Laroche

Et la capacité de production peut aussi être limitée par la capacité de financement de l'acheteur 😉. Et ces 12 rames, ce n'est que 10% de plus par rapport au marché SNCF, ce n'est pas non plus ingérable pour un industriel de la taille d'Alstom. Et dans mes derniers articles publiés sur le sujet, on parle désormais d'un démarrage de l'exploitation en 2030 ! Ce qui reste, à mon avis, encore ambitieux, pour une entreprise, qui aujourd'hui, ne compte que 2 personnes !

Non il y aura un retour, mais quand ? Ici, sur le forum, tu trouveras toutes les possibilités, de quelques jours, à des semaines, voir des mois....

Si tu as lu les nombreux fils concernant le processus de recrutement à la SNCF, tu as la réponse. Ce n'est ni normal, ni anormal. Et la notion de rapidité à la SNCF, en dehors du TGV, c'est trés relatif.....

Pas la peine de se faire des nœuds au cerveau, Pascal 45 nous a déjà donné la réponse, il y a quelques jours.... des 🚚.

Ben pour une voie verte c'est bien avancé 😉

Un interêt c'est pas suffisant, il faudrait qu'ils y trouvent leur interêt. Et compte tenu de l'écart (voir le fossé) de performance entre le mode routier et le mode ferroviaire, c'est pas demain que cela s'inversera

C'est bien pour cela que j'ai employé "c'est que l'on pense etre en mesure de l'honorer". D'ailleurs si on lit bien les communiqués Proxima, ils parlent en fait, de début d'essais des rames en 2027, ce qui me semble déja trés ambitieux 😉

Mais je ne doute pas de l'humain, mais l'erreur est toujours possible. Et ce PAR version 80, il fait partie des élèments remplacés dans le cadre du passage de LN1 sous ERTMs

Des usines Alstom ce n'est pas ce qui manque rien qu'en Europe (Allemagne, Italie, Pologne, UK, Espagne, ...), et il doit avoir quelque capacités sous utilisées quelqe part. Et normalement si on prend une commande, c'est que l'on pense etre en mesure de l'honorer.

Il est préférable que ce soit une erreur humaine plutot qu'un problème informatique. c'est plus facile a résoudre.

Un petit effort, relis les articles consacrés à Proxima et le fil Le Train, et du devrais pouvoir répondre. 😉

Manifestement tu n'as pas tout compris. Mme Picard n'est plus chez SNCF et l'investisseur n'est pas l'état.

Oui c'est une affaire interne, mais cela interpelle qu'un tel dysfonctionnement puisse se produire. Le programme de circulation sur LGV est quand même très stable et tout étant géré informatiquement, comment expliquer ce type de situation. Il y a bien un problème et ce n'est pas au niveau du mécano. 🤕

?? La seule chose que l'on puisse dire, c'est que Le Train ne vise pas le même marché. Pas de concurrence frontale avec SNCF, alors que c'est le cas avec Proximité.

Pas un bon démarrage pour un poste d'ingénieur méthodes 🤕

Non, pas d'exclusion, mais n'oublie pas de nous inviter le jour de l'inauguration

offrait, et c'était subjectif...

?? Si j'en crois son interview diffusée hier soir sur la chaîne L'Equipe, ce n'est pas son choix, mais celui de la FFF. Et il ne saute pas de joie à l'idée de prendre le train. 🤣

Et le contraire ? Car au final elle en vends. Le monde économique est décidément bien étrange 😉

Comme quoi tout évolue 😉 Et c'est sans compter toutes les locos SNCF vendues à Akiem et qui roulent aux quatre coins de l'Europe.

Une info passée sous les radars Captrain Netherlands vendu à OBB Cargo ! Surprenant de sortir ce marché, quand on a l'ambition d'augmenter son trafic fret ÖBB Rail Cargo Group purchased Captrain Netherlands from SNCF on May 31. Captrain Netherlands has 61 employees and seven shunting and last-mile locomotives, and recorded 2022 turnover of €12·2m and traffic of 765 million tonne-km. ‘The Benelux countries are an important market for us’, said RCG CEO Clemens Först. ‘With the expansion of our own traction network, we will also be able to handle our TransFER connections end-to-end [with our] own traction in the future.’ Source: Railway Gazette https://www.railwaygazette.com/freight/world-rail-freight-news-round-up/66648.article

Bien sûr, mais il faut passer une commande et la financer.... et l'on retombe quelques posts plus haut 🤕 Et pour le fret, la tendance, en France, n'est pas à la commande de nouvelles locos. Mais si tu veux te lancer, il y un paquet de 27300 garées à Achères, en attente d'un hypothétique repreneur

Ce qui serait intéressant, c'est de connaître le taux de rentabilité par rapport à la subvention de 10% ? Et des trains à tranches multiples, j'ai comme l'impression que nous avons désormais beaucoup de difficultés à le faire en France..... Et autre détail sans importance, pour tracter ces nouvelles voitures, il faut des locomotives, et pas de chance, y en a plus....

En partie oui, car ce sont nos représentants qui votent le budget de l'état. Et dans tout l'éventail politique actuel, je ne vois pas grand monde favorable au ferroviaire ! Et pourquoi des wagons, des vélos cargo-couchettes devraient faire l'affaire....

Oui, mais tu as mal lu le communiqué ! Midnight Train reconnaît que le modèle start-up et Buisness Angel n'est pas adapté à une activité ferroviaire, qui demande beaucoup de capitaux et offre, au mieux, un retour sur investissement faible, voir aléatoire. Et puisque tu cites X Niel, poses toi la question de pourquoi il a laissé tomber ? Moi je ne suis pas divin, je faisais simplement référence à leur plan de financement 😉