relation avec une entreprise terroriste" et "association de malfaiteurs en relation avec une entreprise terroriste". Elle a été entendue le 8 janvier pour la première fois sur le fond du dossier. Le parquet de Paris a justifié sa décision de référé-détention -une procédure d'urgence- en raison notamment de "risque de concertation frauduleuse" entre la jeune femme et les sept autres mis en examen qui sont en liberté. Au total, neuf personnes ont été mises en examen le 15 novembre dans ce dossier dont la qualification terroriste fait débat. Cinq ont été incarcérées car elles sont soupçonnées d'avoir participé à des actes de malveillance ayant visé la SNCF. Trois ont été remises en liberté le 2 décembre. Toutes sont considérées par la justice comme proches de la mouvance anarcho-autonome. Seul Julien Coupat demeure incarcéré dans le dossier. Des actes de malveillance ont été commis entre le 26 octobre et le 8 novembre contre des lignes TGV. Des fers à béton en forme de crochets ont été posés sur des caténaires en Moselle, dans l'Oise, l'Yonne, la Seine-et-Marne, entraînant des retards dans la circulation de plusieurs dizaines de trains. AP

Le pilote serait âgé de 57 (cinquante sept ans ) et non 67 (soixante sept) selon d'autres dépêches...