Laroche

Une fois de plus tu interprètes, pour l'instant c'est une "idée". Ensuite cela roulera tout seul.... où pas, en Allemagne, peut être où ailleurs... Alstom est une entreprise pas plus, ni moins sérieuse que les autres, et n'oublie pas que sa base industrielle est certainement plus importante désormais, depuis le rachat de Bombardier, en Allemagne qu'en France.

Pas la peine de penser, il suffit de lire l'article

Pas d'inquiétude ce n'est pas un quelconque ministre, ni son cabinet qui font les virements des retraites. Et comme le dit l'adage, pour vivre heureux vivons cachés, et quand on entend la petite rengaine sur les retraites confortables dont nous bénéficions, je me demande s'il n'est préférable d'être oubliés... sauf si tu crois aux promesses de ces bonimenteurs.

Comme pour tout nouveau gvt, ce n'est pas un compte à rebours, mais une simple pendule qui peut s'arrêter à tout moment

Tout à fait, et c'est un peu le principe d'un billet à prix unique quelque soit le moyen de transport utilisé et la distance parcourue. Billet dématérialisé sur pass Navigo. Mais cela ne répond pas à mon interrogation ! 😘

Ah bon ?! et c'est quoi le prix mini d'un ticket pour un petit trajet en IDF ?

Peut être, mais il y a bien quelque chose qui cloche ! Tout est toujours relatif, mais bon nombre de ces machines sont déjà passées de vie à trépas (plus de 90 radiées sur un effectif de 234 !). Et sans vouloir te contredire, les machines affectées au Paris Clermont et POLT n'ont pas beaucoup de chance pour survivre à l'arrivée des rames Oxygène Et pour les machines radiées, un kilométrage moyen inférieur à 4 millions de km. Nous sommes bien loin des scores atteints par dautres séries de locomotives. C'est pas ouf pour une machine dite, à une autre époque, universelle.

Le préventif on en parle beaucoup, mais j'ai comme l'impression que l'on est dans le curatif pur et dur, avec le succès que l'on connaît. Mais une seule certitude la techno les 26000, c'est complètement dépassé, mais les Oxygène c'est pas au point et quid du derveminage ... L'avenir du Paris Clermont et POLT s'annonce radieux 🤣

Même si mon post précèdent est un peu ironique 😉, je ne doute pas un instant que le(s) problèmes soient identifiés. Par contre au niveau de la résolution c'est pas terrible et là aussi, les responsabilités sont certainement du domaine de la complexité.

Ce qui pose problème c'est les 26000. Pour quelles raisons ? Je me garderai bien de donner mon avis, n'étant pas compétent 😉 dans le domaine, comme manifestement plus grand monde chez SNCF 🤕 et c'est bien ce qui est le plus inqiétant.

Belle évolution (révolution !?) de la tarification en IDF donc en Transilien https://www.lefigaro.fr/conjoncture/rer-metro-transilien-en-ile-de-france-le-prix-du-ticket-sera-plafonne-a-2-50-euros-des-2025-20240917

Regarde aussi le prix d'un maillot de foot.... et il y a la queue devant la boutique officielle de chaque club et ce tous les ans. Et de toute façon les pauvres et exclus ne prennent pas le train.

Luxe ?! Ta notion du luxe est un peu datée, les objets cités par TGV13 sont devenus des objets courants et pour les téléphones, tablettes et autres vêtements de marque indispensables pour nombre d'adolescents et pre adolescents. Idem pour une carte Amex, ce n'est pas plus difficile à obtenir qu'une CB de base, et si tu regardes autour de toi, tu verras plus de cartes dorées "premium" que la CB classique.

Ce qui est difficilement compréhensible..... sauf à être incapable de renégocier le contrat de transport avec le prestataire actuel, ce qui serait fort étonnant de la part d'un leader mondial de la fabrication de pneumatiques... Quand je lis ce genre d'article, j'ai comme le sentiment que l'on prend le lecteur pour un déficient mental ☹️

Mais pourquoi attendre ????

???? Remarque étonnante, il est bien connu qu'au sein de SNCF c'est bienveillance et pédagogie.... 🤣

Attendons un peu, pour l'instant c'est au niveau des intentions, voir du voyage d'études.... rien de concret.

Pas d'inquiétude; même s'l existe une belle voie neuve et des TER performants, cela n'empêchera pas le touriste de venir avec sa chère voiture. Bon il gueulera au moment de verser son obole au parcmètre, mais tellement content d'être au bord de la mer dans sa voiture.

Oui, mais la petite phrase qui gache un peu ce beau tableau 2032 : Horizon de mise en service souhaité Espérons que l'horizon ne soit pas bouché ....

Il roule encore, mais apparemment il y a de sérieux risques que la fin soit proche pour cause de vétusté de l'infra.... il reste simplement à trouver le budget et faire quelques travaux.... faudrait pas trop trainer.

Tu résumes parfaitement notre rapport à la règle. On en redemande, mais pour l'application on préfère la pédagogie et éventuellement un rappel courtois.

et pas de trains non plus....

Si la politique de l'entreprise est de faire appliquer le règlement, il me semble qu'il serait plus judicieux de le faire à l'embarquement et de façon quasi systématique, sinon la situation que tu décris risque fort de perdurer, le voyageur lambda étant joueur et considère que la règle s'applique aux autres mais surtout pas à lui. Pour voyager heureux et confortable, voyageons léger 😉

Occitanie- Aujourd'hui cela concerne 40 km et ligne dédiée uniquement au TER en navette Grand Est - Reconstruction, exploitation et entretien passée à un major du BTP. Aujourd'hui tout baigne, attendons les premières demandes de rallonges budgétaires Et au final que ce soit les Régions où l'état qui finance, cela ne change pas grand chose, c'est le contribuable qui paye. Mais pour un réseau de 30 000km, cela ne représente pas grand chose, et quand je vois les résultats de la gestion par les Régions (entente cordiale entre IDF et Normandie ou BFC par ex !) j'ai quelques doutes sur la capacité de ces structures à gérer de l'infra.

On reconnait bien la touche française, un montage à la noix et cerise sur le gâteau la subvention magique.... Mais c'est pas usé, c'est pourri