Laroche

Ou on y va, mais effectivement c'est plus facile de faire une petite com et de cramer quelques dizaines de millions dans une énième étude tout aussi inutile que la précédente. ☹️

Certes mais cette relation n'est pas performante, cela ne date pas d'hier, et ce sera toujours le cas aprés cette longue interruption pour entretien courant (et rien de plus). C'est bien dommage, mais j'ai bien l'impression que cela ne va pas changer demain.

Tout est dans le coefficient 😉. C'est une étude de marché a peu de frais (enfin je l'espère), mais il ne faut pas etre innocent, si on te commande ce type d'études, il faut etre un peu c** pour dire à ton client le contraire e ce qu'il attend. Et sans vouloir médire, la maison SNCF, comme bien d'autres entités, a eu recours à ce type d'entourloupe pour faire avancer certains de ses projets

Pas grand rapport avec les bus de substitution, ni même le TER en 2h 40...

Ils ont fondé leurs prévisions sur les déplacements des abonnés Orange dans le secteur, et avec un coefficient au doigt mouillé.

Comparer les trains intercontinentaux d'Amtrak avec le Cevenol, c'est du domaine des acrobaties de cirque ! Dans le domaine du luxe, il faut jouer dans la catégorie VSOE, mais rien à voir avec Ouigo VC 😘

Bof il y a mieux dans le secteur, le terminus du RER A à St Germain, et cela ne dérange pas trop IDFM.

M'enfin, non rien de tout cela et tu n'as pas bien lu les messages des hommes "de l'art" C'est tout simplement la faute des sangliers et chevreuils qui traversent les voies sans faire attention aux trains, et ça mon cher voyageur, on n'y peut rien. Circulez, enfin pas en train, et attendez que ces sales bêtes soient éliminées par les chasseurs.

Mais tout cela on s'en moque et c'est de la tambouille interne entre l'EF et l'AO. Ce que le "voyageur" attend c'est un plan d'action avec suivi de l'efficacité de celui ci. Et ça c'est le rôle des dirigeants de veiller à ce que ce soit mis en place et éventuellement de nous en informer.

Oui mais pour cela il aurait fallu que Louis XIV donne son accord. Il paraît que IDFM lui a adressé un courrier, mais toujours pas de réponse ! Mais sérieusement quel est l'intérêt de ce type de relation au long cours ? Sauf a vouloir recréer un canard boiteux.

Les RH c'est un peu la partie commerciale de la phase recrutement, c'est pas malhonnête, c'est juste du baratin. Ensuite quand on postule à la SNCF, sauf a vivre sur une autre planète ce qui semble être le cas de nombreux concitoyens, on a déjà une idée des contraintes du métier et des conditions de rémunération. Et ce n'est pas valable uniquement pour le monde ferroviaire, des professions avec contraintes et salaires modestes c'est plutôt la règle dans le pays.

Tu as oublié le sandwich et la bouteille d'eau à température ambiante. Trop de bonheur.

Infra pourrie et chemin de fer ne font jamais bon ménage.....

Ben le voyageur, qui est un grand enfant, préfère un jouet neuf. Matériel neuf qui normalement sera plus confortable et plus fiable (après déverminage). Mais effectivement ce sont des détails sans grande importance 😘

Faut pas tout mélanger Le préfet a autorisé la réouverture de l'A43. Autoroute (peu touchée par l'eboulement et pas endommagée) est la moins exposée au risque au contraire de la D 1006 et la voie ferrée qui elles sont complètement submergées sous les rochers. La DREAL a jugé que la simple mise en place de protections (containers) offre une sécurité suffisante pour circuler sur l'A43. Certes les transporteurs routiers ne peuvent qu'être satisfaits de cette décision, mais de là à parler de pression d'un lobby..... Pour la partie ferroviaire, il faut expertiser, purger la montagne, reconstruire l'infrastructure ferroviaire et les protections contre les éboulements. Donc le préfet attend simplement que tout cela soit mis en œuvre, à moins qu'il lui prenne l'envie de venir jouer de la pelle et de la pioche sur son temps libre, mais cela ne changera pas grand chose.

Et elle croit encore au Père Noël..... c'est à la limite de la maltraitance de personne âgée.

Je serais fort surpris qu'un préfet prenne ce type de décision sans avoir sur son bureau un épais dossier avec un avis favorable émis par un service compétent de l'état (DREAL ex DRIRE)

Si on connaît l'âge moyen du départ en 2021, et la pyramide des âges des CRL, c'est pas trop compliqué de définir les besoins de recrutement. Mais effectivement si ensuite on découpe ce besoin en tranches fines entre les différentes activités, les AO et les résidences traction, cela se complique.

Sur de bons rails ?? Rien n'a bougé depuis cinq ans et quand on connait la celerité de la CDC pour ne rien faire, c'est pas demain que ces quelques kilométres de voies vont voir le jour..... Mais manifestement la PQR s'est donné le mot pour détèrer tous ces projets moribonds.

Quel bel optimisme !? Mais ce n'est pas l'avis de cette brave dame qui va faire avancer le projet (qui du côté français n'en n'est pas un !)

Sauf erreur personne ne t'oblige a t'engager à la SNCF. Cela ne te convient pas, va simplement voit ailleurs.

C'est bien beau d'etre contre, mais cela ne fait pas beaucoup avancer. La vraie question est de voter pour quelque chose et avec qui. Et en BFC j'ai bien peur que les options soient limitées, voir limite.

Ces parcours aux longs cours, sur la banlieue, ne sont plus dans l'air du temps et guère propice à une exploitation fiable. Comme sur le D, le temps est à la simplification des dessertes et aux ruptures de charge.

Bon on va éviter de mélanger les problèmes de corrosion sous tension des réacteurs nucléaires et la qualité des différents type de matériel TER circulant sur RFN. ??? On va un peu vite en besogne. La corrosion sous contrainte n'a rien de nouveau. Ensuite entre la mise en évidence du problème, son évaluation et enfin la mise en place des solutions de réparation, on va dire qu'il faut un certain temps.

👍