dyonisos

Le CC72000, c'est direction Baroncourt terminus avant la fin de la décennie. Il est maintenant même pas sûr qu'il en restera un en pot de fleur avec les déboires de la CC72084, alors... T'as pas l'idée d'en acheter un, Stoupidou?

Je crois qu'elles finiront par pousser à Culoz la grosse douzaine de BB9300 qui restent... Pour les Z21500, hum vaux mieux qu'elle remplacent des petites compos Corail à quatre voitures, sinon, ça va coincer en attendant les Régiolis et autres Régio 2N Bombardier...

Bel effort! Mais ce n'est pas un peu trop foncé comme gris?

Au moins ce sujet à le mérite de relativiser l'enthousiasme de ceux qui croient que la vitesse moyenne d'un TGV est quasi égale à la vitesse max, nonobstant toute problématique de gestion de la puissance électrique et franchissement de fortes déclivités sur LGV, et qui calculent fièrement des Paris - Strasbourg sans arrêt en 1h30 - 1h15 avec la LGV Est intégrale...

Bah, tu pellicules juste les deux motrices, et tu vends l'espace publicitaire sur les remorques à un "partenaire" qui pelliculera le reste, et roule ma poule...

UMh, Chapelon, il aurait un certain succès... dans la Chine de Mao et ses milliards de tonnes de minerai de charbon pur, jusqu'au boom économique actuel... Soutenir Chapelon, c'est reculer pour mieux sauter, on n'aurait eu aucun réel bond en avant, surtout en France en modernisant des 141R ou des 141TB en lieu et place des braves X2800...

A part que va (nous) coûter 300 millions d'€, alors qu'on a rien demandé, et qu'à ce prix, j'espère que c'est pour TOUTES les rames, non... Sauf ce que l'on sait sur le vinyle des toilettes, le choix de l'ambiance "Salle de bain de plage", bien entendu...

A la fin, peut-être même qu'elle remonterait dans le temps... Mais, bon la vapeur au charbon ou au fioul, ce n'était plus à l'ordre du jour de la France "Gaullienne", sauf bien sûr accouplé à un réacteur nucléaire...

Tiens, j'ai maintenant accès au forum protégé ?

Bonsoir. Et elles ne sont pas aptes "Espagne LGV"?

D'ailleurs, pourquoi ne pas passer au 3kV, genre sur les sections frontalières espagnoles, bien que tu évoques le cas du double 1,5kV? Il y a t'il un sujet sur ce cas particulier sur ce forum?

Bonjour. Saint-Denis-Près-Martel, GAG, tout train, même les ECRs et le Truffadou du CFHQ...

Je suis très sceptique sur la rentabilité réelle d'une telle opération. Un tracteur agricole n'est pas étudié pour bouffer de la borne, à fortiori les engins polyculture des éleveurs, plus étudié pour décharger des remorques et déssiler la paille que de se manger 700 bornes en trois jours, avec 20tonnes au c*l... Les roulements de roues et pièces de ponts de transfert vont apprécier, ainsi que les marchands de pneus agraires...

Tiens, c'est une bonne idée en fait! Tout les cheminots se cotisent pour donner 1000€ à l'IFRAP, et règle d'or du néocapitalisme aidant, le pognon achète bien la pensée de ceux qui prétendent en avoir; on verra si ils sont aussi prolixes pour vomir sur la SNCF...

Merci à tous pour vos intéressantes réponses... Est-ce que l'on aurait un plan pour dénombrer ces courbes <80m? Tout le tracé n'est pas forcément intégralement concerné, et on pourrait encore "rattraper le coup" en posant des traverses béton dans ces zones, non?

Il y a déjà des BB9300...

En effet, probablement, avec une histoire de généralisation abusive du terme "Jacquemin", façon "Arzens = Nez Cassé"; mais elles [25100 - 200] ne sont plus de ce monde, non?

D'autant plus que la réélectrification, vue qu'il n'y a plus un mètre de ficelle en Vallée d'Aspe, est prévue en 25kV AC, donc si pas de 7200 possible, pas de 22200 équivalente.... Et si les 9300 sont possibles... les Jacquemins 25500, si fiables de nos jour?

Les CC721000 sont forcément fantômes, car "7", elles sont radiées, et "21000", elles n'existent plus, à part sous la forme d'une CC6575...

Bah, une bonne UM3 de Régiolis 6 caisses, même les Vendredis de Perm, sur le POLT, cela devrait suffire, sans sortir l'artillerie lourde de la même compo en Regio 2N... Non? Pour vendre et utiliser les 1000 coupons prévus, il faut au moins cela... Par contre, sur PSL, vaut voir...

Je plussoie; il nous gratifie aussi de ses intéressantes réflexions sur linéoz...

Encore quelque temps, et ce mot n'aura en France ferroviairement plus aucun sens, rangé aux oubliettes avec la Prime de Charbon. (Oui, si quand tout sera privatisé, les éconneauomistes trouveront bien une autre tête de Turc que les cheminots...)

Il y a assez de X-TER bicaisses à user comme ça, et il fallait bien qu'avec un nom commercial comme "Autorail à Grande Capacité", les Régions achètent du matériel visuellement réellement plus grand que le matos à envoyer au clou...

C'est pas plutôt dû au bide technique de son cousin diesel? Voire du peu de lignes classiques compatibles V200?

Umh, il faut dire que les choses se sont envenimés progressivement, avec un État revenant une fois et demi à la charge, gonflant la facture des 110 millions demandés dans un premier temps à PC pour la SEA de 110 millions supplémentaires pour les raccordements de Poitiers et Angoulême, et le "demi", re-110 millions (au bas mot) pour le (virtuel) financement de la LGV Poitiers Limoges... Dans ces conditions, même si Poitou-Charentes se fait ratiboiser ses CPER, cela vaut économiquement le coût de tout envoyer bouler sur "Un prêté est un rendu" inacceptable pour le GVT...