Laroche

???? Ah oui, et le pequin moyen il a compris quoi ? Il y a de fortes chances qu'il n'y comprenne rien et qu'il gueule car pas de plan canicule déclenché (colere relayée par la PQR et toutes les chaînes de télévision) Et saus erreur , la situation de canicule est définie par les autorités pas par les services d'une quelconque société "méteo" Mais comme le principe de précaution prévaut, on préfère user de superlatifs dès que l'on dépasse les 20 degrés l'été.

Ben comme ici nous ne sommes pas tombés de la dernière pluie, et sans matériel performant, on ne se lance pas dans l'open access. Par contre une petite DSP avec une AO pas trop futée, on ne dit pas non.

Pose la question aux seuls organismes compétents soit l'EPSF où l'agence Européenne. Pas certain qu'ici nous soyons en capacité de répondre à ce type de question d'ordre réglementaire et législatif de niveau UE. Perso, je pense que Flixtrain a simplement lancé un ballon d'essai, en annonçant son entrée sur le marché français et a rapidement jeté l'éponge dès que les premières difficultés sont apparues (et le matériel n'est qu'un aspect de ces difficultés).

Licence + certificat, c'est pas compliqué à comprendre. Ensuite si on veut décortiquer ce qu'il a derrière, effectivement il faut prendre les textes, mais comme je n'ai pas l'intention de me lancer dans l'open access....

Oui mais là c'est des prévisions et c'est basé sur des modèles mathématiques qui peuvent être légèrement différents d'une société à l'autre

Vu de l'extérieur de la boîte on touche au très haut niveau. Il n'y a pas si longtemps la locomotive mono était vouée à la disparition et aujourd'hui, on bricole des locos bi tension pour en faire au choix des mono 1500V= où 25000V. Cela doit bien faciliter la gestion des situations perturbées et la souplesse d'exploitation 🥳 Mais bon on a gagné trois francs six sous

Monsieur est joueur !!!!

Ben normalement c'est dans les pays où le niveau de vie est le plus élevé, que les services sont les mieux organisés. Donc si les roumains font mieux qu'en France, sur un équipement identique, c'est qu'ils ont pris le problème par le bon bout, pas une question de coût de la main d'œuvre.

Et pourtant Le Figaro a toujours été un fervent supporter de la libéralisation des services ferroviaires. Donc la dissolution d'Elipsos devrait être saluée comme l'avènement d'une nouvelle ère, avec une offre à nous faire rêver 🤣 On nous aurait menti ?

Du matériel dormant !? Il manque du matériel partout. Tout est calculé au plus juste et il y a longtemps qu'il n'y a plus de réserve même au TGV. Pour un nouvel entrant en open access, tu peux retourner le problème dans tous les sens, il n'y a pas grand chose, sauf éventuellement quelques rames TGV A qui pourraient être dispo dans quelques années (2/3 ans). Mais aujourd'hui SNCF n'est pas vendeur, ni disposé à les louer.

Sur le papier, c'est en effet pas très compliqué et cela ne coûte pas grand chose. Pour la mise en œuvre c'est une autre histoire, que ce soit chez SNCF ou une autre EF ! Mais il semblerait que certains y arrivent 😉, mais pour Railcoop ce n'est pas d'actualité.....

Faire circuler un train de marchandises au sein de l'UE, quel exploit ! Quel monde de bisounours 🥳

Tout est là: L’EPSF délivre les autorisations nécessaires à l'exercice des activités ferroviaires au sein du système ferroviaire français. Ces autorisations concernent tous les acteurs du secteur ferroviaire, notamment les entreprises ferroviaires, les gestionnaires d'infrastructures, les organismes de formation, les demandeurs d’autorisations de véhicules, etc. https://securite-ferroviaire.fr/nos-activites/delivrer-les-autorisations les autorisations par type et les autorisations de mise sur le marché de véhicules ferroviaires tels que les locomotives, les wagons, les automoteurs ou les engins destinés aux mesures et à l’entretien de l’infrastructure ; Pour les véhicules dont le domaine d’utilisation se limite au système ferroviaire français, le demandeur a le choix de formuler sa demande soit, à l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer soit, à l’EPSF. Pour les véhicules dont le domaine d’utilisation s’étend sur le réseau d’un autre ou plusieurs États membres, l’Agence est seule compétente pour délivrer l’autorisation, les aspects nationaux des demandes étant évalués par l’EPSF qui fournit ses conclusions à l’Agence.

Je vois que tu es partisan des bonnes vielles méthodes.... Mais ça marche trés bien 😉👍

Ben tous les pays, mais les voitures voyageurs cela devient une denrée rare et de toute façon plus de première jeunesse (la mode est à l'automotrice). Même Railcoop a essayé de trouver des voitures en Allemagne (si j'ai bonne mémoire) et y a renoncé devant les coûts et la complexité de l'affaire.

C'est plutot Hector Rail Gmbh, mais pas de matériel voyageur, que les locos Porter brook et Beacon Rail: Que du matériel dédié au marché anglais et coté voyageurs que des automotrices (au gabarit anglais). pas vu une seule voiture voyageurs. Idem chez MRCE, que des locos. Je ne suis pas aller voir du coté des ex pays de l'Est, mais ce site repertorie tous les ROSCO d'Europe https://railmarket.com/eu/category/assets-rental-leasing

Depuis 2 jours, dans la rubrique "messages non lus" apparaissent des messages lus (pas en gras) et même des messages que j'ai rédigé !? J'hésite à accuser la canicule, la guerre en Ukraine où la pénurie de moutarde 🤣 Mais comme ce sont des messages de 2021, c'est pas bien gênant

Oui c'est la théorie et je ne le conteste pas, mais dans les faits et pour du matériel voyageurs pour le marché français, je ne connais aucune ROSCO qui s'y interesse. Cela viendra peut etre, mais compte tenu des délais de fabrication de matériel neuf, c'est pas pour demain sauf à piocher dans les commandes en cours (et là je donne ma langue au chat sur la faisabilité d'un tel schéma 😘)

Sauf que avant de faire homologuer ces voitures, il y a certainement quelques modifications techniques à faire pour les rendre compatibles avec nos exigences. Pas vu beaucoup de voitures de la DB avec le sigle F dans le cartouche. Oui mais c'est encore de la théorie, en réalité il n'y a que quelques Traxx qui circulent en voyageur (sur le train de nuit Wien Paris) et limitées à 140.

Oui, mais cela ne s'adresse qu'aux régions (AO) où un opérateur ayant une DSP soit d'une région (TER), soit de l'Etat (TET). L'Open Access semble exclu ! Bref le système est bien vérouillé.

Je n'en sais rien, mais pas vu la moindre information à ce sujet, d'où mon point d'interrogation.

Ce phénomène n'est pas spécifique au monde ferroviaire. Tous les métiers en décalé sont confrontés à la même problématique, du serveur à l'infirmière en passant par l'ingénieur qui lui ne veut pas faire de déplacement même occasionnel (expérience perso).

D'après TSO, les 5 27300 sont en location chez STF Lorraine, et sont prélevées sur le contingent de PSL. Celles en vente (?) étaient affectées à Montparnasse

Oui mais cela ne répond pas à la question posée 😘 En théorie tout ce qui existe et qui est estampillé "apte F" peut circuler sur RFN, mais force et de constater que ce n'est pas le cas aujourd'hui. Et du matériel voyageurs remorqué apte F, a peu pret en état, cela ne courre pas les voies de garage, sauf chez SNCF, qui elle n'est pas vendeuse.

Oui en Angleterre, mais pas en Allemagne où c'est l'Autorité Régionale qui commande le matériel pour le compte de l'opérateur choisi (comme en France). Mais attention, et si on reste en France, a ne pas faire d'amalgame entre les services TER organisés par les Régions et où le matériel est acheté par ces mêmes régions, au travers d'accord cadres (négociés par SNCF), et les éventuels services en open access, où aujourd'hui il n'y a que Trenitalia qui opère avec son propre matériel. Et aujourd'hui pour un nouvel entrant sur le marché français en open access, il n'y a pas de matériel voyageur apte au RFN chez les loueurs.