Thierry80

C'est la rotonde 1 qui à disparu y'a bien 30 ans que la rotonde 1 à était rasé, la restante est grillagé est l'accès est interdit depuis 4 ou 5 ans, et elle est classée aux monuments historiques. D'ailleurs, si par hasard, tu as des photos de la rotonde 1, je suis preneur pour mon site "Le dépot de Longueau"

Je précise avant tout, je ne bosse pas pour les rédactions des presses cités ci-dessus. Pour ce qui est de filmer en cabine, en tant que professionnel de l'image, cela se fait toujours sur autorisation avec les services de communication de la SNCF et donc accompagner le jour même. Ensuite, il vaut mieux une bonne complicité avec le mécano, afin qu'il puisse évité de sortir un mot "inutile" (genre grossièreté). Puis, cette complicité permet aussi de ne pas géné le mécano dans son travail et que ça concentration reste sur son engin, sa rame, la signalisation... et donc, de géné le moins possible la bonne marche du train. Côté tournage, évidemment, il faut autant de cassette par rapport au temps de parcours (en générale, on prend une caméra qui utilisent des cassettes DVCam Pro grand format (2 ou 3 heures)). Côté montage, il le sera le plus fidèle, mais la limite sur un DVD classique est de 2h00. Si le parcours fait plus de 2h, des coupes seront nécessaire, et en théorie, la coupe se fait dans les moments les plus plat (ou qui ne se passe strictement rien d'interressant). Côté finalisation, je pense que la SNCF veulent voir le rendu finale afin de voir que rien n'interfère dans le secret de la SNCF et qui puisse servir à la conccurence. Si feu vert est donné, la duplication et la vente peuvent se faire. A+ Thierry

Le week-end me causerai moins de souci. Mais le souci, c'est les élections le 14/03 Mais à confirmé ultérieurement, car j'ai un métiers de prestataire et souvent, mon emploi du temps me fait aussi bosser le week-end.

Et en France ? C'est quoi le train le plus long ? Je doute fort qu'actuellement le Fret fasse un tel record sur notre territoire et quelques soit l'EF.

Tu confond pas avec la BB 16028 oar hasard ?

il y aura une suite que je publierai d'ici la mi-2010, beaucoup plus complet et qui sera certainement une bonne bible. Je reflechi sur le concept actuellement. A propos, j'ai mis mon pdf dans mon I-Pod, et cela fonctionne parfaitement et sans bug ;-) donc, totalement compatible I-Phone et I-Pod en utilsant l'applic "Files Lites" (gratuit) (le lien s'ouvre dans I-Tunes)

Il y a aussi Amiens, Amiens qui se trouve à mi-chemin entre Paris-Nord et Lille. Côté matériel, il y a du bon choix, du TER Normand, TER Picard, TER Nord, des électriques comme des thermiques! Seul recommandation: il y a du passage "a vide" dans l'après-midi (de 14h30 à 16h00 env), mais faut rester à l'affut d'un passage éventuelle d'un ECR, VFLI ou un Véolia. Mais attention! il faut mieux être équipé d'une autorisation de prises de vue, car des agents commercials et la SUGE viennent "vérifié". Les bons endroits dans cette gare c'est dans le bout côté Paris, des voies 1 et 7/8. J'ai publié tout récemment quelques photos faites à Amiens notamment www.passiondutrain.fr/trains_2009.zip pour te donner une idée. Donc comme "grand gare" dans le nord, Amiens en fait partie, c'est même mieux que Creil je trouve.

Ben à vrai dire ! Du côté "Fret" le remplacement ce fait par du matériel récent (27000 et 75000) du côté voyageurs, hormis les 26000, il n'y a pas eu beaucoup de commande récente sur les locomotives à courant continu, seul les 7200 sont à priori les plus récentes (1976/1985) du côté des courant alternatif, ce sont les BB 15000 (1971/1978), ensuite la SNCF à plutôt investi dans les bi-courant, les 26000, les 27300 (transilien) et les 22200 que l'on retrouve certainement plus fréquemment dans le sud de la Loire. Au nord, les 22200 et 26000 servent en générale pour le Fret, on ne voit jamais de bi-courant en tête des Intercités, ce service sont fait par les 15000 et 16000. Les 25500 par exemple, sont destinée à remplacer au fur et à mesure les 16500 sur le parc TER dans la région Nord-Pas de Calais. Certaines BB15000 sont mis sur le parc TER Picardie en remplacement des 16100 et 16500 en tête des Vo2N et V2N. Pour en revenir à tes BB9200, elle sont comme les BB16500 sur le nord, elles terminent leurs carrières en tête des trains TER, mais vue leurs nombres actuelle (15), leurs fins est plutôt proches, soit petit à petit, soit en totalité (comme l'a était par exemple les CC6500).

Je viens de lire (et je n'ai pas terminer) un livre sur l'aventure SNCF sur Longueau. C'est assez poignant et évoquant plein de souvenir Ce livre c'est "Des wagons et des hommes, Longueau, une mémoire cheminote en Picardie" (http://www.traindepicardie.com/article-des...e-41590211.html) Attention, ce livre s'écoule très très vite, il a même fallu refaire le tirage du livre avant Noël. J'espère qu'il sera prochainement proposé dans la boutique de "La vie du Rail" car ce livre est superbement bien foutu.

Merci pour vos commentaires et qui vont plaisirs à lire ! Pour répondre à Montpellier TAM Les photos ont était prises entre le 31/01/2009 et le 21/12/2009 sur les sites des gares de Amiens, Tergnier, Paris-Nord et Lens, ainsi que les dépots de Longueau et Lens. Un grand merci aux services communication des régions de Amiens et Lille pour les autorisations. Ce travail à était fait en 6 jours comprennant les recherches photos (dans ma collection), la composition des diapos powerpoints, la recherche sur TSO. Mais j'ai pris plutôt un plaisirs à le faire afin d'occuper mes journées de congés, car à l'extérieur, c'est vraiment pas un temps à faire des photos. Après visionnage ce midi, j'ai vue quelques erreurs, j'ai corrigé ceci et donc, depuis 13h50 il y a une version modifié. Modification de la VB2N (mise du bon numéro de rame) Modification sur 2 X4630 (ajout "machine radié") Modification sur la BB67247 (mise de la bonne photo)

Voici un "maxi best-of" pour terminer l'année 2009, avec un peu plus de 500 photos sous forme de fiche machine par machine. Afin de ne pas "bourré" le serveur, j'ai tout compilé dans un fichier Acrobat (pdf) Vous trouverez essentiellement quasiment tous le matériel roulant en Picardie, que ce soit les automotrices (z23500, z24500, z26500, x72500, x73500, x76500, z27500, x4630, z92050), les machines électriques (BB 15000, 16000, 16100, 16500, 17000, 22200, 25500, 26000, 27000, 36000, 37000) et thermiques (BB 61000, 63500, 66000, 66400, 66700, 67200, 67300, 67400, 69400, 75000 et CC72084), les yoyos (Y 7100, 7400, 8000), du corail, des cabines, les quelques Véolia et ECR que j'ai rarement croisé lors de mes prises de vues et sans oublier les RIO, RRR, V2N, Vo2N. Attention ! je vous recommande de télécharger le fichier pdf sur votre ordinateur, car celui-ci fait pas loin de 74 Mo. 1 lien : (pdf) http://www.passiondutrain.fr/trains_2009.pdf (clic droit et "enregistrer la cible sous") 2è lien : (zip) http://www.passiondutrain.fr/trains_2009.zip (le pdf est à l'intérieur) Edit 1/01/2010 à 20h37 : compatible I-Phone et I-Pod en utilsant l'applic "Files Lites" (gratuit) (le lien s'ouvre dans I-Tunes) Bon visionnage et n'hésitez pas à laisser un message ici, merci. C'est avec ça, que je profite pour vous souhaitez à tous et à vos proches, avec un peu d'avance, tous mes meilleurs voeux pour 2010. Bonne fête ! Thierry

Encore et encore !!! Et on va encore dire c'est de la faute de la SNCF, y'en a marre de cette situation de "merde" ou que tant de gens on tellement ras le bol que pour eux, la solution ultime, c'est de se mettre avec leur bagnole devant un train, ou encore se mettre sur le bord d'un pont et d'attendre le passage d'un train. Je ne suis pas cheminots, mais fils et frère de cheminot (très fière de l'être d'ailleurs), mais dernièrement, mon frère à était victime d'un suicidaire qui s'est jeté d'un pont, malheureusement, mon frère n'a pu évité le pire et aujourd'hui, il vit avec ce traumatisme bien ancré dans sa tête et depuis, il n'a pas pu reprendre le chemin du dépôt tant que c'est fort dans sa tête. Avant que nos médias et nos politiques se déchainent comme des tarés sur les cheminots et la SNCF, ils devraient tous se remettre en question, pourquoi autant d'accidents et de suicides via le ferroviaire ? Non, les cheminots n'y peuvent rien, non la SNCF n'est pour autant responsable de la situation. Les responsables sont tout en premier lieu nos chers politiques, et celle du président de la république Nicolas Sarkozy, car se sont eux qui décident et qui votent des lois, des taxes et qui poussent les gens aux bouts de leurs forces. La fautes des journalistes, car aux lieu de chercher les vrais responsables, vont accuser à tord toutes des professions, celle de la famille des cheminots et celle d'une compagnie ferroviaire, la SNCF. Or, à l'époque des premiers rails, les routes n'existait pas réellement, à l'arrivée des voitures, l'Etat français à construit des routes et à fait passer certaines d'entre-elle sur des passages à niveau, donc, historiquement, la faute des passages à niveau revient à l'Etat français et non pas des premières compagnies ferroviaires, ni à la SNCF par la suite. Donc, Mr et Mme les journalistes, vous qui nous lisez ici, cessez de casser des noix sur les cheminots, la SNCF, chercher les responsabilités de ses suicides au plus haut de la hiérarchie, du côté de la politique néfaste des gouvernements de droite et celle du président Mr Nicolas Sarközy de Nagy-Bocsa, lui qui porte une sacrée dose de responsabilité. Voilà, c'était mon coup de gueule du jour ! Thierry

Pour les médias, les raccourcis sont très simple c'est rail = cheminots, SNCF. Il ne connaissent pas Veolia, Eurostar, ECR, Eurodeporte, Thalys.... Pour eux, c'est plus facile de taper sur les cheminots de la SNCF, même si ce n'est pas la même chose, mais pour eux, ils disent ce que dit l'Elysée dit, car les médias c'est la voix de leur maitre (en l'occurence Sarko)

Bonjour à tous ! Le site "train-rail.com" est actuellement hacké par des extrémistes genre un crépuscule du front national. pas cool pas cool d'avoir hacké le site de Tanguy.

Non pas spécialement! j'utilise un fichier avec différents calques. Ensuite, j'intégre 1 par 1 les photos que je souhaite publié, et pour terminer je fait un jpg final.

Auprès du directeur de la communication de votre direction régional SNCF Direction Régional SNCF Service Presse 7 place Maison Dieu 87000 Limoges Tél : 05 55 11 12 07 Thierry

Pour ma part Sony Reflex DSLR A200 Objectif 18/70 (sony) Objectif 75/300 (sony) Flash HVL-F42AM (sony) Filtre : UV (permanent) Hélas, je ne peux pas adapter ce que je veux sur l'appareil Verification et (eventuellement) retouche sur Adobe Photoshop CS4 (avec la suite Production Premium). Voilà en ce qui me concerne.

lol On est qu'en décembre 2009 ;-)

Il n'y a pas tellement de mouvements de dépots sur les 67400 du dépôt de Longueau (dont celle du TER Nord-Pas de Calais). Simplement, au vue des livraisons de matériels, les rames RIO/RRR sont simplement remisé et les 67400 sont en stand-by au technicentre de Lens, voir éventuellement, envoyé à Longueau. D'après mes infos, sur le Nord de la france, la 67451 (TER Picardie) est dans les ateliers pour réparation, suite à un accident à un PN à Jussy (02)

De plus en plus, les 15000R prennent leur place. Il me semble qu'il y a même une 17000. Il y a encore les 16500 du dépôt de Lens sur les TER Picardie. Mais je ne pense pas que des 25500, puissent venir en renfort sur les TER Picardie. Mais au pire, il reste des 67400 que l'on voit de plus en plus en tête des RIO et RRR étant donné qu'il n'y a plus de 66400 sur les TER.

Ben voyons ! les honnetes gens en tôle les délinquants et les voyous dehors. Il y a vraiment des avocats "corrompu" par des délinquants et la drogue

Si je comprend ! il a le droit d'être ivre, de se drogué, de conduire ivre, de défoncé une infrastructure, de détruire une rame de train, de mettre la vie d'autrui en danger, de faire perdre une oreille à un gamin (et j'oublie, de boussiller sa bagnole, mais ça, ça le regarde). Le mec à le droit de rouler sans assurance. Au total, ce sont les autres assurés (vous, moi et d'autres français) qui paie les dégâts pour un mec avec un cerveau de fromage blanc. En prime, d'après ce que je comprend dans l'article, faudrai presque excusé l'auteur de l'accident. Suis désolé! il a su boire, se drogué, ben qu'il assume ses responsabilités dans cette accident, rien que pour les 36 blessés (ées) dont le gamin qui à perdu l'audition. A lire, il y aurait 3 à 4% qui roulent sans assurance (et combien sans permis), ce qui veux dire, que potentiellement, ils sont tout aussi dangereux que lui. Bref! je trouve ça honteux qu'on puisse pardonner aussi facilement, c'est même intolérable. Pourvu qu'il croupisse en prison, sans passer par la case départ, et qu'il soit condamné à autant d'années de tôles pour l'exemple auprès des autres "non-assurés" (2000€/an)

Eurostar annonce un retour quasi-normal pour demain, 24 décembre.

Elles tournées bien au ralenti à l'EMT Haute-Picardie à Longueau (les 67200).

Pas grave ! Cela met de l'adrénaline en plus :-) Faut bien que le panto fasse un peu de sport, faut les musclés c'est petit bras toujours tendu.