Laroche

Normal c'est fermé 🤣 et un article de plus pour ne rien dire, de toute façon c'est acquis, sauf gares importantes, les gares banlieue sont vouées à la fermeture. C'est comme ça sur J Nord et cela n'empêche personne ni de dormir, ni de prendre le train.

On va dire que c'est un manque à gagner, ce qui au final, revient au même, et cela a bien un coût pour SNCF Voyageurs

Oui mais SNCF n'a toujours pas compris que la tambouille interne c'est une chose et bien souvent ce n'est pas trés joli, mais nous sommes face à une sociéte de services, et les clients ca qu'ils attendent c'est le respect du contrat passé lors de la prise du billet. Alors à force de draper dans sa suffisance, et de ne pas, où mal traiter ces problèmes de panne et de l'incapacité d'apporter la moindre explication crédible, il ne faut pas s'étonner que la réputation de la SNCF en prenne un coup, et cela n'a rien à voir avec du "bashing". C'est simplement le triste constat d'une socièté qui a perdu son ADN

Il n'y a pas de Compte Épargne Temps chez SNCF, pour mettre à l'abri ses congés non pris pendant la période de référence ?

Ça c'est un argument dans la grande tradition SNCF, ces clients ne sont que des emmerdeurs, qu'ils aillent voir ailleurs.

Les anglais disent la même chose depuis des mois, mais ici, comme d'hab, on continue.... faut aussi prendre en compte que notre constructeur "national " se veut le leader de cette technologie.

Mouais, ces moteurs montés sur des modèles vendus en Europe, ont bien souvent rien de japonais, mais plus certainement produits par un constructeur européen spécialiste de ce type de motorisation.

Pouvait faire, pas certain que les pontes de Stellantis soient aussi imaginatifs que toi....

Tu as en partie raison, seul le résultat compte, mais devant un tel "succès" il n'est pas surprenant que certains curieux se posent des questions. Mais comme d'habitude on va mettre tout ça sous la couverture du secret industriel, et on attendra bien sagement, derrière nos écrans, le prochain "record" 😘

On n'attire pas les "mouches" avec du vinaigre ! Non ? Mais entre discours et realité c'est bien souvent en décalage ! Mais l'herbe étant toujours plus verte dans le pré d'à côté pourquoi s'en priver.

Oui tu as parfaitement le droit de rêver, mais il ne t'as pas échapper que l'air du temps n'est pas, sur réseau classique, à l'augmentation des vitesses, mais au mieux au retour avec beaucoup de difficultés, aux vitesses pratiquées il y a fort longtemps.... La seule chose qui progresse c'est les communiqués de presse, tous plus dithyrambiques, mais qui se conclus invariablement par la petite phrase qui tue: "×× millions d'investissement pour une durée de vie de l'infra de 10 ans"

Ouf, le traumatisme ne sera pas trop grand, il va s'en remettre...

Mais petit détail, en 2023 entre Thouars et Parthenay, ce sera 60 max, alors 160 c'est dans un mauvais rêve....

Oui et non, car dans SNCF Voyageurs il n'y a pas que des services non subventionnés du style Intercités, TER et Transilien. En théorie toutes ces activités ont des comptes bien séparés, mais les plans comptables ont des subtilités que même les cabinets d'audit ont parfois bien du mal a en saisir le sens.. alors le commun des mortels, même lecteur du forum.....

D'énergie.

Bof je lis pas mal de posts sur le forum qui montrent que la communication au sein de SNCF me semble un peu éloignée des standards que j'ai connu dans d'autres entreprises, rien de plus.😉 Et c'est un commentaire qui n'engage que moi, mais semble partagé par quelqu'uns.

...... c'est vraiment du n'importe quoi. Je veux bien admettre l'utilisation de cet outil, mais j'espère qu'il y a un contact désigné pour renseignement, où un lien vers un site/page dédiée à ce type d'évolution ?

Il y a vraiment un problème de communication entre exécution et management à la SNCF. Comment peut-on faire une telle proposition sans en donner les tenants et les aboutissants ?! et/où sans poser ces questions à sa hiérarchie. Cela me dépasse de voir ce type d'échange sur le forum !

Mais si il y a un risque de personnes sur les voies (tu sais les voyageurs ne sont pas bien futés...), on applique le "principe de précaution" par précaution 😉

Mais cela ne doit pas etre impossible, ni trés couteux de construire ce type d'outillage. Mais je te l'accorde si l'on ne s'en sert pas souvent, il y a de fortes chances que personne ne se souvienne où ce foutu bidulle est rangé 🤣

Et c'est aussi valable pour les trains qui tombent en panne....

Oui mais là tu fais seulement reference au problème du "non accueil" des "naufragés" en Gare de Lyon. Moi ce qui m'interpelle c'est le temps (5 heures) qu'il a fallu pour organiser le transbordement à bord d'une circulation à destination de Paris ? Melun c'est pas perdu au fond de la pampa et ce n'est pas le nombre de circulations qui manquent sur PLM. Je serais curieux de lire le rapport du REX, et surtout de voir les actions d'amélioration mises en oeuvre, car pour moi, il est incompréhensible qu'une structure comme SNCF puisse se satisfaire de ce type de situation

Et c'est bien là le problème. Incident après incident, aucune amélioration et peut être même une tendance à la dégradation.... Mais si tout cela semble parfaitement renseigné dans les outils internes, pourquoi rien ne bouge ???

Le forum devient le service client de SNCF 👍 A tes heures libres, tu ne pourrais pas aussi faire l'entretien des 26000 😘

Et vu que les 26000 sont promises à la casse, dés l'arrivée des rames "oxygène" ce n'est pas prêt de s'arranger. Entre l'entretien à minima des 26000 en fin de vie, et la mise au point des nouvelles rames, des travaux sur l'infra, la galère va continuer sur cette ligne ☹️