Thierry80

Depuis le cadencement Amiens/Abbeville, l'augmentation du nombre de train sur Amiens/Compiègne, la suppression des Corails remplacé par des TER c'est le grand bordel à Amiens. Les autres lignes subissent !!! trains annulés, retard important (+55mn parfois) ou alors, foutent des rames RIO qui sont parfois plus glaciale que l'extérieur. A mon avis, la SNCF à fait l'erreur monumentale de d'arrêter les X4630 il y a un an sur les TER Picardie par exemple. Car on aurait préféré la chaleur des caravelles et non pas avoir des congélateurs "RIO". Si je me souviens bien, il y a 1 an, on avait pas de rupture de matériel, puis avec les élections qui arrivent, nos régions ont gelé certaines dépenses, comme loué du matériel dans d'autres régions. A cela tu ajoute, le mauvais aiguillages des voyageurs sur les quais (si je n'avait pas eu le reflexe de me demander que fait une BB 16500 pour la direction de St Quentin, je me serai retrouvé à Creil). Bref! j'ai noté toutes les négligences entre novembre et janvier et fait un courrier auprès du Conseil Régional et à priori, la direction régionale à certainement passé un mauvais moment avec le service transport du C.R, aujourd'hui, en tant qu'abonné, nous demandons à la SNCF de faire un grand geste commerciale sur nos abonnements suite à tous les manquements subit. Nous approuvons les délégués syndicaux de Longueau qui eux disent comme nous "le froid à bon dos"

Source : Le Courrier Picard Date : samedi 30 janvier 2010 Petite note : ceci fait suite à un article publié dans ce journal le 26/01/2010 "La SNCF remet les pendules à l'heure" Pour la CGT du dépôt SNCF, le froid n'est pas seul en cause dans les retards et annulations de trains survenus en cascade sur les lignes régionales , ces dernières semaines. Elle pointe un manque de moyens matériels et humains. « C'est vrai qu'il a fait froid. Mais d'habitude, on sait faire face à ces conditions climatiques... » Pointé du doigt par la SNCF comme la principale - voire l'unique - cause des retards et annulations de trains survenus en décembre et janvier, le froid pourrait bien n'être qu'un des éléments de la dégradation du service public ferroviaire de ces dernières semaines. Du moins si l'on en croit la CGT cheminots, qui évoque les manques de l'entreprise en matière de maintenance des matériels. Des pièces détachées en quantité insuffisante, des effectifs « au ras des pâquerettes », des programmes de révision décalés, des engins qui sortent d'atelier alors que les travaux prévus ne sont pas achevés et qui, du coup, tombent en panne... « Faute de pièces, nous en sommes réduits à « cannibaliser » des rames neuves (NDLR : prélever des pièces détachées) pour pouvoir effectuer des travaux sur d'autres engins, rappelle Pascal Roblot, secrétaire du CHSCT (comité d'hygiène de sécurité et des conditions de travail) du dépôt de Longueau. Il paraît que les stocks coûtent cher. Là, ce sont les usagers qui paient la note... » Manque de pièces, mais aussi de moyens humains : la CGT affirme que le programme de viabilité hivernale a pâti d'une organisation a minima. S'agissant en particulier des équipes d'astreinte chargées de dégivrer les matériels en pleine nuit, de purger les circuits d'air chargés d'humidité et de démarrer les moteurs diesels pour qu'ils soient chauds au moment d'assurer le premier train. « Auparavant, nous avions des équipes à Laon, Beauvais, Creil, rappelle Sébastien Flesselles, délégué du personnel. Aujourd'hui, ce travail incombe à une équipe de Longueau qui se déplace. Les trajets par la route sont longs, les gares fermées, les engins parfois inaccessibles... » Enfin, le dépôt de Longueau a perdu il y a quelques mois son unique spécialiste « portes ». Un élément clé dans la disponibilité des nouveaux engins bardés d'électronique, la fermeture des portes conditionnant le départ du train. « Sur certaines séries, ce problème est bien connu. Nous avons alerté l'entreprise en disant que sans spécialiste, nous allons droit dans le mur », rappelle Pascal Roblot qui pointe plus généralement une transmission des savoir-faire qui ne se fait plus correctement, et un changement profond de culture de l'entreprise, autrefois articulée autour d'une logique de service public, aujourd'hui axée sur une logique de coûts. La CGT a donc promis de s'inviter dans la campagne des élections régionales (La Région est l'autorité organisatrice des transports ferroviaires de proximité) et de faire savoir pour quelles raisons la SNCF assure souvent difficilement les termes du contrat passé avec la collectivité. PHILIPPE FLUCKIGER

Ben j'ai acheté la collection complete (en promo) sauf la 2006. Comme cela, j'ai pratiquement tout.

Ca dépend des régions !!! Il y a des gares qui n'ont rien à faire (pour rester poli), même en pretextant cette autorisation national de la SNCF. Pour moi, j'en ai fait la demande auprès de la direction régionale, il me l'ont donné et pour toutes les gares de ma région et heureusement que je la possède, car la SUGE surveille et vire sans rien savoir. J'ai voulu faire en gare d'Arras, là aussi, je me suis fait renfermer l'APN dans son sac. Va falloir que la Direction Nationale informe toutes les gares de France, car, la communication n'est visiblement pas passé. Pour le photographe lambda, pour être peinard, c'est lorsqu'il y a un train spécial, mais on va pas demander aux associations de sauvegarde du matériel ferroviaire de passer très régulièrement dans nos gares non plus.

Sinon, il y a une collection "Le matériel moteur de la SNCF" http://www.boutiquedelaviedurail.com/content/boutique/5/10 A+ Thierry

Bonjour à tous ! Je n'ai rien reçu ce matin, c'est étonnant que certains reçoivent des spams dans les MP et pas d'autres ;-)

no comment ...

Transport - L'Autorité de la concurrence autorise sous plusieurs conditions la prise de contrôle de Keolis et d'Effia par la SNCF et la Caisse de dépôt et de Placement du Québec (CDPQ) Source : Autorité de la Concurrence Date : 13/01/2010 Le 29 octobre 2009, la Commission européenne a renvoyé à l'Autorité de la concurrence l'examen de la prise de contrôle de Keolis et d'Effia par la SNCF et la Caisse de dépôt et de Placement du Québec (CDPQ). L'Autorité a procédé à un examen attentif de cette opération qui concerne le secteur du transport public de voyageurs ainsi que les activités connexes de conseil, d'audit et de gestion de gares routières. La SNCF est l'opérateur historique de transport ferroviaire, mode de transport autour duquel s'articulent les réseaux de transport routier urbain et interurbain de voyageurs. En acquérant le contrôle conjoint de Keolis, premier opérateur de transport urbain et second opérateur de transport interurbain en France, la SNCF renforce sensiblement sa présence le long de la chaîne du transport public de voyageurs. L'opération induit également un rapprochement entre Keolis et Effia, société qui développe notamment des activités de conseil en matière de transport public, d'audit d'opérateurs de transport public et de gestion de gares routières. L'Autorité a finalement autorisé l'opération sous réserve d'engagements permettant de remédier aux problèmes de concurrence identifiés. L'ensemble des engagements sera suivi par un mandataire indépendant du groupe SNCF et de la CDPQ et agréé par l'Autorité de la concurrence. Les engagements des parties Sur le marché des prestations de contrôle qualité Effia développe des activités de contrôle qualité sur les réseaux publics de transport aux cours desquelles elle recueille des informations pouvant être confidentielles. Afin d'éviter que Keolis n'ait accès à des données confidentielles concernant ses concurrents, les parties se sont engagées à ce qu'Effia ne réponde plus aux appels d'offres portant sur des prestations de contrôle qualité de réseaux de transport public de voyageurs urbains ou interurbains exploités par des concurrents de la société Keolis. Les contrats en cours, dont 70 % arrivent à échéance en 2010, se poursuivront jusqu'à leur terme, mais Keolis ne pourra pas soumissionner en vue de leur renouvellement. Par ailleurs, les autorités organisatrices qui le souhaiteraient auront la possibilité de rompre le contrat qui les lie à Effia sans pénalité contractuelle. Sur le marché du transport routier urbain et interurbain Concernant les conventions de correspondances garanties Les conventions de correspondances garanties, passées entre la SNCF et les opérateurs de transport public routier, définissent notamment les modalités d'information mutuelle ainsi que les conditions d'attente des véhicules routiers en cas de retard des trains. Afin d'éviter que la SNCF ne favorise les demandes de correspondances garanties provenant de Keolis au détriment de celles des autres opérateurs de transport public, la SNCF s'est engagée à répondre de manière transparente et non discriminatoire à toute demande visant la conclusion d'une convention de correspondances garanties qui lui serait faite par un opérateur de transport public routier de voyageurs, quel qu'il soit. Concernant l'accès aux horaires prévisionnels Les horaires prévisionnels permettent aux opérateurs de transport public de voyageurs de bâtir et modifier leur offre de transport. Afin d'éviter les risques d'exclusion ou de discrimination concernant l'accès à ces informations, la SNCF s'est engagée à mettre à disposition de tout transporteur public routier de voyageurs qui en ferait la demande les horaires prévisionnels de ses transports ferroviaires publics de voyageurs pour l'année à venir, dans des conditions transparentes et non discriminatoires. Concernant l'accès aux changements d'horaires Des modifications peuvent être apportées par Réseau Ferré de France (RFF) au plan de transport théorique dans le cadre d'opérations de maintenance et de travaux. Afin d'éviter que la SNCF ne transmette tardivement les informations sur les changements d'horaires aux concurrents de Keolis ou ne dégrade la qualité de l'information fournie, elle s'est engagée à fournir de manière transparente et non discriminatoire à tout opérateur public routier de voyageurs qui lui en ferait la demande par écrit, les informations relatives aux modifications apportées au plan de transport théorique en cours par le gestionnaire d'infrastructure. Sur l'accès aux services en gare La SNCF gère les gares ferroviaires, via Gares et Connexions. Compte tenu du rôle central joué par les gares ferroviaires dans l'articulation entre les différents modes de transport, l'usager peut souhaiter avoir accès à des informations relatives aux réseaux de transport public urbain et interurbain au départ de la gare concernée. Afin d'éviter que la SNCF ne favorise les demandes de Keolis concernant l'implantation de services en gares destinés à informer les voyageurs, la SNCF s'est engagée à établir, dans le courant du premier semestre 2010, un catalogue des services en gare accessibles à l'ensemble des transporteurs routiers de voyageurs desservant les points d'arrêt concernés et à les attribuer de manière équitable et non discriminatoire. Le texte intégral de la décision du 12 janvier 2010 sera prochainement publié sur le site Internet de l'Autorité de la concurrence www.autoritedelaconcurrence.fr

C'est la rotonde 1 qui à disparu y'a bien 30 ans que la rotonde 1 à était rasé, la restante est grillagé est l'accès est interdit depuis 4 ou 5 ans, et elle est classée aux monuments historiques. D'ailleurs, si par hasard, tu as des photos de la rotonde 1, je suis preneur pour mon site "Le dépot de Longueau"

Je précise avant tout, je ne bosse pas pour les rédactions des presses cités ci-dessus. Pour ce qui est de filmer en cabine, en tant que professionnel de l'image, cela se fait toujours sur autorisation avec les services de communication de la SNCF et donc accompagner le jour même. Ensuite, il vaut mieux une bonne complicité avec le mécano, afin qu'il puisse évité de sortir un mot "inutile" (genre grossièreté). Puis, cette complicité permet aussi de ne pas géné le mécano dans son travail et que ça concentration reste sur son engin, sa rame, la signalisation... et donc, de géné le moins possible la bonne marche du train. Côté tournage, évidemment, il faut autant de cassette par rapport au temps de parcours (en générale, on prend une caméra qui utilisent des cassettes DVCam Pro grand format (2 ou 3 heures)). Côté montage, il le sera le plus fidèle, mais la limite sur un DVD classique est de 2h00. Si le parcours fait plus de 2h, des coupes seront nécessaire, et en théorie, la coupe se fait dans les moments les plus plat (ou qui ne se passe strictement rien d'interressant). Côté finalisation, je pense que la SNCF veulent voir le rendu finale afin de voir que rien n'interfère dans le secret de la SNCF et qui puisse servir à la conccurence. Si feu vert est donné, la duplication et la vente peuvent se faire. A+ Thierry

Le week-end me causerai moins de souci. Mais le souci, c'est les élections le 14/03 Mais à confirmé ultérieurement, car j'ai un métiers de prestataire et souvent, mon emploi du temps me fait aussi bosser le week-end.

Et en France ? C'est quoi le train le plus long ? Je doute fort qu'actuellement le Fret fasse un tel record sur notre territoire et quelques soit l'EF.

Tu confond pas avec la BB 16028 oar hasard ?

il y aura une suite que je publierai d'ici la mi-2010, beaucoup plus complet et qui sera certainement une bonne bible. Je reflechi sur le concept actuellement. A propos, j'ai mis mon pdf dans mon I-Pod, et cela fonctionne parfaitement et sans bug ;-) donc, totalement compatible I-Phone et I-Pod en utilsant l'applic "Files Lites" (gratuit) (le lien s'ouvre dans I-Tunes)

Il y a aussi Amiens, Amiens qui se trouve à mi-chemin entre Paris-Nord et Lille. Côté matériel, il y a du bon choix, du TER Normand, TER Picard, TER Nord, des électriques comme des thermiques! Seul recommandation: il y a du passage "a vide" dans l'après-midi (de 14h30 à 16h00 env), mais faut rester à l'affut d'un passage éventuelle d'un ECR, VFLI ou un Véolia. Mais attention! il faut mieux être équipé d'une autorisation de prises de vue, car des agents commercials et la SUGE viennent "vérifié". Les bons endroits dans cette gare c'est dans le bout côté Paris, des voies 1 et 7/8. J'ai publié tout récemment quelques photos faites à Amiens notamment www.passiondutrain.fr/trains_2009.zip pour te donner une idée. Donc comme "grand gare" dans le nord, Amiens en fait partie, c'est même mieux que Creil je trouve.

Ben à vrai dire ! Du côté "Fret" le remplacement ce fait par du matériel récent (27000 et 75000) du côté voyageurs, hormis les 26000, il n'y a pas eu beaucoup de commande récente sur les locomotives à courant continu, seul les 7200 sont à priori les plus récentes (1976/1985) du côté des courant alternatif, ce sont les BB 15000 (1971/1978), ensuite la SNCF à plutôt investi dans les bi-courant, les 26000, les 27300 (transilien) et les 22200 que l'on retrouve certainement plus fréquemment dans le sud de la Loire. Au nord, les 22200 et 26000 servent en générale pour le Fret, on ne voit jamais de bi-courant en tête des Intercités, ce service sont fait par les 15000 et 16000. Les 25500 par exemple, sont destinée à remplacer au fur et à mesure les 16500 sur le parc TER dans la région Nord-Pas de Calais. Certaines BB15000 sont mis sur le parc TER Picardie en remplacement des 16100 et 16500 en tête des Vo2N et V2N. Pour en revenir à tes BB9200, elle sont comme les BB16500 sur le nord, elles terminent leurs carrières en tête des trains TER, mais vue leurs nombres actuelle (15), leurs fins est plutôt proches, soit petit à petit, soit en totalité (comme l'a était par exemple les CC6500).

Je viens de lire (et je n'ai pas terminer) un livre sur l'aventure SNCF sur Longueau. C'est assez poignant et évoquant plein de souvenir Ce livre c'est "Des wagons et des hommes, Longueau, une mémoire cheminote en Picardie" (http://www.traindepicardie.com/article-des...e-41590211.html) Attention, ce livre s'écoule très très vite, il a même fallu refaire le tirage du livre avant Noël. J'espère qu'il sera prochainement proposé dans la boutique de "La vie du Rail" car ce livre est superbement bien foutu.

Merci pour vos commentaires et qui vont plaisirs à lire ! Pour répondre à Montpellier TAM Les photos ont était prises entre le 31/01/2009 et le 21/12/2009 sur les sites des gares de Amiens, Tergnier, Paris-Nord et Lens, ainsi que les dépots de Longueau et Lens. Un grand merci aux services communication des régions de Amiens et Lille pour les autorisations. Ce travail à était fait en 6 jours comprennant les recherches photos (dans ma collection), la composition des diapos powerpoints, la recherche sur TSO. Mais j'ai pris plutôt un plaisirs à le faire afin d'occuper mes journées de congés, car à l'extérieur, c'est vraiment pas un temps à faire des photos. Après visionnage ce midi, j'ai vue quelques erreurs, j'ai corrigé ceci et donc, depuis 13h50 il y a une version modifié. Modification de la VB2N (mise du bon numéro de rame) Modification sur 2 X4630 (ajout "machine radié") Modification sur la BB67247 (mise de la bonne photo)

Voici un "maxi best-of" pour terminer l'année 2009, avec un peu plus de 500 photos sous forme de fiche machine par machine. Afin de ne pas "bourré" le serveur, j'ai tout compilé dans un fichier Acrobat (pdf) Vous trouverez essentiellement quasiment tous le matériel roulant en Picardie, que ce soit les automotrices (z23500, z24500, z26500, x72500, x73500, x76500, z27500, x4630, z92050), les machines électriques (BB 15000, 16000, 16100, 16500, 17000, 22200, 25500, 26000, 27000, 36000, 37000) et thermiques (BB 61000, 63500, 66000, 66400, 66700, 67200, 67300, 67400, 69400, 75000 et CC72084), les yoyos (Y 7100, 7400, 8000), du corail, des cabines, les quelques Véolia et ECR que j'ai rarement croisé lors de mes prises de vues et sans oublier les RIO, RRR, V2N, Vo2N. Attention ! je vous recommande de télécharger le fichier pdf sur votre ordinateur, car celui-ci fait pas loin de 74 Mo. 1 lien : (pdf) http://www.passiondutrain.fr/trains_2009.pdf (clic droit et "enregistrer la cible sous") 2è lien : (zip) http://www.passiondutrain.fr/trains_2009.zip (le pdf est à l'intérieur) Edit 1/01/2010 à 20h37 : compatible I-Phone et I-Pod en utilsant l'applic "Files Lites" (gratuit) (le lien s'ouvre dans I-Tunes) Bon visionnage et n'hésitez pas à laisser un message ici, merci. C'est avec ça, que je profite pour vous souhaitez à tous et à vos proches, avec un peu d'avance, tous mes meilleurs voeux pour 2010. Bonne fête ! Thierry

Encore et encore !!! Et on va encore dire c'est de la faute de la SNCF, y'en a marre de cette situation de "merde" ou que tant de gens on tellement ras le bol que pour eux, la solution ultime, c'est de se mettre avec leur bagnole devant un train, ou encore se mettre sur le bord d'un pont et d'attendre le passage d'un train. Je ne suis pas cheminots, mais fils et frère de cheminot (très fière de l'être d'ailleurs), mais dernièrement, mon frère à était victime d'un suicidaire qui s'est jeté d'un pont, malheureusement, mon frère n'a pu évité le pire et aujourd'hui, il vit avec ce traumatisme bien ancré dans sa tête et depuis, il n'a pas pu reprendre le chemin du dépôt tant que c'est fort dans sa tête. Avant que nos médias et nos politiques se déchainent comme des tarés sur les cheminots et la SNCF, ils devraient tous se remettre en question, pourquoi autant d'accidents et de suicides via le ferroviaire ? Non, les cheminots n'y peuvent rien, non la SNCF n'est pour autant responsable de la situation. Les responsables sont tout en premier lieu nos chers politiques, et celle du président de la république Nicolas Sarkozy, car se sont eux qui décident et qui votent des lois, des taxes et qui poussent les gens aux bouts de leurs forces. La fautes des journalistes, car aux lieu de chercher les vrais responsables, vont accuser à tord toutes des professions, celle de la famille des cheminots et celle d'une compagnie ferroviaire, la SNCF. Or, à l'époque des premiers rails, les routes n'existait pas réellement, à l'arrivée des voitures, l'Etat français à construit des routes et à fait passer certaines d'entre-elle sur des passages à niveau, donc, historiquement, la faute des passages à niveau revient à l'Etat français et non pas des premières compagnies ferroviaires, ni à la SNCF par la suite. Donc, Mr et Mme les journalistes, vous qui nous lisez ici, cessez de casser des noix sur les cheminots, la SNCF, chercher les responsabilités de ses suicides au plus haut de la hiérarchie, du côté de la politique néfaste des gouvernements de droite et celle du président Mr Nicolas Sarközy de Nagy-Bocsa, lui qui porte une sacrée dose de responsabilité. Voilà, c'était mon coup de gueule du jour ! Thierry

Pour les médias, les raccourcis sont très simple c'est rail = cheminots, SNCF. Il ne connaissent pas Veolia, Eurostar, ECR, Eurodeporte, Thalys.... Pour eux, c'est plus facile de taper sur les cheminots de la SNCF, même si ce n'est pas la même chose, mais pour eux, ils disent ce que dit l'Elysée dit, car les médias c'est la voix de leur maitre (en l'occurence Sarko)

Bonjour à tous ! Le site "train-rail.com" est actuellement hacké par des extrémistes genre un crépuscule du front national. pas cool pas cool d'avoir hacké le site de Tanguy.

Non pas spécialement! j'utilise un fichier avec différents calques. Ensuite, j'intégre 1 par 1 les photos que je souhaite publié, et pour terminer je fait un jpg final.

Auprès du directeur de la communication de votre direction régional SNCF Direction Régional SNCF Service Presse 7 place Maison Dieu 87000 Limoges Tél : 05 55 11 12 07 Thierry

Pour ma part Sony Reflex DSLR A200 Objectif 18/70 (sony) Objectif 75/300 (sony) Flash HVL-F42AM (sony) Filtre : UV (permanent) Hélas, je ne peux pas adapter ce que je veux sur l'appareil Verification et (eventuellement) retouche sur Adobe Photoshop CS4 (avec la suite Production Premium). Voilà en ce qui me concerne.