Laroche

C'est ton interprétation, mais pour produire de l'hydrogéne, il faut soit du pétrole (et aujourd'hui c'est de cette façon qu'il est majoritairement produit), où de l'électricité qui, elle aussi, est (pour notre pays) d'origine fossile (uranium) et importée (Niger, Canada et Kazakstan). Le serpent se mord la queue Et dans ces bilans on oublie, la création de sous parcs aux quatre coins du pays, la maintenance associée et tous les investisements pour la production et la distribution de l'hydrogéne.

Un petit tour sur le site des travaux Eole, pour voir que cela progresse bien en souterrain La gare de La Défense - Fin du terrassement https://www.rer-eole.fr/actualite/gare-de-la-defense-fin-du-terrassement/ La gare Porte Maillot - Le génie civil de la partie souterraine est terminée https://www.rer-eole.fr/actualite/le-genie-civil-de-la-partie-souterraine-de-la-gare-est-termine-une-belle-etape-importante/ Le tunnel entre la Défense et Porte Maillot est creusé https://www.rer-eole.fr/actualite/la-roue-de-coupe-du-tunnelier-virginie-est-devoilee/ Et au bout de la ligne à l'Ouest, cela ne chome pas https://www.rer-eole.fr/actualite/les-travaux-eole-arrivent-en-gare-de-mantes-station/ Et une foule d'informations sur tous les travaux de la ligne Un site qui mérite le détour 👍

C'est bien ce qui interpelle dans cette nouvelle techno, c'est la cascade de transformation de l'énergie avec à chaque fois des pertes. Bref on fabrique de l'hydrogéne avec soit du pétrole ou de l'électriité (principalement d'origine nucléaire pour la France), on risque fort de le transporter sur le lieu d'utilisation (transport vert ?), on l'utlise dans une pile à combustile pour charger des batteries, pour enfin l'utiliser cette énergie à la traction d'un TER qui circule 3 à 4 fois par jour max sur une ligne perdue au milieu du désert français (nos campagnes). Bof cela ne me fait pas réver.

Tu en as beaucoup dans le style en réserve. Refléchis un peu. Assureur est une activité commerciale comme les autres et si ton assureur n'a pas un peu de monnaie (soit un profit mais cela semble te déplaire) en réserve, ce n'est pas la peine de cotiser car tu n'auras que tes yeux pour pleurer.

Et un domaine de plus, où nous sommes à la ramasse comme d'hab..... Et avant que les Z26500 normandes soient libérées et équipées ERTMS, les lorrains peuvent acheter des vélos, ça ira plus vite

De la banlieue à l'américaine, 1 train par heure et ca ferme assez tôt

Les Candiens ne semblent pas partager l'optimisme ambiant sur la solution Hyrogéne https://www.railwaygazette.com/infrastructure/hydrogen-rejected-as-alternative-to-commuter-railway-electrification/58656.article GO Transit (Toronto) considère que l'hydrogéne n'est pas un alternative à l'électrification. Les principales interrogations des autorités canadiennes concernet la production de l'hydrogène, son stockage et son transport, ainsi que sa distribution aux trains

Oui, mais cela ne change pas grand chose au bilan global. Seul avantage on verdit, à bon compte, l'activité et chut sur le bilan de la production de l'H2 et des batteries. Il serait plus pertinent de se poser les bonnes questions sur le transfert modal et la réelle nécessité de notre frenésie de déplacements Cela me rappelle l'époque des transports hectométriques à cable, qui devaient révolutionner le transport urbain

Ben au hasard toutes les molécules de l'industrie chimique que l'on retrouve partout et que nous respirons à plein poumon à longueur de journée, et qui ont des conséquences sur nombre de maladies et de certaines modifications génétiques. Et des accidents de type Bhopal ou Lubrizol arrivent plus souvent que des accidents nucléaires civils. Et pour le nucléaire militaire, je maintiens que les guerres classiques ont été et restent bien plus meurtiéres. Je suis bien d'accord que cela n'exonère en rien la dangerosité de certains aspects du nucléaire.

On ne parlait que du jardin en toiture !

Qui sera en charge de cet entretien? Auchan ou Ville de Paris ?

Tout cela c'est bien gentil, mais quelle activité humaine est sans risque ? Oui le nucléaire n'est pas exempt de risque, mais faire l'amalgame entre nucléaire miltaire et civil n'a pas beaucoup de sens, et depuis que l'humanité existe le mode "militaire" classique a fait beaucoup, beaucoup, beaucoup plus de victimes que le nucléaire militaire. Idem pour le nucléaire civil. Idem pour beaucoup de nos activités dites modernes et regardons les ravages dus à la dispersion de produits chimiques, la pollution et nos modes de déplacement pour ne citer que quelques exemples.

Et pour 10 rames https://www.talgo.com/renfe-avril Donc sur les services en open acess que Renfe compte exploiter en France (Axe Sud-Est). Mais à quelle échéance ???

Pas à ma connaissance. Renfe utilise ses vieux AVE S 100 Alstom, sur les relations qui viennent, où seront exploitées, en France

Pour Railcoop, le démarrage c'est une navette fret entre Decazeville et Toulouse, c'est pas vraiment un départ en fanfare. Et pour le service voyageur entre Bordeaux et Lyon, entre le matériel roulant toujours en devenir et les sillons qui jouent à l'arlésienne, on est toujours dans la com heureuse asez loin des réalités.

Et comme pour toute entreprise, la gestion et le renouvelement de son outil de production est un processus continu. On fait rentrer des équipements neufs, au coût d'utilisation maitrisé, et se débarraser de matériels amortis

Eh oui, ils sont même perturbés par le chant du coq. Mais essayons d'etre un peu plus objectifs .....

2 trains le matin et autant le soir, on s'achemine vers un grand succés ! Mais un flot de trains de fret 😊 Ca ne va pas trop les perturber les riverains

Ben vu le nombre de locos diesel hors d'age encore en service (BB 63500, 64600, 64700, 66000, 66400, 67200 et 67400), il y a de la marge

Tiens en regardant quelques videos consacrés à Railcoop, il y a un point où cette coopérative ne déroge pas à la mode ambiante des sociétés, c'est les titres ronflants du style "Directeur-trice délègué-e à ceci cela"

Ce n'est pas le problème. Mais c'est bien beau de rétablir une desserte entre Decazeville et Toulouse, mais la vraie question est de connaitre la nature des flux fret entre cette "Mecanic Vallée" et le reste du monde ? Tant mieux pour Railcoop si il y a un potentiel pour alimenter la galaxie Airbus à Toulouse, mais dans la vidéo le représentant de la Mecanic Valley semble exclure ce type de traffic du potentiel fer ? Pour les autres flux, il faudrait avoir des données plus précises pour juger de la pertinence d'un service fret ferroviaire

C'est le principe de précaution poussé a son paroxysme. On bloque tout pour être sur que rien ne changera. Et il parait que des cigognes nichent à Mitry Mory, alors on n'est pas sorti des ronces. Les écolos ont du confondre une cigogne avec un coucou siglé AirFrance

C'est simplement un retour d'expérience sur ce qui se pratique chez nos amis roumains, qui apparament exploitent sans difficultés ce que nous appelons des "boites à chagrin". Pour le coté prémonitoire, il y a longtemps que nos dirigeants ont ouvert les portes, et il n'y a pas de raison pour que le ferroviaire y échappe, même si, je l'admets, la transition risque d'y etre assez brutale.

Il suffit d'embaucher 2/3 mécanos roumains à chaque bout de la ligne, et de bichonner les X 72500 chaque nuit.

Et dire que ce montage a été béni par nos déconomistes en chefs (Manu et Bruno). Pas trés doués, dés qu"ils touchent à un problème industriel, c'est le gadin assuré