Thierry80

Précision, aucun train ne circulera sur la ligne Paris/Beauvais, si il n'y a pas la présence policière.

Courrier Picard du 16/11/2009 L'agression, samedi en gare de Méru, d'un contrôleur et de cinq agents de police, caillassés par une trentaine de jeunes gens, sera au cœur d'une réunion d'urgence à Beauvais ce lundi matin. Dur métier que celui de contrôleur sur la ligne Beauvais-Paris ! Après les agressions du vendredi 6 novembre à Méru - cinq contrôleurs en arrêt de travail après des agressions à coups d'extincteur, d'une barre de fer et de menaces de mort - cette ligne SNCF a été le théâtre d'une agression, en bande, samedi en gare de Méru. Selon un scénario bien rôdé, le train parti de Paris-Nord à 18 h 01 a été stoppé en gare de Méru par le déclenchement du signal d'alarme. Le contrôleur, accompagné par cinq fonctionnaires de la police de l'air et des frontières (PAF), descend à quai afin de réinitialiser l'alarme tirée dans la voiture de tête. En chemin sur le quai, le cortège est guetté par une trentaine de jeunes gens, qui le caillassent à coup de pierres tirées du ballast. Pas un des six fonctionnaires n'a été touché, mais le guet-apens se solde par une dizaine d'impacts sur les vitres de cette nouvelle rame T2R. Et deux arrêts de travail supplémentaires, celui d'un contrôleur et du conducteur du train, ordonnés par une unité médico-judiciaire... Les contrôleurs déprimés Le caractère prémédité, et organisé, de cette agression collective marque bien une nouvelle escalade contre l'autorité - et la paix - dans ce service public pour les voyageurs. La SNCF a d'ailleurs anticipé, avant ce nouvel épisode, avec la tenue d'une réunion ce matin, à 10 h 30, en gare de Beauvais. Le directeur régional de la SNCF-Picardie, Antoine de Rocquigny, vient rencontrer les cheminots excédés. L'un d'eux, Jean-Yves Coolen, secrétaire du syndicat CGT des cheminots de Beauvais, et chef d'équipe des contrôleurs, a détaillé hier quatre revendications : « nous demanderons que chaque train soit accompagné par deux contrôleurs, et non plus par un seul ; que l'effectif de la brigade de contrôle passe de cinq à dix agents à Beauvais ; la création d'une antenne de surveillance générale (SUGE, la police de la SNCF) avec huit agents minimum à Méru ; et quatrièmement, que l'accompagnement des contrôleurs par les forces de l'ordre se poursuive pendant deux à trois mois ». Le syndicaliste a fait état de contrôleurs déprimés, prêts à démissionner ou demandeurs de mutation. Il a aussi estimé que sur les trente contrôleurs affectés à la gare de Beauvais, un cinquième est en arrêt de travail lié à des agressions physiques ou morales ! Les trains sans escorte sont annulés La direction a semble-t-il pris la mesure du malaise qui remonte au mois de juin. Des agressions à répétition avaient conduit les contrôleurs à faire usage de leur « droit de retrait » (refus de travail lié à un danger) et la direction à renforcer l'accompagnement policier des contrôleurs pendant une quinzaine de jours. Depuis les agressions du 6 novembre, la SNCF annule d'emblée les trains - quatre samedi - qui ne disposent pas d'escorte pour les contrôleurs. Après la réunion de ce jour, (selon France3 Picardie, ce lundi à 19h) - il a était décidé qu'en cas d'absence de policiers, les trains ne s'arrête plus en gare de Méru. - Un contingent de 50 policiers à était dépêché à Méru

Au moins, est-ce qu'Auxerre existe vraiment sur la carte de France ? Ca doit-être quelques part du côté de Marseille ça Non! Aldo, le prend pas mal, mais je rigole. quoique! au faite c'est ou Auxerre ? :blink:

A priori, c'est temporaire ! Cela sert de support publicitaire en vue des améliorations sur 2 lignes. Amiens/Abbeville, avec une augmentation de 40% de train. Amiens/Compiègne, en moins d'1 heure. mais bon, la mauvaise nouvelle avec le pelicullage sur cette rame, c'est que le baptème "Le Marquenterre" à disparu.

Paris est un cas à part ! et heureusement qu'on ne se limite pas à la capitale. C'est peut-être le bordel à St Lazare (ce qui ne change pas de l'habitude), mais ailleurs en France, cela se passe nettement mieux. Pour les horaires, peut-être à venir, la version RIHO sur Iphone/Ipod. Finalement, c'est comme Versaille, cela ne s'est pas fait en 1 jour ! Il faut laisser le temps au temps. Ce qui est un peu dommage avec un Ipod, les wifi des gares n'ont pas une grande porté, heureusement, que je me met dans l'axe des syndicats ou du CER à Amiens, pour me connecté sur leur Wifi.

La SNCF à publier le 8 octobre 2009 son application iPhone : SNCF Direct. Gratuite, cette application offre de nombreux services d'aide aux voyageurs en fournissant des informations détaillées et en temps réel dans 600 gares Grandes Lignes et Transilien. L'application SNCF Direct utilise également les fonctions de géolocalisation liées au GPS de l'iPhone pour vous pemettre de trouver rapidement la gare la plus proche, voire de vous repérer dans celle-ci. Elle permet également de consulter la liste des services et commerces disponibles dans chaque gare. Ainsi avant d'aller prendre votre train, vous saurez si la gare propose un kiosque à journaux, un point de retrait d'argent ou encore les lignes de bus qui desservent l'endroit. Mais la fonction la plus intéressante est certainement celle qui vous permet de consulter en temps réel l'affichage de la voie sur laquelle votre train va partir (ou arriver) dès que celle-ci est connue, simultanément à son annonce en gare. Mieux, si au premier lancement de l'application vous avez accepté les notifications push, vous recevrez une alerte automatique sur votre iPhone dès qu'une voie est annoncée, mais également si un retard est prévu (qui a dit « ça risque de sonner souvent » ?). Pratique dans les grandes gares, comme la Gare de Lyon à Paris notamment, avec ses deux quais de départ séparés par 5 bonnes minutes de marche, et pour lesquels l'affichage des voies au départ se fait parfois au dernier moment. Lien sur I-Tunes => http://itunes.apple.com/fr/app/sncf-direct/id334438197?mt=8 info publié sur le site sncf.com : http://www.evenement.sncf.com/sncf/iPhone/ Fonctionne pour I-Phone et IPod Touch

Voir cette page ! http://www.mediawiki.org/wiki/Help:Contents/fr Mais si vous êtes totalement perdu et vous vous sentez pas dans la mise en forme, n'hesitez pas à m'envoyer vos articles à inclure dans le wiki Vous pouvez me les envoyer par mail au format Word ou txt (bloc note de windows) Si vous souhaitez inclure 1 ou plusieurs images dans le sujet, ne les incluez pas dans le word, vous les envoyez avec votre article. Je traiterai ceci le plus rapidement possible. A savoir, que seul les personnes inscrites sur le wiki peuvent écrire ou modifier un article. La modifications sans inscriptions n'est en aucun possible. Certaines pages ne sont modifiable que par les administrateurs du wiki (Stephj915 et moi-même). Nous restons à votre disposition Thierry Voici mon adresse mail pour vos articles, info[at]passiondutrain.fr (remplacer [at] par @)

La rame X76617/618 des TER Picardie, baptisé "Le Marquenterre" à changé son pelliculage. Voici quelques clichés (prise sous la pluie)

Salut ! J'attend mon autorisation pour prendre tous les postes sur Amiens et Longueau (certains vont être démoli).

31 / 10 / 2009 Source : Le Courrier Picard Ce week-end, la SNCF termine son chantier de mise en place d'un nouveau système d'aiguillage informatique. Adieu, vieilles manettes, place aux écrans d'ordinateurs Depuis jeudi, 13 heures, le nœud ferroviaire de Longueau est en pleine ébullition. Deux cents agents de la SNCF et de ses sous-traitants travaillent de jour comme de nuit pour installer le nouveau système d'aiguillage informatisé. La mise en service de ce nouvel outil, « un modèle nouvelle version de ce qui existe déjà », précise Arnaud Manoury, directeur établissement maintenance de Picardie, est une première en France. En lieu et place du panneau lumineux et des manettes, huit écrans d'ordinateurs. Et au lieu de tours de contrôle, un bâtiment neuf, le PAI, ou poste d'aiguillage informatique 2006 : il remplace quatre anciens postes d'aiguillage datant, pour les plus vieux, de 1922. Les tours seront démolies au premier trimestre 2010 et les sept autres postes encore en service seront remplacés d'ici trois à quatre ans. « Nous sommes vraiment dans une tout autre logique : la surveillance visuelle n'est plus utile, on change de méthode », reprend Arnaud Manoury. Le chantier a commencé en 2007, par petites touches : pose de chemins de câbles, câblage de 79 appareils de voies (qui permettent d'aiguiller les voies), remplacement de 80 panneaux lumineux... Le tout a mobilisé des équipes spécialisées en informatique, pose de voie, électricité, circulation ferroviaire. « Tout a été mis à neuf. Une seule salle permet de gérer l'ensemble des itinéraires », précise Dominique Caron, en charge de la maîtrise d'œuvre travaux SES (services électriques et de signalisation). Ce week-end constitue la dernière étape de ce chantier de 40 millions d'euros, avec les essais du nouveau système. Ce qui nécessite de couper certaines voies. Les lignes Lille-Amiens-Rouen, Amiens-Laon et Amiens-Saint-Quentin sont donc remplacées par des autocars jusque dimanche, 23 heures, heure de la mise en service du nouveau système, avec lequel 178 itinéraires seront possibles. « L'aiguillage informatique permettra de fluidifier le trafic pour une meilleure régularité », assure Arnaud Manoury. Petite note hors article. Depuis vendredi, le trafic ferroviaire est interrompu sur les lignes mentionné ci-dessus.

Source : Autorité de la concurrence Date : 16/10/2009 L'Autorité de la concurrence autorise sous plusieurs conditions le rachat de Novatrans par le groupe SNCF L'augmentation dans le capital de Novatrans de la participation du groupe SNCF (1) , qui acquiert ainsi le contrôle exclusif de l'entreprise, a fait l'objet d'un examen attentif par l'Autorité de la concurrence. La SNCF est l'opérateur historique dans le transport ferroviaire. Elle est par ailleurs le gestionnaire d'infrastructure délégué de RFF, ce qui lui donne accès à des informations stratégiques. Elle contrôle Naviland Cargo, principal opérateur de transport combiné rail-maritime et gestionnaire de plusieurs terminaux. En prenant le contrôle de Novatrans, premier opérateur de transport combiné rail-route et gestionnaire des principaux terminaux, la SNCF, qui contrôle plusieurs sociétés de transport routier, sera présente à tous les stades de la chaîne du transport combiné de marchandises. L'Autorité a finalement autorisé l'opération sous réserve d'engagements permettant de remédier aux problèmes concurrentiels identifiés. L'ensemble des engagements sera suivi par un mandataire indépendant du groupe SNCF et agréé par l'Autorité de la concurrence. Les engagements de la SNCF Sur le marché des services ferroviaires à destination des opérateurs de transport combiné Novatrans est le principal opérateur de transport combiné rail-route demandeur de services de traction : il constitue donc une cible particulièrement attractive pour des entreprises ferroviaires souhaitant entrer sur le marché de la traction ou développer cette activité. Afin de garantir que les entreprises ferroviaires concurrentes de la SNCF puissent accéder à la demande du principal opérateur de transport combiné, la SNCF s'est engagée à ce que Novatrans mette en concurrence les entreprises ferroviaires pour la traction de ses trains à partir de 2011 pour une durée de 5 ans, pouvant éventuellement être prolongée par l'Autorité. La mise en concurrence se fera au travers d'appels d'offres ligne par ligne. La présence du mandataire lors du dépouillement des offres garantira le choix de l'offre la mieux-disante. Ce processus sera accompagné d'un engagement de confidentialité de la part du personnel de Novatrans ayant à gérer ces appels d'offres, empêchant ainsi le groupe SNCF d'avoir accès aux informations des entreprises ferroviaires concurrentes. Sur le marché des services des terminaux A l'issue de l'opération, le groupe SNCF gèrera dans le cadre de conventions avec RFF la plupart des terminaux dédiés au transport combiné de marchandises, clé d'entrée du transport combiné, aussi bien pour les entreprises ferroviaires que pour les opérateurs de transport combiné. Afin d'éviter les risques d'exclusion ou de discrimination concernant l'accès à ces terminaux, la SNCF s'est engagée à constituer des sociétés d'exploitation à capital ouvert permettant l'entrée dans leur capital d'autres opérateurs de transport combiné exploitant des trafics sur les terminaux concernés. Sur le marché des opérations de transport combiné route rail Le groupe SNCF contrôle des filiales de transport routier spécialisées dans le transport combiné (Geodis et Rouch Intermodal notamment). Afin d'éviter que les demandes en provenance de ses filiales soient traitées prioritairement et que les routiers extérieurs au groupe SNCF soient confrontés à une augmentation des prix des services de transport combiné et/ou à une dégradation du service rendu, la SNCF s'est engagée à garantir durant six ans un accès transparent et non discriminatoire à tous les transporteurs routiers grâce à la mise en place d'un tarif public et de conditions commerciales transparentes ainsi qu'à la création d'un système de réservation en ligne concernant les capacités résiduelles de ses trains. (1) Qui porte sa participation de 39,89 % à 85,05 % du capital.

Eeeuuuuuuhhhhhhhhh C'est quoi cette série ? j'ai loupé un métro ? Désolé d'être trop curieux, mais je connait pas du tout cette série, t'as une photo de cette AGC ? Thierry

Bonjour à tous ! Et ben! petit forum devient grand site Après le forum, l'arrivée du blog, voici la newsletter et bientôt une surprise (à découvrir dans la newsletter, oui, je le fait exprès, comme ça vous aurez vraiment l'occasion de lire cette newsletter ) Cependant, si vous passez par des lecteurs de mail (Microsoft Outlook, Outllok Express....) ou si vous un logiciel genre "spam assasin", il se peux que la newsletter soit passé dans les moulinettes anti-spam. Si tel est le cas, verifiez si vous n'avez pas un mail envoyé par "Le Web des Cheminots" intitulé "Le plein de nouveautées sur le Cheminots.net -- Le Web des Cheminots -- (Le Web des Cheminots)" Si tel est le cas, deplacé ce message vers "boite de réception" (sur microsoft outlook) et faite un clic droit sur le message "Courrier indésirable => Ajouter l'expéditeur a la liste des expéditeurs approuvés" afin de recevoir correctement ultérieurement les prochaines newsletter.

Un petit powerpoint ^pour le 3 octobre prochain A faire circuler votation_3_octobre_1.pps

Source : 20minutes.fr Date : 23/09/09 « Nous demandons des preuves d'amour, nous ne recevons que des claques ! » Hier, Jean-Paul Huchon, le président (PS) du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) - l'autorité régulatrice régionale -, a dénoncé une « spoliation » après l'adoption par l'Assemblée, la veille vers 23 h, d'un amendement à la loi sur l'organisation des transports ferroviaires. Il a convoqué pour lundi prochain un conseil d'administration extraordinaire du Stif, demandé la « comparution » du ministre des Transports, Dominique Bussereau, la mobilisation des élus franciliens et une rencontre avec les syndicats de la RATP. Décryptage d'un imbroglio politico-technocratique. L'amendement prévoit que les infrastructures liées à l'activité de la RATP (stations, voies, garages...), aujourd'hui propriétés du Stif et de la RATP, « appartiennent en pleine propriété à la RATP dès le 1er janvier 2010 et soient transférées à titre gratuit ». Selon le Stif, ce sont 8 à 10 milliards d'euros d'actifs qui sont ainsi perdus pour l'autorité composée d'élus locaux au profit d'une entreprise étatique. « Il n'y aura plus de possibilité pour le Stif de définir les tracés et les caractéristiques du matériel. Les usagers n'auront plus qu'à payer », dénonce Jean-Paul Huchon, soutenu par le MoDem. L'élu voit dans cette opération « un détournement de patrimoine public » au profit d'une future ouverture du capital de la RATP. Car les actifs permettraient d'éponger les 5 milliards de dettes de l'entreprise. Cela la rendrait plus concurrentielle sur les marchés internationaux, tandis que le Stif n'aurait plus les épaules assez larges pour s'endetter. Et donc investir. « Il n'est pas facile de travailler avec quelqu'un qui a tendance à monter des coups dans le dos », a déclaré Jean-Paul Huchon à propos de Pierre Mongin, le président de la RATP. « Surprise par la polémique », la RATP estime que l'amendement n'est qu'une « clarification des choses » : « l'infra » lui revient, tandis que le matériel roulant est attribué au Stif. Selon le cabinet de Dominique Bussereau, l'échange « s'équilibre » financièrement et le Stif garde ses compétences entières sur les « infrastructures nouvelles ». La RATP nie toute volonté de privatisation et estime que l'opération lui permet uniquement d'avoir « un bilan financier clair et de ne pas être pénalisée par rapport à la concurrence ». Qu'elle n'aura pas à affronter avant trente ans sur le métro, selon la même loi.

TER ce n'est pas Conseil Général mais c'est une compétence du Conseil Régional Certaines lignes de bus SNCF-TER ont était transféré en compétence totale aux régions.

Date : 19/09/2009 Source : Courrier Picard Il est peu avant 22 heures, vendredi. Le conducteur de la locomotive Diesel qui circule dans le sens Amiens - Tergnier pour rechercher un convoi de marchandises a la frayeur de sa vie, lorsqu'il aperçoit à portée d'éclairage, une voiture sur la voie ferrée. Le conducteur de la loco qui travaille pour ECR (euro cargo rail) freine aussitôt, pour rendre le choc moins violent. Il faut quelques mètres avant que son engin ne s'arrête. Il avertit aussitôt les secours et s'approche de la voiture encastrée sous la loco. Il ne semble y avoir personne à l'intérieur. Lorsque les pompiers arrivent sur les lieux, ils procèdent à la découpe de l'habitacle, pour en être sûrs : et effectivement, il n'y a personne dans la voiture. L'accident s'est produit à hauteur du pont de la voie ferrée d'Harbonnières. La voiture a t-elle été poussée volontairement sur la voie ferrée ? S'agit-il d'un véhicule volé ? Le conducteur a t-il raté son virage et perdu le contrôle de l'auto ? Les recherches se sont poursuivies une bonne partie de la nuit à proximité du lieu de l'accident pour tenter de retrouver les occupants éventuels de la voiture. La voie a été interrompue à la circulation. Le trafic devait avoir repris pour la ligne SNCF de transports de personnes ce matin: le premier train est le 6 h 50 d'Amiens à Tergnier.

Au faite ! qui paye les voyages des douaniers ? Les contribuables ? Et hop, encore, des dépenses inutiles sur le dos des contribuables. Normalement, la SNCF à sa propre police ferroviaire, on se demande à quoi sert cette police ?

J'y suis aller ce soir au dépot, d'après ce qu'on m'a expliqué, ce que j'ai vue de jaune était en faite une 75000 Infra et un X4630 devant elle. Les 2 x4630 "infra" du côté des ateliers. Les 2 autres X4630 doivent quitter le dépot prochainement en destination de Mulhouse d'après le document technique apposé sur l'une des rames.

Date ; 18/09/2009 Source : Le Courrier Picard Le site de maintenance des locomotives a obtenu sa certification ISO 14 001. La consécration d'un travail de longue haleine qui a aussi révolutionné les méthodes de travail. C'est une démarche de longue haleine qui vient de trouver son aboutissement. Sept ans après avoir engagé les premières réflexions sur les problématiques environnementales, l'EMT, établissement maintenance-traction - alias dépôt de locomotives - d'Amiens-Longueau - vient d'obtenir sa certification ISO 14 001. Celle qui a trait à la sauvegarde de l'environnement. Nouveau standard du « politiquement correct », le concept de défense de l'environnement a été décliné ici suffisamment loin et concrètement, pour que l'EMT entre dans le club fermé des établissements SNCF certifiés. Une démarche pas forcément évidente, comme en témoigne Annabelle Gravel, ingénieur chargé de piloter le dossier : « Les choses n'ont pas toujours été simples. Il a souvent fallu que les agents changent profondément leur façon de travailler. Mais à force d'arguments on y parvient et chacun finit par y trouver son compte... Ce qu'il faut maintenant, c'est intégrer définitivement cette nouvelle approche et rester dans les schémas que nous avons mis en place ». L'établissement fait partie des sites à risques. Gasoil, huiles, liquides de freinage ou de refroidissement... Le dépôt regroupe tout ce qu'il faut pour faire une bombe écologique. Il a donc fallu commencer par un état des lieux, identifier les risques, répertorier les « mauvaises pratiques » avant de se donner quelques priorités : prévention contre la pollution des sols, gestion des déchets, amélioration de la qualité des rejets des eaux résiduaires et maîtrise des consommations énergétiques. Une révolution culturelle Les différents effluents sont séparés strictement. Le tri désormais, s'effectue en amont, les huiles et autres liquides ayant chacun leurs récipients identifiés. Des systèmes de rétention ont été créés pour l'ensemble du stockage des produits dangereux, histoire d'éviter à tout prix la pollution de sols en cas de fuite. L'Âvre il est vrai, ne coule qu'à quelques dizaines de mètres de là. L'aire de stockage des déchets a elle aussi fait l'objet d'une mise aux normes, avec une séparation des différents déchets. L'EMT pratique à son niveau, le tri sélectif. Enfin, le dépôt s'est doté d'une installation qui permet de recueillir les eaux de ruissellement du parking, des toitures de la rotonde et des ateliers. Ces eaux sont traitées dans un décanteur-déshuileur avant d'être rejetées dans la rivière voisine. Plus inattendue ; la mise en place de ces nouvelles normes écologiques a aussi débouché sur une vaste refonte de l'environnement des postes de travail, conformément à une méthodologie héritée du Japon. « Les statistiques sont édifiantes, rappelle Cyril Carlier, directeur de l'EMT d'Amiens-Longueau. Dans toutes les entreprises et les établissements qui appliquent ces normes, on a constaté une baisse sensible du nombre d'accidents du travail... » Quand la problématique environnementale vient au secours de la sécurité au travail.

La bienvenue au blog :-) A peine lancé, le blog à déjà son pointage depuis mon petit site ;-) (section : Via Cheminots.net)

Du mouvement à était fait à Longueau. Ce matin, j'ai aperçu une X4630 de l'autre côté dépot (à l'entrée du dépot), je n'ai pas eu vraiment le temps de bien voir, mais il me semble qu'une seconde X4630 était en couleur Jaune "Infra" de la route, il est difficile de bien voir (avec les arbustes) et surtout le numéro des rames en question. Vue l'angle du Pont de 88m (ou je suis passé en voiture) je n'ai pas vue si les 2 autres X4630 était encore présente ou parti pour la Roumanie. Bref! ce soir, je part plutôt du bureau, mon collègue me dépose à proximité du dépot ou je vais "enqueter" un peu. J'ai mon APN avec moi, si cela ce confirme qu'il y a bien une jaune infra, je l'a mettrai à la suite de cette discussion. Thierry

Date : 17/09/2009 Source : Le Courrier Picard Mercredi matin, une valise pleine de drogue est découverte par les douaniers dans le TGV. Un homme a été interpellé par les gendarmes dans la gare TGV Haute-Picardie (Ablaincourt Pressoir). L'enquête a été confiée à la PJ. Les douaniers qui, hier matin, effectuaient un contrôle de routine en gare de Lille dans le TGV Bruxelles-Lyon ne s'attendaient sans doute pas à une telle prise. Peu avant 7 heures, les fonctionnaires du ministère des Finances montent, accompagnés d'un chien spécialement dressé pour renifler la drogue, dans une des rames du train rapide. Au moment de passer devant une des cases à bagages qui se trouvent à proximité des entrées, le chien marque l'arrêt devant une valise d'apparence normale. Les douaniers décident de l'ouvrir et découvrent une importante quantité, 25 kg, de ce qui pourrait bien être de la cocaïne. Pas question de retarder le TGV Bien sûr, ils ne disposent d'aucun moyen d'identifier le propriétaire de la valise qui se garde bien de se manifester dans le wagon lorsque les douaniers passent. Des passagers fournissent cependant une description de l'homme qui a déposé la valise. Il n'est pas question de retarder le TGV dans lequel l'équipe des douanes décide de rester. Par téléphone les douaniers, qui savent que le train doit s'arrêter à la gare de Haute Picardie décident de donner l'alerte. Le centre opérationnel de la gendarmerie, situé à Amiens, est donc joint. Aussitôt l'officier de permanence envoie sur les lieux les gendarmes de la communauté de brigades de Chaulnes. Dans le même temps un hélicoptère de la section de Glisy se dirige vers la gare qu'il survole. Entre 1,25 millions et 2 millions d'euros Lorsque le TGV s'arrête en gare, les gendarmes, auxquels les douaniers ont donné la description du propriétaire présumé de la valise sont là. Les militaires voient un homme qui tente de prendre la poudre d'escampette. Il est aussitôt interpellé et placé en garde à vue. Il s'agirait d'un homme qui serait âgé d'une quarantaine d'années et qui serait monté dans le train à Bruxelles. Les parquets de Lille et de Péronne, d'un commun accord, ont décidé de confier la suite des opérations aux enquêteurs spécialisés de l'antenne amiénoise du service régional de la police judiciaire de Lille qui ont ouvert une enquête. Sur le marché de la drogue, la valeur de la cocaïne saisie pourrait représenter une somme comprise entre 1,25 millions et 2 millions d'euros.

Faudra que je me programme une après-midi photos à la gare du nord

J'en connais quelques uns qui vont pas être content. Source : CB News A l’occasion de la mise en vente des billets "Grande vitesse" qui permettront de rallier Paris-Amsterdam en 3h18 et Paris-Cologne en 3h14, Thalys a confié hier, Gare du Nord, à 4 graffeurs (Jonone, Seak, Sozyone et Zedz) la mission de customiser à leur façon 4 faces d’un train qui sera en circulation sur le réseau Thalys jusqu’en décembre prochain.