Laroche

Idée géniale de BFC et d’IDFM: La desserte partagée, en clair une correspondance en gare de Montereau pour les omnibus en provenance de Sens, au lieu d’une liaison directe PLY https://www.lyonne.fr/auxerre-89000/actualites/comment-la-region-bourgogne-franche-comte-entend-ameliorer-la-liaison-ferroviaire-entre-l-yonne-et-paris-a-partir-de-2024_13940777/ BFC et les trains du quotidien, s’est vraiment pas ça 🥇

Tiens une question idiote. Thello a t-il déposé une demande de sillons sur LGV et de nuit, auprés de Réseau? A ma connaissance ils n'ont que des sillons de nuit (non utilisés actuelement) sur ligne classique (Paris Venise) et une demande de sillons sur LGV (2 A/R jour et de jour pour Paris Milan) pour service en open acess à venir

C'est peut etre une coquille dans l'offre. Ils ont repris l'offre du temps du Paris Venise et hop c'est parti en sucette. Oui, mais bon nombre ne sont pas totalement ignorants des choses du ferroviaire, et j'ai parfois l'impression que des non cheminots sont plus ou mieux informés que certains cheminots. Bref personne n'est parfait.

A mon humble avis ils n'ont rien compris, et au contraire devraient etre ravis de voir une desserte ferroviaire moderne au pied de leur maison. Je n'ai jamais vu la valeur d'une habitation dévaluée par l'arrivée du train, à moins d'être installé sur la plateforme. Dans ce cas il fallait réflechir avant.

Oh malheureux, comparer notre fleuron du rail à un avion, tu ne vas pas te faire beaucoup de copains sur le forum 🤣

Et quelques Coradia Stream de plus pour la Lombardie https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/lombardia-operator-orders-more-coradia-stream-emus/58935.article

Bof, elle n'a pas besoin de raccoler des électeurs, elle sera réelue dans un fauteuil, vu que l'opposition est éparpillée façon puzzle et le RN faible en IDF. Par contre réclamer le désimbrication des travaux interminables du B et de CDG Express peut etre contre productif, car toute modification entrainera des études supplémentaires, des problèmes de lignes budgétaires et donc des retards supplémentaires. Par contre mettre le paquet pour que le tunnel Chatelet -GDN soit doublé, que Nexteo soit mis en place sur le B et le D, on entend pas grand monde (de tous bords)

Et le problème n'est pas les vols, les trains, les voitures où même les piétons a l'entrée du territoire, mais de mettre en place un controle efficace à l'arrivée et une vraie quarantaine. Mais ne revons pas nous en sommes incapables, comme pour les masques, les vaccins et tout le reste. Au moins on ne pourra plus dire que l'on ne savait pas que nous sommes désormais un pays en voie de sous développement.

Et c'est comme cela que l'on se retrouve pieds et poings liés avec un fournisseur. Mais rien de nouveau, tout le reste n'est que communication pour gogos

Bruno, La réponse est dans ta question. Pour le B, le plus comfortable et le plus fluide, c'est quand c'est fermé.

La proportion d'électeurs qui s'intéressent à Railcoop ne doit pas dépasser 0,1 % des électeurs. Et d'ailleurs le soutien (!?) à Railccop ne devrait pas apparaitre dans la campagne, les futurs services de Railcoop étant hors du champ de compétence de la région AURA, car non TER

Ce n'était pas si clair pour moi. La presse économique parlait de l'abandon de la plateforme Coradia ! Et tant mieux pour Alstom et ces usines allemandes, italiennes et polonaises. Je trouve cependant bizarre que la Comission Européenne considére que le fait de posséder l'usine de Reichshoffen soit une entrave à la concurrence ! Le même schéma s'applique t-il au Talent ?

Un contrat pour 100 Coradia pour les DSB (Danemark) https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/alstom-selected-for-milestone-danish-electric-train-contract/58907.article Bizarre les Coradia sont baptisés "Stream" et restent donc dans le giron d'Alstom. Finalement la gamme Coradia reste chez Alstom sauf pour la France.

Oui, rien de changé, Covid ou pas. Et la clientèle de Mégeve et Chourchevel, cela ne représente pas des foules

Si j'en crois le site TSO, AURA n'a plus aucun X72500 en affectation, donc ils ne manquerons pas dans la région. Et il est un peu gonflé Wauquiez de vouloir dépouiller les petits copains, pour faire croire qu'il s'interesse au sort de la liaison Lyon - Bordeaux, alors qu'il n'a pas levé le petit doigt lors du retrait de SNCF. Mais comme d'habitude tout est oublié, seul compte le bruit médiatique de l'instant.

En clair c'est mieux. Gefco ex PSA a été vendu à RZD (chemins de fer russe) mais PSA reste actionnaire à 25 %. Le siége de Gefco reste en France. Alors les considérations geopolitiques à l'emporte piece, n'ont pas beaucoup de sens, ni d'interet

La notion de 1 re classe, c'est pas le style des maisons Otis, Koné, ... par contre la moquette cela dépend du standing de la boite. Pour le liftier, on change de catégorie et à part dans quelques rares palaces, ce n'est plus trop d'actualité. Ca devient difficile de ne pas se mélanger aux sans dents

Ben c'est le principe des semi-directs. Rien d'extraordinaire, c'et simplement pour arriver plus vite au boulot.

Tout est dans le détail, cela ressemble à un cadeau empoisonné.

Une fois de plus, nous sommes dans l'effet d'annonce pour gogos, le plus important étant les exceptions à la régle, qui en fait ne change rien, où pas grand chose.

Franchement c'est pas marrant, si on ne peux plus jouer avec les sous des contribuables.

Ca on s'en moque un peu. Ce qui nous interesse c'est les déclarations du garsgamin (le fils spirituel du petit nerveux), ça nous détend les zygomatiques

Une petite remarque. Es-tu sur que cette relation soit representative du réseau (dans son ensemble y compris les petites lignes), où ne serait-on pas dans le style "réseau squelette" ?

En résumé, on ne pioche pas la cause qui me plait le plus dans la jungle des lois, codes et status qui régissent le monde du travail.

Mais là, c'est plutot la SNCF (Keolis ?) concurrent de la RATP