Laroche

Logiquement l'AO (ici IDFM) qui a peut être inclus cette partie maintenance dans le contrat Transilien (pour faire simple !?) qui sous-traite à un prestataire de solutions informatiques innovantes et au final c'est un prestataire lambda qui interviendra quand il aura du tempe et surtout du personnel capable de mettre son nez dans le boudin. Pas certain que ce soit aussi simple 🤣

Effectivement c'est une solution qui mériterais d'être étendue. Supprimons tous les trains et nous aurons un taux de réalisation de 100 %, et cerise sur le gâteau, à coût nul. Non ce n'est pas la solution, il faut améliorer l'infrastructure pour permettre un service de qualité sur toutes les branches. Et ce n'est pas en supprimant des trains que l'on favorisera le report modal vers le train...

Des dessertes TER bénéficiaires, cela existe ?? Cela doit être l'exception.

Moi je me place du côté client, pas de l'AO ni de l'exploitant. Et quand l'on me propose une relation avec rupture de charge, une dégradation des temps de parcours, des annulations pour causes diverses et variées, je n'applaudis pas de deux mains. 😘

Mais dans quel monde vis-tu ? L'entretien avec un recruteur que ce soit en visio où en présentiel fait partie d'un processus normal. Et là on est dans l'humain,ça passe où pas et c'est partout pareil, SNCF ne fait pas exception. Et de mon expérience perso, hors SNCF, la première minute d'un entretien est souvent fatale pour le candidat.

Eh oui, l'herbe est toujours plus verte dans le pré du voisin.

Sauf que SNCF s'est bien adaptée à l'ouverture à la concurrence et n'a manifestement pas l'intention de laisser la concurrence s'installer sur le marché du TER. https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/trois-nouvelles-societes-ferroviaires-sur-les-rails-a-partir-du-15-decembre/

Mais si il y a dégradation des installations, donc une maintenance insuffisante ou des installations inadaptées au trafic, pas besoin d'enquête du BEA. Des entreprises comme SNCF et RATP ont les outils qui permettent d'identifier ce type de situation. La question est plutôt de savoir si elles sont en capacité de décider et de financer les travaux nécessaires, et ce n'est pas une enquête BEA qui va y changer grand chose, au delà d'une recommandation certainement pertinente, mais déjà connue de ces EF.

Et cela apporte quoi de neuf pour l'utilisateur ?

C'est pas compliqué, on supprime une relation directe, puis on rétabli partiellement cette relation, et pour faire joli on met un beau S pour faire croire à une nouveauté. Moi j'appelle cela du foutage de gueule C'est plus clair ?

Ben relis l'article, et normalement tu devrais comprendre....

Ou l'art de défaire et refaire, et de communiquer comme si on avait fait un pas en avant, alors qu'au final, l'on ne revient même pas au point de départ. Du grand art signé IDFM et Transilien 🤕

Peut être où pas, mais quand il y a vente c'est qu'il y a un acheteur et normalement les deux acteurs y trouvent leurs comptes.

Ben si le BEA TT ouvre une enquête pour chaque rupture de caténaire, il va falloir embaucher et il y a un stock d'enquêtes en attente 😉

C'est pareil sur le A, il y des sections équipées en rigide, mais pas partout.

Oui, mais c'est de la tambouille interne, une simple ligne d'écriture dans un bilan comptable.

Un moteur de recherche (de ton choix) est ton ami https://www.myluxurytrain.com/fr/voyages/venice-simplon-orient-express-paris-venise-1-nuit?date=2024-12

Exact, c'est pour les décorations de Noël 🎄 et raccord avec le vert RATP 🤣

Certes, mais au final, toutes ces activités se marchent un peu sur leurs platebandes respectives ! C'est particulièrement visible sur Paris Lyon, comme tu l'a bien dit, entre les TER qui assurent le même trajet, avec plus d'arrêts et au final un temps de trajet pratiquement équivalent et des Ouigo GV pas beaucoup plus cher. A force de découper le marché en tranches de plus en plus fines, la tranche n'a plus grand intérêt.

Du nouveau à l'Ouest: Du retard, toujours du retard... Le RER E pas avant fin 2029 à Mantes la Jolie à cause du retard sur la modernisation de la signalisation (ATS+). https://actu.fr/ile-de-france/mantes-la-jolie_78361/coup-dur-pour-les-yvelines-le-rer-e-ne-sera-pas-completement-operationnel-avant-encore-plusieurs-annees_61942930.html

A vouloir trop bien faire, on ne fait rien... Ce n'est pas le discours tenu lors des formations PS que j'ai fait. Mais on va arrêter le HS

Mais de là à le qualifier d'inutile, il y a une petite marge 😘, et pour la maintien de la connaissance on peut toujours relire régulièrement le petit fascicule remis après la formation.

??? Comment un stage Premier Secours (même partiel où incomplet) peut-il être inutile !?

Oui, mais cette époque est révolue et désormais nous sommes dans un monde économique "ouvert" où les compétences sont sanctionnées par des certifications émises par des organismes où des entités indépendantes. C'est tout sauf des "trucs" Et comme souligné un peu plus haut, cela a permis, même chez SNCF, d'améliorer certains comportements et installations. Tout évolue et globalement c'est positif.

Et voila, le tour est fait. Et comme la SNCF sous traite beaucoup d'activités, je ne serais pas surpris que l'on trouve ce type de profil chez certains sous-traitants !