Laroche

Certes, mais si on met en face le bénéfice de SNCF Voyageurs (1,7 milliard), ce "déficit" c'est une goutte d'eau, et ce n'est peut-être pas une bonne économie, considérant l'avantage écologique du ferroviaire. Mais aujourd'hui c'est effectivement la recherche des économies à court terme et bientôt l'augmentation des prélèvements, la nouvelle priorité.

Je comprends mieux ces arrêts prolongés à Dijon ! Mais un arrêt de 20 mn au milieu du parcours pour vider les chiottes, c'est un peu bizarre comme solution....

C'est ben vrai, il y a aussi la solution de se soulager sur les plate-formes.... Mais ce qui interpelle, ce n'est pas le mécontentement des voyageurs, mais que SNCF soit incapable de vidanger les bacs toilettes avant mise en ligne de ce matériel. Et ce problème semble récurent depuis la mise en service !? Il y a bien un problème quelque part et pas du côté des voyageurs ?

3 ans après l'arrivée des Regiolis, le problème (!?) de vidange des toilettes semble toujours d'actualité. Heureusement qu'à Laroche il y a encore des chiottes à l'ancienne 🤣 https://actu.fr/bourgogne-franche-comte/dijon_21231/train-lyon-paris-via-dijon-que-s-est-il-passe-dans-ce-ter-pour-declencher-une-telle-colere_62548156.html

Plutôt direct chez Akiem (Ils en ont déjà en stock et en location en Hongrie)

Perso je n'en sais rien, mais si tu lis les nombreux fils concernant le recrutement, il me semble évident que la négociation à l'embauche est très limitée, voir inexistante. Surtout quand, il semble, on signe son contrat le jour de l'intégration dans l'entreprise ! Par contre je peux te faire part de mon expérience hors SNCF, où j'ai recruté. Pour un poste donné, le budget alloué était bien défini et pour sortir du cadre, il fallait vraiment que le candidat montre et démontre de réels éléments qui interessent l'entreprise ! Et pour un poste de CRL, il va falloir faire preuve de beaucoup d'imagination pour valoriser ton expérience précédente dans un domaine qui n'a pas grand chose à voir avec le métier.

C'est un concept spécial SNCF, le salaire est "négociable" mais on ne le connaît pas. Et moi qui pensait que SNCF n'était pas une entreprise "innovante" en terme RH.....

N'existe plus, vendu à l'américain XPO

Super le report modal à la mode franco-italienne 👍. Cela fera au moins deux heureux ENI et Total qui peuvent écouler leur carburant 🤣 Au moins nous pouvons continuer à balancer du CO2 et des particules fines dans l'atmosphère, l'esprit tranquille....

Non, mais cela ne changerais pas grand chose.

Mais arrête de tout prendre au premier degré.... Et je me fous d'avoir raison où pas...

Allons un peu de recul. On nous bassine à longueurs de journées avec l'empreinte carbone du moindre de nos gestes, et tu nous expliques l'usage d'une loco diesel sous caténaire au prétexte d'une desserte terminale non électrifiée et de tensions des lignes de chaque côté de la frontière..... Entre discours et réalité il y a encore un bout de chemin à faire, mais au final on s'en fout un peu, car on fait tous un peu la même chose, faudrait bien, mais au final c'est plus confortable de ne pas changer nos habitudes et surtout de ne pas se poser de questions.

C'est pour faire plaisir aux "amoureux" du diesel, et ils bien présents sur le forum 🤢

Tu aimes vraiment te faire mal.....

300 millions pour quelle autoroute ?

Il y a de fortes chances que les impôts n'y comprennent rien également... Mais vu les montants, cela ne doit pas beaucoup intéresser les contrôleurs des impôts.

Semaine de 3 jours, ça devrait le faire. On est plutôt sur de la nuance de gris

C'est un peu plus compliqué, et l'entreprise ne fait qu'appliquer la loi, et se couvre par rapport aux employés qui ont pris des libertés avec celle ci, ce qui engage sa responsabilité. On ferait mieux d'interroger le législateur ?, et de se poser quelques questions sur l'excès des précautions en tout genre.

Tu oublies simplement que comparer Alstom et Thales à la SNCF, c'est un peu comparer des choux et des 🥕 😉 SNCF reste une entreprise spécifique avec un référentiel RH et règles d'organisation, où tout est écrit avec force détails et parfois des contradictions. A cela ajoute de nombreux accords locaux qui s'ajoutent à ce référentiel déjà complexe, et enfin une forte présence syndicale attachée à un déroulement de carrière tracé à l'avance. Si on considère tous ces petits détails, la latitude pour la négociation des salaires relève plus de l'élément de langage que de la réalité. Et il ne fait pas rever, c'est un peu la même chose dans les entreprises. Les budgets sont calculés au plus juste et il faut y entrer au chausse-pied. Mais qui ne tente rien, ....

Pour la partie CNAV dans la limite du plafond de la SS. La complémentaire et partie cadre, c'est des points acquis tout au long de la carrière.

Ben pour changer !

Et ces engins devraient permettre certains enregistrements et un suivi de l'évolution de certains défauts, ce qui pourrait représenter une valeur ajoutée par rapport au système en place ?

Hum, et au risque de déclencher la "guerre", ce comportement n'est pas limité aux "pro" du vélo. 😉

A mon avis, ils s'en foutent, et cela leur fera un motif supplémentaire pour arrêter les frais et fermer le ligne.

Il serait très étonnant que le ministre et/ ou le journaliste soient au fait des subtilités des classifications SNCF !?, et je pense que Pascal a bien compris, ce ne sont pas 2 gars qui vont se mettre les mains dans le cambouis. Et je j'étais taquin, pour créer ces postes à budget constant, je ne serais pas étonné que quelques postes soient supprimés à l'atelier...... Mais bon l'essentiel n'est pas de résoudre le problème, mais de faire une petite balade, serrer des mains et faire un peu de com. Le reste attendra.