Laroche

En concurrence avec les TGV et les TER longue distance (cas de Paris- Dijon - Lyon et Lyon - Marseille). Finalement on colle une étiquette TET ou IC sur des TER, et pourquoi pas ne pas utiser les rames automotrices récentes plutôt que des rames tractées fatiguées, si l'on cherche à produire à bas coût ? Rien de neuf sous le soleil, on ré invente l'eau tiéde !

C'est un ancien contrôleur qui a passé la face avant à la pince à faire un petit trou, des petits trous......

A partir de Covid tracker, au 25 fév, on a 75 - Paris - 75 - 318 77 - Seine et Marne - 309 78 - Yvelines - 267 91 - Essonne - 280 92 - Hauts de Seine - 260 93 - Seine St Denis - 344 94 - Val de Marne - 320 95 - Val d'Oise - 306 ?????

Un site intéressant, qui reprend les données officielles. Voir le tableau des contaminations par tranches d'age, en bas de page, qui est assez parlant https://covidtracker.fr/dashboard-departements/

Surtout que cela va leur faire drole aux détenteurs du savoir faire, quand ils vont passer de l'Immersive Studio, à la réalité du terrain ! Mais pas de problème on va mettre en place un support psychologique 😂

La Cour des Comptes Régionale trés critique avec la gestion des CFC et de son organisme de tutelle, la Collectivité de Corse, avec en particulier un cout d'exploitation trois fois supérieur à celui des services TER continentaux. Le rapport de la CCR n'est pas encore public, mais a fuité (comme d'habitude) Source: Article de Corse Matin du 25 février 2021.

Mais ce n'est pas possible cet angélisme, dés que l'on fait une annonce à la con. Les ateliers de Joigny sont embranchés depuis au moins 67 ans (avant je n'étais pas sur terre), et il faut vraiment etre tombé bien bas pour que le remplacement d'un aiguillage fasse l'occasion d'une communication de SNCF Réseau et de la Région BFC 😬 Et la réalité du fret ferroviaire c'est aussi cela Extrait de Libération du 24 février 21. Article sur la performance de SNCF Réseau pour la desserte d'Arcelor St Chély d'Apcher Et ici pas de discours triomphant, une petite photo suffit

Pour un A/R par jour ! Ferait mieux de tester des bus à hydrogéne qui eux sont plus nombreux sur la liaison.

Quelle bonne idée, tu peux nous expliquer la méthode pour parvenir à ce résultat ?

Je ne vois pas où il est question de relance, on est a peine dans le maintien en état de bouts d'infra et ce pour 10 ans au max. Pour rester poli, j'appelle tous ces articles et communications, de l'abus de langage, où de la poudre aux yeux pour gogos 😬

Ne perdons pas espoir, si en France on fait des cartes avec de belles couleurs (cela ne coute pas cher), mais pas de nouvelles voitures, les Autrichiens sont dans le réel https://www.railwaygazette.com/passenger/new-fleet-to-make-nightjet-the-best-option-for-travelling-between-major-european-cities/58573.article Et en théorie, ils arriveront à Paris en dec 2021, pas avec les derniéres nées, faudrait pas que cela nous fasse un trop grand choc 🙂

Où l'art de jouer sur les mots, ce n'est que de l'entretien normal et l'Etat n'assure que son rôle (avec beaucoup, beaucoup de retard)

Tu as parfaitement raison, et un titre avec la SNCF mise en cause, c'est des clics assurés.

Plutot de l'AO Décidement même les journalistes n'ont toujours rien compris à l'organisation des transports régionaux

Pas plus que dans bon nombre de pays, même les plus libéraux

Mais c'est pas le sujet, mon post concernait la partie infra, suite à un commentaire d'Aldo500, sur lequel tu as fait un bi-voie . SNCF Réseau s'occupe de l'infra pas des sociétes qui cirulent dessus. Et sauf ereur de ma part, la section concernée est toujours dans le RFN, donc les investissements liés à cette infra sont bien dans le giron de l'Etat, où des Régions (si elles veulent reprendre a leur compte les voies dans leur zone de compétence). C'est peut etre des nuances, mais chacun sa responsabilité

Pas sur que SNCF Réseau ait une quelconque volonté de s'opposer à ce projet. Ils font ce que l'on leur demande (la tutelle et éventuelement les régions). Il faudra plutot regarder de ce côté pour voir s'il y a une réelle volonté de voir Railcoop sur les rails

Ce n'est peut etre pas la priorité aujourd'hui, de poser des voies, alors que le GC n'est pas terminé

C'est quoi la part de la billetterie dans le financement des services TER ? Et ce n'est pas ces promos à la marge qui vont y changer grand chose ! Oui c'est le contribuable qui paie, et alors !

Le bras de fer engagé par IDFM, le contrat est notifié à Bombardier/CAF donc à Alstom/CAF https://www.lefigaro.fr/societes/rer-b-ratp-et-sncf-ont-signe-le-contrat-avec-le-consortium-bombardier-caf-20210205

je doute fort que le milieu "télécom" et "data center" ne soit pas informé de cette diversification et nouvelle concurrence

Elle le pourra peut-être, mais avant elle a besoin de fonds pour lancer son activité, et si cette activité est profitable, elle pourra affecter ces profits de façon bienveillante et citoyenne. Finalement qu'elle soit de forme coopérative ou capitalistique, le fonctionnement de toute entreprise n'échappe pas à des règles communes, et la faillite, avec les conséquences pour l'actionnaire, en fait partie.

Cela s'appelle un investisement avec risque de perte du capital. C'est vrai c'est un gros mot en France, même pour les ultra-libéraux.

Oui, mais la com ne vise pas que le grand public, il y a bien d'autres cibles style institutionnels, banquiers où financeurs, agences de notations, ...... et pour une entité qui a, malheureusement, quelques soucis en terme de financement, il ne semblerait pas idiot de communiquer sur une nouvelle activité prometteuse.

C'est un peu decevant, on est plus dans la partie légale et administrative. Le service com nous avait habitué à mieux, surtout pour une nouvelle activité sensée etre génératrice de profits