dyonisos

On peut toujours rêver...

En effet, des Tours - Lyon, Tours - Dijon, Bordeaux - Lyon.... en X-TER tricaisses souvent bondés le WE, avec le silence qui les caractérise...

Bonjour. Il est clair que cette histoire de rupture de charge est absurde et est malheureusement conséquence de l'électrification 25kV sur le Bourbonnais (ou plutôt sa non-poursuite à Neussargues ) qui oblige(rait) la région Auvergne à acheter du matériel "Bibi" beaucoup plus cher à l'achat alors qu'elle déclare avoir assez investi dans le matériel TER... Pour les 8600, il était clair que cela n'allait pas durer aussi longtemps que les impôts, et que l'utilisation de locomotives plus modernes (7200, 22000, Sybic ) était déjà exclu... : Sybic sur les Causses = Fête du slip sur Garabit Euhfff, il faudrait combien d'ouvrages d'arts nouveaux pour que la ligne des Causses soit plus rapide que le TGV+CIC passant par Lyon, et pour combien de centaines de millions d'€; pour une ligne construite, je le rappelle, pour "monter" au plus vite le "pinard" vers Paris, et pas forcément les voyageurs???

Dans ce cas là, il y a bien aussi des traverses béton potables à récupérer...

Bien il y a l'EIV de Biars/Cère dans le Lot (pour du neuf), ou aussi le Plan Rail Midi-Pyrénées pour de l'occase...

C'est donc bientôt la fin d'une belle aventure, donc, qui nous aura tenu en haleine quatre... cinq ans! Malheureusement quelque peu ternie par la fermeture brutale d'un forum ferroviaire (TEO), qui a empêché de profiter pleinement des photos de l'un des participants à la réalisation de cette ligne, Vincent le réactivé, et sa mythique Xantia... (Où est tu???) Qu'est-ce que tu pense faire pour l'ouverture de la ligne? Un dossier spécial? Un reportage dans le premier TGV commercial parcourant la ligne? Voire carrément dans le train inaugural? (Ils pourraient bien, RFF et SNCF, t'inviter, vu la pub que t'as fait pour la ligne, qui leur en a économisé pas mal en communication de leur côté...) Allez, à +, et continue à faire des photos et à les poster dans un de tes (ton) site(s), assez bien fait et très disponible, cela pour notre plus grand bonheur..

Ca fait bien 30 ans que l'on nous prends pour des cruches avec l'ouverture de la LGV Atlantique et le non-investissement en amélioration de vitesse sur PaLiTo, histoire de valoriser les performances de SEA, surtout dans sa première phase... , et le pire, c'est que nos élus Limousino-limougeauds en redemandent, et paye cette co****rie ruineuse de SEA, 60 millions 'Euros... Pour le TGV Limousino-Ch'ti actuel, avec les horaires nécessaires à sa réalisation, à moins d'inventer les TER de nuits si on veux correspondre de Aurillac ou Rodez, je ne vois pas comment faire. Au plus, si le grand cheminot Midi-Pyrénéen, Pdt du Conseil Régional MP, MM, fait rouler un TER Capdenac - Brive en correspondance, ça serait déjà pas mal. Bon, l'idée serait aussi de faire un autre A/R Brive - Lille (ou plus simplement CDG TGV), récupérant en début d'après-midi la clientèle de CDG, qui se couplerait avec un autre TGV venant de PAZ (qui remplacerait le Teoz 3641), le tout couplé à Juvisy (dans le cadre de l'amélioration de la desserte IdF du Grand Paris) ou aux Aubrais... Enfin bon, qui vivra verra...

72000 V200? Les Diesels?!?

Bonjour. bien, en continuant sur Bordeaux, tu as la ligne classique Orléans - Tours en V200, Tours - Bordeaux en V220, nonobstant quelques points particuliers à vitesse limitée entre 160 et 220 km/h ( pour les TGV "carré rouge"), la plaine d'Alsace, et la ligne classique rive gauche du Rhône Lyon - Avignon par intermittence. comme le montre le site: http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Lignes.htm A+

OK, pas de souci...

Le prends pas mal, je pense juste aux 4-6 PNs dans l'Indre dont la suppression permettrait le V200 depuis Châteauroux, voire avec quelques rectifications de virages, depuis Argenton s/ Creuse... Voire V220 si le fait de nous affecter les rames TGV se concrétise... ... En espérant que Poitiers - Limoges ne se fasse pas... Pour les X73500, je les ai vu tourner bondés en UM3 un Lundi Férié, mais c'était plutôt sur Aurillac - Clermont.

Je ne me plaindrais pas de la Région Centre, car avec l'électrification de Tours - Saincaize, elle est en train de ressuciter la tranversale "Centre", qui on voit dans ce topic, permets des déplacements en TER/CIC que l'on ne croyait plus guère possible dans le système actuel pro-tout TGV... , ce qui au fond justifie ces mouvements de matériel, dans ce cas ci du moins. ...Et puis si elle modernise le POLT, c'est encore mieux...

Je crois même que "ta" loc, je l'ai vu ce printemps faire des TER Toulouse - Brive et Brive - Limoges dans la foulée en soirée...

Merci de vos réponses... Pour ce qui est de l'utilisation des AGCs en "Z", ben vu que ce ne sont que des "Bi" mono-courants 1,5kV, il n'y a que la section Bourges - Vierzon qui est circulable, (et peut-être Lyon - Saint Germain MO, pour les trains qui passent par les Sauvages)... Pas d'intérêt réel donc; en attendant des AGCs Bibis ou plus prosaïquement le nouvel automoteur-trice Bibi Régiolis Alstom®... voire l'électrification des sauvages prévue par le SNIT. (On peut toujours essayer de rêver...)

Et quelqu'un peut aussi parler des roulements TER/CIC? Dijon - Tours en X-TER? Vu que je l'ai pris Samedi dernier pour parcourir Vierzon - Tours...sous caténaires.

Bonjour, faites plutôt cela: Et il est vrai que c'est un vrai piège à poids-lourds, à fortiori pour les conducteurs étrangers qui se font conduire par leur femme électronique...

Et est-ce que ces travaux de signalisation autorisent la circulation des AGCs entre Tours et Le Mans, ou le problème est-il ailleurs?

Au moins la livrée est jolie, à défaut que les panneaux solaires soit réellement efficaces...

Purée, c'est passionné comme débat... Non mais sérieux, amis bretons, vous ne croyiez pas que ce sympathique Finistère allait être desservi en 3 heures depuis Paris, avec Brest à 580 km et des poussières depuis Landerneau, soit une vitesse commerciale de 190-200km/h? même Genève avec le Haut-Bugey, après avoir dépensé 220 millions d'€, ne sera desservi qu'en 3h15... Nous en Massif Central (le lointain cousin géologique de la Bretagne, Massif Hercynien oblige), ça fait 30 ans qu'on nous prends des c**s tant bien du côté auvergnat que du côté Limousin avec le TGV et le détournement du trafic PSO sur PMP et la LGV Atlantique, sans aucune compensation niveau investissement vitesse, avec par exemple, Étampes - Chateauroux en 220km/h ou le 200km jusqu'à Argenton s/Creuse. Ah, les Teoz... Le premier président de région qui dit qu'ils sont beaux, on les lui envoie de suite contre une demi-douzaine de TGV PSE en l'état... Ah, pour payer SEA pour un infime espoir de construire la mal-foutue LGV Poitiers-Limoges, même pas embranchée directement sur SEA, ça t'inquiètes pas que l'on nous appelles pour mettre 60 millions d'€ sur la table, et probablement pour des prunes... Les Bretons et les "BPLais", vous avez eu votre chance ferroviaire avec la LGV Atlantique. Pour les autres ça sera, et c'est déjà très dur côté portefeuille avec SEA+GPSO à 18 Milliards d'€, et une indispensable LGV Languedoc Roussillon qui a toutes les peines à se financer malgré l'évidence du réseau de Métropoles entre Barcelone et Lyon/Marseille... Et NDDL, wouaah, ce claquage de pognon en pure perte, comme l'aéroport d'Angers-Marcé, fermé six mois dans l'année, remplaçant l'aéroport de Angers-Avrillé, dont le cadavre est encore visible 10 ans après sa fermeture... Kénavo à tous...

Ils n'auraient pas pu le faire en une seule fois?

Je déterre ce topic pour annoncer la possibilité d'utiliser des rames TGV PSE sur le POLT, possibilité évoquée par les 3 présidents de région concernées, avec le retour de Cahors dans le giron des gares Grandes Lignes... La Dépêche du Midi Accueil » Grand Sud » Lot Cahors et sa région PUBLIÉ LE 09/07/2010 07:55 | LAURENT BENAYOUN Le TGV à Cahors en 2012 ? Le TGV est déjà venu en garde Cahors, en 2002, lors des essais de feu le train pendulaire./Photo DDM, archives, Salvet.La gare de Cahors pourrait accueillir des rames du train à grande vitesse dès 2012. Le premier pas dans le cadre d'une négociation avec la SNCF sur le retour de Cahors dans le giron des grandes gares… Et si le TGV s'arrêtait à Cahors ? L'idée n'est plus aussi folle que ça. Elle vient de prendre réalité à l'issue d'une réunion qui s'est tenue, le 7 juillet, à Paris, à l'initiative de Martin Malvy, président de la région Midi-Pyrénées et de Jean-Louis Chauzy, président du conseil économique et social de la même région. Au menu de cette réunion, à laquelle participaient également les présidents des régions Centre et Limousin et les présidents des conseils économiques et sociaux de ces deux régions, une déclaration commune historique sur la Ligne ferroviaire Paris-Limoges-Toulouse (lire ci contre). PARIS À 3 H 25 EN 2020 ? Et cette info que nous révélons en exclusivité : une réflexion est bien engagée, en accord avec la SNCF, sur la desserte en TGV Cahors-Paris Austerlitz ! Associé à cette rencontre, Jean-Marc Vayssouze, président du Grand Cahors en attend beaucoup : « Nous avons été sollicités pour participer financièrement à la future ligne TGV, qui passera par Montauban. Le coût est important et j'ai souhaité des garanties ». Dès 2012, des rames de TGV première génération pourraient ainsi s'arrêter en gare de Cahors à l'occasion des deux allers retours vers Paris. Un premier pas « qui permettra d'avoir un plus grand confort que les trains Teoz », selon le maire de Cahors, même si cela ne changera rien en terme de rapidité. Autre atout, économico-touristique, Cahors, qui en a disparu, pourrait de nouveau apparaître, en bonne place, sur les cartes touristiques de la SNCF, où figure, par exemple, le voisin briviste. Mais plus Cahors. Bref, le statut grandes lignes serait préservé voire enrichi. Une très bonne nouvelle. A plus long terme, vers 2020, si le barreau Poitiers-Limoges devenait était une réalité, Cahors pourrait ne plus être qu'à 3 h 25 de Paris-Austerlitz, au lieu des quelques cinq heures aujourd'hui. Une révolution qui n'est pas à l'ordre du jour. Mais Cahors se place et les discussions avec la SNCF pourraient être fructueuses… LeS Ambitions déclarées Les présidents des régions et des CESR ont adopté une déclaration commune lors de la réunion « socle de discussions à venir avec la SNCF et l'État pour l'amélioration des conditions de transports de leurs concitoyens sur la ligne Palito (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse) qu'il souhaite voir classer axe comme grand axe ferroviaire d'intérêt national au futur Schéma National des Infrastructures des Transports. Voici quelques éléments de la déclaration adoptée : « le matériel roulant TEOZ est un handicap majeur pour la fréquentation de la ligne. Il est souhaitable que des rames de type TGV lui soient substituées dans l'attente de matériels nouveaux définitivement affectés » ; « La démarche expérimentale du train de type TGV assurant la liaison actuelle Brive-Lille doit être intégrée dans la démarche globale de l'avenir de la ligne Palito. Une réflexion nouvelle doit par ailleurs être conduite sur la desserte Cahors - Paris Austerlitz. De même devront être pérennisées les dessertes et amélioré le confort des trains de nuit du type LUNEA » ; « L'ensemble de ces démarches doit se faire en cohérence et en complémentarité avec les trois lignes TGV en cours d'études et avec le développement nécessaire du trafic fret sur cette ligne. »

Cool alors, ... et Lyon - Oyonnax, Départ de LYPD en "Z" 1,5kV, passage en "X" en roulant vers Sathonay, rebroussement à Bourg en "Z" 1,5kV, changement de tension après la sortie de Bourg 1,5kV -> 25kV, Démarrage du Diesel après Cize-Bolozon, et transition en statique "Z" 25kV -> X à "BMC" (Brion) pour Oyonnax ???

Les Bibis, dans l'Ain... ce ne serait pas l'espoir de la réouverture de la ligne (Lyon - Bourg) - Brion - Oyonnax - Saint-Claude? Avec passage via les Dombes et transition dynamique "Z" -> "X" à Sathonay en poire pour la soif? Voire une utilisation sur la relation "TER de la "LGV" du Haut-Bugey", avec les exigences décrites ci-dessus, mais là, on rêve complètement...

Salut "viveletrainavierzon". Il me semble que cela a été organisé lors des travaux du pont de Brétigny il y a 3 semaines de cela, avec un train Tours - Limoges type CIC le Dimanche en n° "15000 et des brouettes" , mais aux ventes complètement confidentielles (j'ai vérifié à Brive...)

C'est clair que l'on fera guère mieux que ce qui s'est fait, et je doute que les Suisses soit prêts à remettre au pot n x 100 millions d'€ pour construire des tunnels "façon Lotschberg ou base du Gotthard", juste pour gagner 5 minutes.