Laroche

Tu n'as pas tort, mais même si Manu fait son mea culpa, cela ne va rien changer, nous resterons y compris le système hospitalier dans le caca. Et tu sais trés bien, pour l'avoir vécu comme beaucoup, que caser un systéme qui fonctionne même imparfaitement, cela prend trés peu de temps, mais que pour reconstruire c'est beaucoup plus difficile et cela prend beaucoup de temps. Et aujourd'hui nos décideurs sont toujours convaincus que l'urgence c'est la destruction, alors que l'on soit content ou pas, la solution ne viendra que de nous.

Dans une relation commerciale normale, en cas de non respect de l'obligation contractuelle, on applique des pénalités, on discute et si on ne trouve pas d'accord entre les parties on va devant le tribunal de commerce. Mais tu as raison, on ne connait pas la nature du contrat entre l'UE et ce fournisseur, il y a peut etre une clause de blocage des produits. Mais j'ai comme un doute 🙂

Enfin le bout du tunnel pour le souterrain de la gare de Laroche Migennes https://www.lyonne.fr/migennes-89400/actualites/le-tunnel-de-la-gare-de-laroche-migennes-pret-pour-de-grands-travaux-des-avril_13931294/ La photo d'illustration montre la partie la plus propre de l'ouvrage (sous les voies Paris Lyon, coté Migennes), je vous mets la partie où le frisson est garanti (sous les voies Morvan, coté Cheny)

Soit j'ai dormi trés longtemps, mais sauf erreur énorme de ma part, le rôle de l'UE au niveau de la frontière, c'est de s'assurer que les droits de douane soient bien prélevés. Interdire l'exportation d'un produit acheté légalement entre une entreprise privée et un client, est une autre histoire, et je serais supris que les régles du commerce international voient cela d'un oeil bienveillant.

Une fois de plus, des raccourcis à l'emporte piece dont raffolent les politiques et les journalistes rois du copier/coller. Depuis quand les états européens sont-ils producteurs de vaccins ? Sauf erreur, ces vaccins sont bien produits par une entreprise commerciale qui honore ses contrats selon une politique qui lui est propre. Et cette même entreprise n'a pas été nationalisée la nuit dernière ! Alors oui, la puisante Europe s'est bien fait rouler par la perfide Albion, comme d'habitude. Et rien ne changera.

Mais dans le cas qui nous concerne, il n'y a rien à aménager au niveau PN, on est sur une ligne circulée tous les jours avec les PN. je ne vois pas la différence entre se prendre un train labellisé "fret" et un autre labellisé "TER" Avec de tels raisonnements on peut fermer toutes les lignes du RFN, et pourquoi pas, puisque nous sommes en plein délire 0 risque, toutes les routes. Arretons de vouloir justifier la connerie ambiante, à moins d'etre complice de cette mise à mort du transport ferroviaire 🐑🐑🙈🙉🙊

Non, non. on ne parle pas de problème budgétaire (j'éspère que dans les AO, on sait coter la refection de 7 quais et de 200 métres de voie, sans se prendre les pieds dans le tapis), mais si on lit l'article entre les lignes, de l'interprétation par l'EPSF de tout l'arsenal juridique, et considére cette ré ouverture comme l'ouverture d'une ligne nouvelle et donc sans (enfin presque) PN. D'où la demande de bricolages complémentaires qui bien sur déboucheront sur des problèmes budgétaires. Ce qui m'énerve, c'est la non réaction de nos chers élus (tous pro ferroviaire en cette période pré électorale), qui ne font aucune proposition pour amender cette reglémentation qui est de fait, un obstacle à toute réouverture de lignes

Je n'appelle pas cela de la gestion, mais de l'obstruction systématique et fuite de responsabilité Si sur ce type d'opération où tout existe et il suffit de remettre en état 7 gares, et de créer un bout de voie de retournement, on en est à devoir faire des phasages, alors que l'on nous bassine avec un fabuleux plan de relance et une priorité au transport à faible émission de CO², c'est bon, on peut mettre la clé sous la porte. Le monde de demain sera encore pire que l'actuel.

Rien n'est commencé, ce n'est pas trop difficile de ne rien arreter. Et il n'y a rien qui choque dans cette proposition. Infra à construite et incompatible avec l'existant, rupture de charge aux deux bouts, pas de pénétration en zone urbaine, perfo (vitesse) identique à système en place!. A part les mots magiques "pile à combustible" et hydrogéne", cela ressemble fort à une belle arnaque en puissance.

Oui mais là on est sur une DV électrifiée 1500 V CC et circulée 24/24 par des trains de frets (pas les meilleurs freineurs) et des TGV en détournement. Alors les PN sans barrières et les délais d'annonce on oublie. Donc 2 ans pour équiper 2 PN avec 4 demi barriéres, un dispositif de détection, et peut etre la rectification d'un virage routier sur 200 m, je trouve que c'est du foutage de gueule. Oublions également le remplacement des 2 PN par un ou 2 ponts, car là c'est bon pour 10/15 ans de palabres, études et projets divers qui n'aboutiront jamais. On est certainement plus confronté à une interpretation trés restrictive d'un obscur décret par des personnes qui appliquent à l'excés le fameux principe de précaution.

Au bout de vingt ans, normalement les répètitions c'est bon, il faur passer au show

Mais les theatres sont fermés ! Au moins cet article a un avantage, il montre qu'il y a plus de personnes contre que pour ! Bref le renouveau du fret ferroviaire, comme les trains du quotidien, c'est pas pour demain.

La rive droite c'est calme, mais les trains "fret" ne circulent pas au pas sur les PN. C'est bien pour cela que je me pose la question de la non dangerosité de trains de fret par rapport à celle d'un TER ???

C'est pas demain la veille. Selon RP du jour, la réouverture de la section Nimes - Pont St Esprit, qui devait ouvrir en décembre 2021, devrait etre reportée à 2023, suite à la demande de l'EPSF de travaux supplémentaires sur 2 PN. On est pas arrivé à Lyon et pourquoi ne pas fermer cette ligne au Fret si les PN sont aussi dangereux !

De toute façon, d'aprés le JT de F2, on manque de bois et de ferraille. Donc c'est réglé plus de chemin de fer 😊

Voila le tour est fait, la solution simple, économique et écolo est sous notre nez. Pour les poteaux en bois, ce n'est pas une bonne idée. Déja tu auras tous les écolos contre toi et qui dans 30 ans qui sera d'accord pour les remplacer ! Alors pour les lignes qui ont un peu de traffic et une desserte honorable (10 AR/j mini), on électrifie. Le reste qu'il soit à batteries, à hydrogéne où à crottin de cheval, j'ai bien peur que le mode ferroviaire continue à se transformer en mode bus.

On a copié la DB, en plus explicite 🙂 Dommage que ce pelliculage (à base de plastique) dégrade le bilan carbone de la SNCF 😒

Et en mode déraillement normalement on casse du matériel et des hommes. La réparation du matériel c'est pas bien compliqué et n'a pas beaucoup d'interet. Pour les hommes c'est plus long, douloureux et bien souvent cela laisse des sequelles.

Avec 40 voitures renovées, Mr Djebarri ne va pas aller bien loin, et la fameuse relance risque fort de se limiter au Paris - Nice. Beaucoup de bruit pour pas grand chose et une forte probalité que cela ne marche pas, et tout le monde sera content, on pourra envoyer à la casse ces voitures à peine renovées. Du grand classique.

Sujet Class 66 pour mémoire. Il serait grand temps d'avoir une taxe "pollution de sujet"

Rien ne sort du chapeau, quand je parle de commande, cela inclus bien évidement le processus classique (cahier des charges, AO, selection, clarifications et commande). Mais à ma connaissance rien n'est engagé, donc le retour des trains de nuit en France, c'est pas pour demain. Mais dans notre société, il est plus important d'en parler que d'agir.

En resumé, du bricolage En absence de commande de voitures couchettes modernes à Siemens (seul modèle dispo sur le marché et agrée par OBB/CFF), le retour du train de nuit c'est de la com, rien de plus.

Il ne reste plus qu'à installer un radar routier, pour flasher les automobilistes sur les routes paralléles aux voies ferées, et on rentabilse l'investissement.

Bien vu, c'est effectivement les rames pour le D et le E et pas celles du B (à venir si Alstom le veut bien). Mais c'était pour le clin d'oeil

Suite à la montée de tension du week-end, je propose de supprimer tous les compteurs individuels et classements, cela permettra peut-etre de dégonfler l'égo de certains.