Laroche

Rien ne ressemble plus à une ligne de banlieue qu'une autre ligne de banlieue. Le C est un système complexe, mais pourquoi y serait-il plus difficile d'y conduire un train que sur une autre ligne ?

Je ne connais pas la forme des contrats de la SNCF, mais je peux te confirmer que dans mon ex domaine d'activité, toute sous-traitance est surveillée comme le lait sur le feu et ce dés les discussions avant passation du contrat et il n'est pas rare qu'un sous traitant proposé soit refusé. Bien sur j'ai vu des sous traitances non déclarées, mais ce n'était pas sans conséquence pour le détenteur du marché, mais cela suppose une bonne organisation des achats et un suivi des fournisseurs Quand une entreprise comme la SNCF lance un AO pour une LGV, ne pense tu pas qu'elle a comme une idée du prix de la réalisation ? Et les négociations, avant passation de contrat, cela ne sert à rien ? La passation d'un AO ne se limite pas à l'ouverture de trois enveloppes et de passer le contrat au moins disant. Enfin dans une entreprise normale.

Cela me semble une sage décision. Bon courage pour ta formation

Sauf preuves contraires, les chantiers des grands chantiers LGV, ont bien fait l'objet d'appel d'offres, même si les attributaires ne semblent pas te plaire ! Aurais-tu préféré que es chantiers soient attribués à des entreprises espagnoles, allemandes ou italiennes ? Pas sur que les entreprises que tu cites soient les plus mauvais employeurs du secteur, et interroge toi aussi sur la capacité d'une seule entreprise a remporté tous les appels d'offre et ensuite a les réaliser dans les délais et coûts impartis. Dans une entreprise, quand ton plan de charge est complet, tu réponds a des appels d'offre, mais tu fais en sorte de ne pas le remporter ou le donneur d'ordre s'assure que tu es en capacité d'y répondre. La réalité est un peu plus complexe que la rhétorique de certains partis et OS.

Et alors ou est le problème chez les allemands? Et quand il se passe la même chose en France (commande de matériel roulant chez Alstom au hasard) ça hurle dans tous les sens. Encore une fois, on mélange tout et on se défoule sur l'UE et les allemands pour ne pas voir nos propres incompétences. Oui l'UE a obligé à établir des comptes par activités, mais chaque état est libre d'en faire ce qu'il en veux de ces chiffres (fermeture ou subvention d'une activité déficitaire) et si en France, on a mis en place des procédures débiles au sein de la SNCF, il ne faut s'en prendre qu'à nous, sauf à croire que certains en profitent pour précipiter la fin de tout ce qui n'est pas strictement rentable.

La qualité de service sur une étoile de voies uniques, avec des systèmes d'exploitation revus à minima, je demande à voir. La réponse dans moins d'un an. Et personne ne se pose la question pourquoi les Suisses ont des usages ferroviaires différents des notres !

Et elles sont en fin de vie, donc personne ne va toucher au réseau informatique spécifique, pour enlever deux voitures et les rendre compatibles pour des missions inter-secteurs. Missions qui ne sont pas en expansion.

Certes ce type de discours peut être tenu et compris sur ce forum. Mais si je me positionne en tant que client, ce qui est le cas de la majorité des voyageurs, j'ai comme l'impression que l'on me prends pour un gogo et il ne faut pas s'étonner que beaucoup attendent l'arrivée des nouveaux opérateurs pour espérer une amélioration.

C'est bien la le problème, du coté français on est encore et toujours dans un possible futur, avec beaucoup de déclarations et des études qui font le bonheur de la PQR et des bureaux d'études, mais pas des voyageurs.

Je te crois, mais les derniers TGV que j'ai pris fin décembre, avaient du faire l'impasse sur la toilette matinale depuis quelque temps. Il était impossible de voir à travers les vitres.

Normal, coté français, on va attendre la mise en service, puis dans quelques années on part dans des travaux interminables avec fermeture et transfert sur route, pour mettre à niveau notre partie.. C'est ça le génie français, ne surtout ne pas faire comme les autres.

La Péninsule de Yamal est une éponge à gaz, donc il y a besoin de transporter les travailleurs du secteur. Pour info, la société Technip, sise à Paris La Défense, (aujourd'hui TechnipFMC) construit actuellement sur le site de Yamal Sabeta, trois lignes de liquéfaction de gaz naturel, qui fera de cette usine un des plus grands complexes de production de LNG.

Ah la la, ils ne connaissent rien à la belle mécanique italienne

Certes les roumains ne sont pas plus idiots que nous, mais il me semble que tu oublies, volontairement, certains aspects (coût de la main d'oeuvre, charges sociales, condition de travail, attente des usagers, ...) qui font que ce qui est possible en Roumanie, l'est moins chez nous.

La SNCF n'a pas inventé l'eau chaude ! bof ce n'est pas une nouveauté ! Mais investir dans des machines à laver (manifestement incapables de faire le job) c'est encore une belle démonstration de l'amateurisme qui règne dans la maison, dans ce domaine. Et quand à croire que les voyageurs se moquent de l'aspect extérieur des rames, je n'en suis pas convaincu. Effectivement ils ont compris qu'il ne faut rien attendre de la SNCF dans ce domaine, mais je reste convaincu que cela ne concourt pas à redorer l'image de la maison. Je vous laisse à réfléchir à la politique d'AirFrance dans le domaine, qui après des années ou la propreté extérieure des avions était le dernier de leur souci, est revenu à une politique de lavage des appareils. Et il fait aussi froid à Roissy que dans las technicentres de la SNCF

Les radars, il n'en reste pas beaucoup en fonctionnement et les forces de l'ordre sont totalement absentes des bords de route, et je ne sais pas si tu as remarqué que le nombre de morts en janvier est reparti à la hausse. Alors parler de mensonge sur ce sujet, moi cela me dérange beaucoup.

Super, mais 140 millions amputés des impôts sur les bénéfices et de la participation/intéressement pour les employés, il ne va pas rester grand chose pour l'investissement ! Encore et toujours de la communication pour gogos

Bof, il aurait mieux valu qu'il se réveille un peu plus tôt, et si par miracle la ligne ré-ouvre, après travaux interminables, il n'y aura plus de voyageurs. Encore une annonce pour gogos

Le Royaume Uni ne faisant pas partie de l'espace Schengen, c'est pas là le problème, s'il y en a un ? Mais comme on aime se faire peur, continuons à délirer sur le Brexit et ses conséquences sur l'exploitation d'Eurostar.

Encore un article pour ne rien dire. Il est acquis que G. Pepy quittera la SNCF à la fin de son mandat. Donc que l'on réfléchisse à son successeur est un non événement. Le contraire serait inquiétant. Pour sa sortie, c'est pas bien compliqué, c'est par la porte marquée "Sortie" et là encore pas d'inquiétude, la sortie sera réussie (on nous prend vraiment pour des débiles).

Certes, mais l'immense majorité de nos concitoyens s'en foutent comme de leur première chemise. Il suffit de prendre sa petite voiture aujourd'hui en IDF et de voir combien d'automobilistes respectent la réduction des vitesses de 20 km/h pour cause de pollution aux particules fines. Réponse: aucun

Plus surement, un train qui n'est pas passé à la machine à laver et rien n'empêche un train propre d'être rentable. A part l'économie d'eau et de produit détergent, les machines à laver existent, donc le fait de ne pas passer une rame au lavage ne doit pas changer grand chose à sa rentabilité. La vraie question est de comprendre pourquoi une entreprise comme la SNCF, n'est pas capable de maintenir ses stations de lavage en état de fonctionnement en période hivernale, alors que cela ne semble pas poser de problèmes, hors période de fort gel, à l'Elephant Bleu !.

Un des marronniers du monde ferroviaire. Le chemin de fer et le retour d'expérience, ce n'est pas ça!, le mode économie de bouts de chandelle étant toujours d'actualité chez nos décideurs

Sauf qu'avec du matériel neuf, tu maîtrise, à coût modéré, un taux de disponibilité acceptable, alors qu'avec des vieilleries, même modernisées, le taux de disponibilité va se dégrader et le coût de la maintenance s'envoler. Et petit détail, lors du renouvellement de matériel, on en profite pour réduire la flotte, pour assurer un service, au mieux à l'identique ou en augmentation. Voir les difficultés rencontrées sur Grand Est avec les Coradia Liner commandés en trop petit nombre. Mais si tu es un inconditionnel de vieux matériels rénovés, la Roumanie n'est pas loin.

Dans une boite normale, le service achat fait des achats et s'occupe des prix et des aspects contractuels, pas de la conception, ni d'études techniques et il me semble bien que la SNCF fonctionne selon ce principe. Et faire du neuf avec du vieux, c'est rarement une réussite sur le plan technique et même si le coût d'acquisition peut sembler intéressant, il convient d’être très très prudent sur les coûts de fonctionnement et de maintenance. N'oublions pas également l'aspect "conditions de travail" des ADC, sur des matériels de conception ancienne.