dyonisos

Bonjour Trainzder. Au passage, je te rappelles que le Cévenol a été autrefois assuré en rame autorail, X4200 + XR(s) + X2800, sans que cela choque grand monde à l'époque, (surtout comparé à la traction vapeur..)... pour les Corails, hum, trop de technicité responsabilisante à déléguer à du personnel qualifié (conduite, coupe-raccroche...) comparé à de l'autorail confiable à du personnel pas trop cher à former, et facilement basculable d'une EF privée à une autre, privatisation des TERs oblige...

Finalement, dans un reportage vu au hasard de la TNT, et en voyant ces images, les New-Yorkais ont bien raison de faire encore construire des rames de métros en Inox par Alstom dans son usine brésilienne...

Bonsoir... Et sinon, une p'tite vidéo Youtube de ma composition, ça vous intéresse?

OK, merci!

Il y a des BB69400 aptes à la traction voyageurs???? J'avais bien entendu parler du 66000/63500? ex-TER du TPCF, mais je n'avais pas vu que les BB66000 remotorisées pour FRET SNCF auraient la ligne de chauffage train? Où j'ai mal lu le sujet?

Hum, il y en a même qui on été retracées par dessus la ligne de Chemin de Fer, comme la RCEA Montluçon - Le Creusot - Mâcon à Charolles, pour une route qui est l'égout à camions du transport routier low-coast européen (4000PL par jour!!!)...

Ouais, chez nous, les Limousins, pour le Brive - Lille sur POLT, ou pour la LGV Poitiers - Limoges si elle se fait, vu que l'on aura pas une thune pour y faire rouler autre chose...

"Gares et Connexions", c'est l'équivalent pour la SNCF du concept des Nouvelles Galeries, mais adapté aux gares... Qui sait... On y vendra peut-être des billets de trains si les gens ont encore envie de voyager après avoir claqué tout leur fric dans les boutiques...

Mais enfin, d'où tu sorts un truc pareil? Dans les prévisions les plus "pro-lgv", c'est un budget de 1500 millions d'€ au bas mot pour la LGV qui est annoncé! Du coup, 800 millions d'€ pour rester avec un train qui va toujours à Toulouse pour deux fois moins cher, c'est autrement plus intéressant, ne t'en déplaise... Un matériel automoteur V250 serait en effet souhaitable, l'échec du TGV à l'étranger vient principalement de son inaptitude au cabotage avec son trop faible nombre de portes...

...Et pour l'année ou pour la semaine prochaine?

Info d'amateur vite faite: Le train Tranfesa passe manifestement par le POLT avec croisement et échange conducteur à Brive comme à l'époque du ECR "Class 66 EWS", et ce vers 13h15... mais cette fois ci "enfin" en loco Bombardier TRAXX186 (2 174-5 pour la "montante" pour ceux que cela intéresse) et avec une compo de fort long gabarit, peut-être 750m!

De mon avis, le TGV est rentable dès qu'il se contente de prendre des marchés à l'avion et à ceux qui roulent sur l'autoroute en grosse cylindrée et à une portion congrue de ceux qui prennent la voiture pour leur longs déplacements. Si on essayait de transposer seulement 10% des 51% qui prennent la voiture, pour respecter un "trip Grenelle", cela représenterait une augmentation de 35% du trafic train de façon moyenne! De mon avis, on serait en heure de pointe quasiment en permanence selon les normes actuelles, et il faudrait réinvestir des sommes astronomiques pour réellement moderniser le réseau en "débouchant" les gares terminus de Paris (Tunnel PMP - PSL, tunnel GdL - Nord, transport hectométrique Austerlitz - Bercy - Lyon), et réaliser (ou réabiliter) les lignes GV vers l'Auvergne et le Centre pour désengorger LN1 et LN2...

Purée, mais c'est pire à ce point-là? Là, je comprends mieux le déraillement du TGV il y a une dizaine d'année dans les Landes; même sur des liaisons "stratégiques TGV", on n'a pas renouvelé les voies assez tôt pour en assurer la sécurité "totale"? Pour la LGV, que l'on me démontre "avec des chiffres" que le trafic aérien Paris <-> Toulouse sera réduit à la portion congrue de ceux qui sont accros à l'avion et qui ont la phobie du train, genre >300000 passagers par an sur les 2,4 millions de passagers "avions" actuels; et je croirais à la rentabilité de ce projet. Sinon, si c'est comme à Marseille avec 51% de passagers trains et 49% pour l'avion sur Paris - Marseille, ça promets un beau bouillon bien re-subventionné...

Des arguments chiffrés? Bien à l'ouverture des LGV, SEA et GPSO il y aura 0 trains nationaux qui desserviront Brive - Toulouse et Brive - Port-Bou, vu que tout passera par Bordeaux ou Lyon, c'est aussi basique que cela, comme il n'y a pas/plus d'Aubrac et de Cévenol... Et question chiffre, en tant que contribuable corrézien, malgré mon intérêt pour le CdF, j'ai un aéroport international de Brive-Souillac à amortir, qui suffit largement aux besoins des ultra-pressés, et que l'on connectera peut-être un jour ou l'autre à la ligne POLT; et un TGV Brive-Lille avec une magnifique régularité, qui fait déjà réfléchir sur le prix d'une desserte 100% LGV + TER que l'on ne pourra pas se payer avec la nouvelle réforme territoriale. Pour Souillac et Gourdon, on se bat depuis deux ans pour garder ces arrêts sur une malheureuse ligne Téoz, dont le directeur régional répond au vice-président du CR Limousin qu'il ne peut comme amélioration du matériel que changer le Vynile des toilettes et la moquette du couloir, alors arrêter des TGVs à Souillac et Gourdon, c'est une totale utopie! Et de toutes façons, c'est un Y occitano-catalan qu'il faut construire, reliant Toulouse, Perpignan, Barcelone, Montpellier et Marseille, soit à la louche 8 millions de personnes dans un ensemble à très haute valeur ajoutée, au lieu de francillianiser Toulouse! Luke

Les TERs en situation perturbée... On sait quand ils roulent et surtout quand ils ne roulent pas, c'est à dire que ceux qui roulent sont des bus quand il y en a de disponible, pendant que les TGVs eux, roulent. Je refuse que Limoges décide de ce qui doit rouler ou pas sur la ligne POLT, et le diktat qu'ils ont accepté avec la LGV cul-de-sac Limoges-Poitiers de tuer noir sur blanc la Liaison Paris - Limoges - Toulouse...

http://www.sudouest....-305616-731.php 31 janvier 2011 18h37 | Par Patrick Guilloton, avec SudOuest.fr Financement de la LGV Tours-Bordeaux : Ségolène Royal ne veut pas payer Ségolène Royal a indiqué ce lundi que la Région Poitou-Charentes ne participerait pas au financement de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux. Un chantier estimé à sept milliards d'euros Ségolène Royal (Archives AFP) Où en est le dossier de financement de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Tours et Bordeaux ? Et bien une chose est déjà presque sûre : la région Poitou-Charentes ne veut pas participer... C'est Ségolène Royal qui l'a laissé clairement entendre. Elle était ce lundi interrogée lors de la commission permanente du conseil régional de Poitou-Charentes par l'élu UMP Olivier Chartier. Celui-ci s'intéressait notamment à la date de la signature d'une convention entre Etat et Région sur ce chantierà sept milliards d'euros au total où la participation de la région était estimée à 103 millions d'euros. "Je veux mettre l'Etat devant ses responsabilités", a répondu Ségolène Royal. Elle a indique qu'elle n'avait pas l'intention de participer à ce financement puisque "ces infrastructures relèvent de la compétence de l'Etat".

Personnellement, je préfère voir les jolis n'avions de Air France faire de jooliies traces dans le ciel en dessus de chez moi et garder mes trains POLT, quitte ce que la LGV ne se fasse jamais, que d'envisager monter à Poitiers pour descendre à Toulouse pour qu'il n y ait qu'un ou deux n'avions en moins par heure par rapport à la situation actuelle... La pertinence de l'aviation à hélice sur de tels trajets pour les ultras pressés se fera de plus en plus grande dans le futur; futur qui nous montrera la vérité vraie entre le TGV addict à l'électro-nucléaire et une aviation intérieure repensée avec les techniques du XXIème siècle...

Umh, avec des rapports comme cela les routiers internationaux possesseurs de porte-chars surbaissés ont de beaux jours devant eux.... Il aurait fallu des wagons avec des logements dans le châssis pour y placer la tête d'abattage...

Côté génie civil, cela me dubitatif, surtout pour la traversée de la toundra russe, qui; peut-elle soutenir une LGV à fortiori sur le permafrost? La question est posée...

Hum, le retour en France est probablement proche, et peut-être dans des délais qui nous surprendront...

Comme je j'avais évoqué dans le sujet AGCs, un XGC tricaisses "Zédifié" en 25 kV avec l'ajout de la quatrième caisse "transfo 25 kV" des BiBis aurait été totalement pertinent pour la desserte des 2/3 du réseau français de La Rochelle à Aurillac en faisant le tour par Lauterbourg... (Pas par Hendaye, là c'est le 1/3 du camembert...)

Vu qu'elles disposaient d'archets large 1950 mm, elles auraient pu rouler sur le Réseau ex-PO-Midi? Ou sous la caténaire 1500 Vcc unifiée? Genre pour un idéalisé Bruxelles - Hendaye "TEE de nuit"...

Umh, il aurait fallu construire quatre viaducs, pour dispatcher le trafic en V1 Nîmes - Marseille + V1 Lyon - Marseille <-> V1 bis Les Angles + V1 Les Angles, et V2 Marseille - Nîmes + V2 Marseille - Lyon <-> V2bis Les Angles + V2 les Angles sans cisaillement de voies en ligne... , à un prix encore plus conséquent... PS: je ne suis pas du tout sur de mon coup pour pour la parité nominative officielle des voies, veuillez-m'en excusez par avance, merci...

En effet, ce doit être l'infra trafic voyageur grandes lignes la moins circulée de France, à un prix, Ouh Làaah...

Bonsoir. Encore faudra t'il lever les interdictions de circulations des dits AGCs au nord de Chateau-du-Loir; déjà ça, et ce sera pas mal...