Laroche

Ca c'est une démonstration par l'absurde....

Consolidation définitive!. Quel objectif ambitieux et complétement irréalisable. Dans ce cas la réouverture ce n'est pas pour demain, ni dans 6 semaines.

A rien, il n'y a plus de trains. Et puis à la demande des cheminots, les trains ne vont plus circuler en zone "Montagne", c'est trop dangereux

Allons pas de grands mots, moi perso La Maurienne qu'elle soit ouverte ou fermée, cela ne m'empeche pas de dormir, mais regarde le post de Jackv, et reconnait que nous sommes face au grand écart.

Je ne m'enfonce pas, car comme tu le dis je suis bien calé dans mon canapé, donc pas de risque. Bon le charlot va simplement attendre et comparer le temps de fermeture de la route et de la voie ferrée et nous reprendrons cette conversation à ce moment.

La CRC s'en mele, et cela ne va pas dans le bon sens. La haute administration est décidement bien sourde, aux injonctions de Manu.... https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/alpes-maritimes/nice/couteuse-peu-frequentee-ligne-ter-nice-tende-viseur-chambre-regionale-comptes-1693304.html

Nous ne sommes pas des experts, mais pas que des neus-neus. Bien sur il est trop tot pour juger de l'état exact des dégats et réparations à entreprendre, mais dire que la ligne sera coupée pour plusieurs semaines semble et rétablir une circulation en mode dégradé au plus tot, il me semble qu'il y a une marge de progrés. Mais la ligne de la Maurienne, c'est devenu un axe mineur, alors ne nous genons pas, on ferme et on attend que les experts et les entreprises rentrent de vacances

Ah non, un train-tram. On est sur RFN faut pas mélanger les torchons et les serviettes

Certes, mais on est, pour l'instant, dans le domaine de la fiction. Mais les régions étant libres de leur politique tarifaire, le sujet peut devenir d'actualité dans un avenir plus ou moins proche. Et le sujet a dérivé entre la remarque de Jackv qui s'interrogeait (au second degré) de savoir, si suite à l'ouverture à la concurrence (open access), il serait toujours possible d'utiliser les FC sur certaines destinations (alors désertées par SNCF) et une hypothétique non acceptation des FC par les régions.

Alors tout baigne

Dans ce cas, c'est remboursement à 50% du cout du trajet Domicile / Travail, si utilisation des TC. Certaines entreprises sont plus génèreuses, cela se négocie (accord d'entreprise)

Et selon le site Bombardier, c'est plutot Hitachi Rail / Bombardier. La part revenant à Htachi est plus importante que celle de Bombardier. https://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bt-20190604-hitachi-and-bombardier-will-supply-14-very-high-speed-frecciarossa-1000-trains-to-Italy.bombardiercom.html

De mon point de vue, c'est bien la le probléme, on dégrade la performance de la ligne et ensuite on s'étonne que le succés n'est pas au rendez-vous. Bon je te l'accorde entre Epinal et St Die, c'est pas demain que les trains seront en surcharge, mais c'est le principe qui me hérisse le poil. Si on remet une ligne à niveau, on le fait bien et pas aux standards d'un pays de seconde zone. A moins que l'on se contente de cette lente décadence.

Aprés Trenitalia et Flixtrain, c'est au tour de la RENFE de sortir du bois https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/renfe-seeks-to-take-on-the-tgv.html

Mais avant de choisir l'exploitant, il faut s'occuper de l'infra; Et au minimum 3 ans de coupure et de travaux pour à peine 50 km de voie, on connait le résultat, les voyageurs potentiels se seront évaporés comme neige au soleil. Autre interrogation, on traite comment les 63 PN. 21 millions d'€, cela ne va pas le faire pour mettre la ligne en conformité avec le fameux décret Busseraux

Elle ne manque pas d'air Mme la Ministre avec son tweet. Promesse de Manu tenue, oui mais dans quelques années! Combien d'années? Moi je ne suis que ministre, je n'en sais rien ! Et au fait, il n'aurait pas été moins con d'agir avant pour éviter la fermeture. Franchement à désesperer de l'action politique

et pourquoi pas selon la répartition du capital de l"entité concernée ?

Pour le service longue distane, hors TGV point de salut, à moins que le fantomatique AO pour le matériel TET nous réserve une belle surprise. Un peu de reve ne peut pas de mal à condition de ne pas le prendre pour la réalité

Certes, mais ce qui interroge (et je pese mes mots), c'est l'incapacité de l'entreprise à gérer ce type d'incident. Et un arrachement de caténaire ce n'est pas une nouveauté, cela existe depuis les premières électrifications, comment admettre que à chaque fois, cela tourne au cauchemar et sans aucune amélioration, alors que l'on nous abreuve à longueur de com sur la performance et l'excellence de l'entreprise.

Et pas l'idée de continuer sur sa lancée, trop peur d'abimer la peinture. Meme en Suisse la hiérarchie entre sécurité et amour propre, cela ne va pas dans le bon sens.

Finalement on va regretter le temps des diligences....

Comme le dit fort bien ADC01, je ne pense pas que cela represente beaucoup de personnes, et je ne suis absolument pas convaincu par le fait que la seule solution pour faire des prix d'appel (500 km à 10 €, faut pas rever, ce n'est que quelques places par train) soit l'utilistion de matériel d'occasion. A ma connaissance les compagnies aériennes low cost n'ont pas des flottes hors d'age, bien au contraire que des avions neufs et renouvellement des flottes accéléré pour diminuer au max les couts de maintenance.

Heureusement, personne sur le forum, n'a connu le temps des diligences, sinon nous aurions un sujet "Pourquoi supprimer le service des diligences alors que nombres de chevaux sont toujours en état de marche"

Que cela coute moins cher que prévu, et on est content, mais le rapport cout:/ qualité de service la CRC s'en tape.....

J'ai comme l'impression que certains contributeurs (nostaliques des matériels amortis et usés jusqu'à la corde) vont prendre leur pied