dyonisos

Photos de la bécane sur des rails RFF, dans le forum d'Europorte.

Super, merci pour la photo, mais je m'interpelle; Europorte veux donc faire du TER le plus tôt possible, pour que ce soit posté ici? Ce ne serait pas mieux dans un sujet matériel idoine? ;)

Et pourtant en relayant une discussion presque récente avec toi sur Linéoz, c'est ce qu'a fait la DB avec un vrai "Contrat du Siècle", Velaro et ICX, qui couvre sûrement l'ensemble des relations GL et IC électrifiées outre-Rhin dans cette moitié de Siècle, vu le nombre de bécanes commandées. Enfin, si la SNCF trouve que c'est le top de faire des Tours-Lyon en Régiolis, ou du Paris-Cherbourg en Régio 2n, faudra pas pleurer après, une fois que les AOTs auront vraiment le choix.

Et surtout, je serais curieux de connaître la faisabilité d'exploitation d'une liaison TGV où il faudrait rebrousser deux fois en une heure, à Poitiers et à Limoges, à l'image du Bordeaux-Lyon X-TER... La Mairie de Limoges peut-bien raconter ce qu'ils veulent, la liaison Poitiers-Limoges est bien trop radiale pour des missions transversales, le temps de parcours Limoges-Paris ayant trop prévalu par rapport à l'intérêt des autres tracés (- chers et plus polyvalents).

X2426, tu vas donc ouvrir un sujet dédié pour chaque machine radiée? Que les 7200/7300? Et celles à Sotteville, elle comptent aussi pour un sujet chacune? Pour rappel; ;)

Souvent, c'est un coup de l'oxydation de surface qui rend les connecteurs rapides, isolants aux surfaces de contact. En effet, en lui "branlant la nouille" énergiquement, on raye la surface de contact du connecteur et on rétablit les constantes électriques, enfin... logiquement quoi. :tongue:

Je me répète un peu, mais voici le lien sur le reportage sur la Vallée d'Aspe: Public Sénat, Attentions grands travaux: Des camions et des hommes; le tunnel du Somport

Perso, j'y crois pour les TET comme le POLT où les ICX Siemens K1n "Pays-Bas" remplaceraient aisément Corail Merdoz, plus vite que l'on pourrait l'imaginer, et éviter de claquer 300 millions d'€ en pure perte! On n'a plus le temps ou on ne veux plus attendre que Bombardier/Alstom arrivent à comprendre ce que veux vraiment commander le gouvernement! Genre Super-Corail, Dé-Pendolino, AGV7 dégonflé ou Régiolis et/ou Regio2n "Grand Confort". Désolé, pour le Triumvirat Bombardier-ANF/Alstom/SNCF! :Smiley_62:

Il y a aussi la livrée Aquitaine "Blanc Aztèque", mais c'est de mon avis totalement foiré, car très salissant sur le premier AGC pelliculé, surtout au prix que cela a coûté en appel d'offre: >1 million d'€! :Smiley_53:

Un documentaire sur le tunnel (routier) passe sur LCP maintenant. Rediffusion lundi à 1h45. Cette nuit quoi. On y parle aussi du train et de la réouverture du tunnel du côté espagnol.

Il y a pas de tarifs loisirs avec carte sur la Bourgogne? Accessible de Paris ou Lyon? Perso, j'arrive bien à réaliser un Bayonne - Brive via Toulouse en tarifs régionaux avec deux cartes TER Liberté MP et Izy Air Aquitaine et changement à Pau. Avec un changement pour compostage à Dijon, ça devrait le faire. Je ne pense pas qu'ils "vendront" l'infra. Je pense plus que cela porte sur le service et le matériel, avec par exemple perso, le Téoz Paris-Cerbère 3630/1 du POLT repris par la Renfe en Talgo, et poussé jusqu'en Espagne jusqu'à Figueras via le Perthus. (On peut toujours rêver). :rolleyes:

En effet, cette Transversale Sud, en plus de rendre improbable les correspondances à Toulouse pour Brive, connaît des retards assez hallucinants, qui doivent bien concerner 75% des retards de plus vingt minutes sur le service Grandes Lignes. (Statistique pifostat gratuite.) Vivement une LGV LR intégrale pour limiter ces retards, ainsi que la LGV PACA pour espérer une gare Saint-Charles sans rebroussement... (On peut toujours attendre le 31 Février suivant la mise en service de la L2-A507...)

C'est sûr que quand on voit les coûts des budgets des études, le prix de la voie vers Bedous en centaine de millions d'€, ou le prix astronomique d'un shunt de Dax (800 millions d'€ pour être sûr que les trains GV de Pau - Tarbes monteront à Bordeaux à moitié vide), que le CR Aquitaine est près à payer +/- intégralement sans sourciller, pourquoi s'en faire... :wacko:

Il semblerait que la voie a été rénovée très récemment à très grand frais, au moins jusqu'à Jaca, et dans des proportions délirantes sur Saragosse - Huesca avec shunt bidirectionnel de la ville (pas de photo pour l'instant), troisième rail et intercambiandor Talgo, (juste pour les 500 mètres de voie vers la gare!?! Lien Google) et serait en voie de rénovation vers Canfranc, de façon partielle pour éliminer les portions les plus pourries (armement <40kg/m à 2/3 usure, façon ligne de vélorail. Lien Google) Le reste des travaux venant avec les derniers accords de principe signés par la convention des Pyrénées (Voir plus haut dans le sujet). Toujours pas motivé à être le "poto" de Rémi Prud'homme à l'IFRAP, Technicentre? :ph34r:

Vidéo de RFF sur la rénovation de la Ligne des Causses, posté par Aldo500:

J'oserais penser vu comme est parti le sujet, et qu'il existe déjà un que l'on pourrait renommer ce sujet en: "LRS et fabrication en l'E.I.V. de Saulon-la-Chapelle". Non?

Exemple d'article sur le sujet au titre complètement capillo-tracté, symptomatique de l'État de la Presse Quotidienne Régionale française: http://www.sudouest....542414-1100.php Un TER arrache une barrière de passage à niveau à Saint-Même les Carrières (16) Maintenant, c'est les trains qui roulent sur la route... Ah, là, lah, ma bonne dame la SNCF c'est plus ce que c'était.... vivement le privé, bla-bla...

Un petit compte-rendu de la réunion du Creloc, optimistes promoteurs de la réouverture de Pau-Canfranc. De gauche à droite : Alain Dubourdieu, trésorier ; François Rebillard, secrétaire ; Bernard Uthurry, premier vice-président de la Région Aquitaine ; Alain Cazenave-Piarrot, président du CRÉLOC. Le CRÉLOC en assemblée générale Le CRÉLOC était en assemblée générale le samedi 22 octobre à Bedous. « Tout va pour le mieux, mais c’est pour plus tard, beaucoup plus tard » déclara le président, Alain Cazenave-Piarrrot qui s’est réjoui des prises de position des cinq principaux partenaires « pour la première fois, ils poussent tous dans la même direction. » Points positifs soulignés : • Le Conseil régional d’Aquitaine, et sa détermination farouche rappelée par Bernard Uthurry, premier vice-président en charge des infrastructures, présent avec l’assemblée. • La Diputación general de Aragón : la nouvelle présidente a indiqué sa volonté pour la réouverture. • Les gouvernements français et espagnol : le 28 septembre dernier, une déclaration conjointe des ministres français et espagnol confirme leur volonté de donner une impulsion au projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc. » • La Commission Européenne qui vient de proposer au gouvernement les projets d’infrastructures de transports et la nouvelle carte européenne des transports dans laquelle la Pau--Canfranc devient la Traversée Centrale des Pyrénées. « On revient aux fondamentaux du CRÉLOC, mais nous sommes trop impatients » car ces annonces ne se traduisent pas encore dans les faits. Car la réouverture d’Oloron--Bedous est repoussée désormais pour 2015 (2012 pour les études et démarrage des travaux fin 2013). Aucune étude pour Bedous--Canfranc n’est prévue, mais le CRÉLOC demande qu’elles démarrent pendant les travaux Oloron--Bedous. Bernard Uthurry rappelle qu’il n’y a pas d’échéancier, ni de financements à l’heure actuelle. La part de l’Europe est indispensable, mais la Pau--Canfranc n’est pas prévue dans les projets d’infrastructures financés pour 2014-2030, même si elle est identifiée dans la nouvelle carte européenne des transports, dans une deuxième phase pour densifier le réseau. RAPPORT MORAL DU PRÉSIDENT Tout va pour le mieux, mais c’est pour plus tard Tout va pour le mieux, c’est sûr, tous les indicateurs de réouverture sont au vert sur la ligne de Canfranc. En un an, nous avons vu cinq acteurs majeurs de la réouverture se mettre en phase. Au niveau régional pour commencer Il s’agit tout d’abord du Conseil Régional d’Aquitaine qui ne ménage pas ses efforts pour montrer qu’il veut la réouverture jusqu’à Canfranc. Le RVB entre Pau et Oloron concrétise cette volonté de réouverture. La Diputacíon general de Aragón vient de changer de président lors des dernières élections régionales espagnoles et dans une des premières déclarations la nouvelle présidente a affirmé son attachement au Canfranc. Les deux gouvernements français et espagnols se sont aussi déclarés en faveur de la réouverture. La récente déclaration commune des deux ministres français et espagnols des Transports, en date du 28 septembre dernier, demande dans son article 4 que le Canfranc soit inscrit au RTE-T, et précise dans son article 6 que les infrastructures routières concurrentes de la ligne, en France et en Espagne, les passages par le Somport et par le Val d’Aran ne soient pas améliorés « il n’y a pas lieu de procéder à l’augmentation de leur capacité ». C’est le CRELOC, sur indication de la CREFCO, qui a fait sortir l’information en Aquitaine. C’est un pas énorme, seul le rédacteur du journal La République des Pyrénées a eu le culot de mettre cette information au conditionnel ! Et cette déclaration se place dans le droit fil des bonnes nouvelles ramenées de notre visite du printemps dernier au ministère des transports où nous étions accompagnés par deux des trois députés béarnais, David Habib et Martine Lignières, le troisième, celui de la montagne, s’étant fait excuser. Mais il s’excuse toujours ! Enfin, l’Europe appuie la réouverture du Canfranc, d’une part en indiquant officiellement que la TCP passera par la vallée d’Aspe et que c’est d’abord Pau-- Canfranc qu’il s’agit de mettre sur rail. — Tous ces acteurs poussent dans la même direction. Ce n’était encore jamais arrivé. Il faut nous en réjouir ! Mais c’est pour plus tard, beaucoup plus tard ! On devait rouvrir Oloron--Bedous, dans la foulée du RVB Pau--Oloron, pour cette année. Ce sera pour 2013, 2014 ou davantage. Le retard incombe officiellement à l’affaire des passages à niveau, induite par la directive Bussereau et qui plombe aussi bien le devis de remise en service que les délais. Après beaucoup de négociations, un financement est mis sur pied. Le CRELOC s’insurge contre ces retards. Le CRÉLOC, non plus, ne comprend pas pourquoi le Conseil général 64 ne participe pas financièrement à la réouverture entre Oloron et Bedous, en finançant, par exemple, la construction des ponts routiers qui remplaceront les passages à niveau, alors que le même Conseil général a participé à la modernisation de la ligne Bayonne--Saint-Jean-Pied-de-Port. Ce qui est possible au Pays Basque serait-il impossible en Béarn ? Le mur de Berlin est tombé, celui de Bidache reste solide ! Sur Bedous--Canfranc les études ne sont même pas financées, encore moins les travaux ! Or, dans le sigle CRÉLOC, la dernière des lettres est C, comme Canfranc. Mais cela viendra, peut être et paradoxalement de l’Europe, sur les crédits de la traversée centrale des Pyrénées. Gageons que les décideurs viendront sur la ligne défendue par le CRÉLOC depuis des lustres : d’abord le Canfranc pour amorcer la pompe des trafics, ensuite le tunnel de basse altitude, quand le besoin s’en fera sentir, dans soixante ans ! Qui reconstruira le Canfranc et, surtout, qui le fera fonctionner ? RFF s’est engouffré dans la directive Bussereau avec un empressement de mauvais aloi qui laisse à penser qu’il n’est pas très intéressé à rouvrir. Vont dans le même sens l’abandon de l’électrification sur Pau--Oloron et les devis hollywoodiens qu’il a présenté pour Oloron--Bedous. Quant à la SNCF, après nous avoir envoyé, son Guillaume Pépy de directeur général, l’an passé, elle se borne à profiter de l’impulsion donnée par la Région sur le tronçon Oloron--Pau. Au CRELOC, nous aimerions entendre parler d’un GEIE de type Thalys, idée sur laquelle nous avons planché voici quelques années, avec un opérateur voyageur unique de Pau à Saragosse. Donc pour cette année 2010-2011 nous avons quelques décisions très positives, mais toujours notre immense lot d’espérances… reportées à toujours plus tard. Donc le combat continue, « hasta la victoria ». Alain Cazenave-Piarrot RAPPORT DU SECRÉTAIRE Rapport d’activités 2010-2011 Précédente assemblée générale, le 16 octobre 2010. Réunions de bureau : fréquence, tous les mois et demi environ. Le courrier : nombreux échanges de correspondance avec notamment la Région Aquitaine, la SNCF, RFF et la Ville de Pau. Publication de la Lettre du CRÉLOC d’hiver et d’été, mise à jour du site internet. Dernier trimestre 2010 : couverture de la fin du chantier de voie Pau--Oloron. 15 février 2011 : transfert du siège social de Bedous à Pau. 17 février 2011 : baptême de l’autorail « Canfranc » par la Région Aquitaine sur proposition du CRÉLOC. 3 mars 2011 : réunion des maires aspois, à l’initiative du CRÉLOC, sur la question du retour du train en vallée d’Aspe. 5 avril 2011 : le CRÉLOC est reçu, à sa demande, par les conseillers de Nathalie Kosciusko-Morizet. Mai 2011 : le CRÉLOC est débouté par le Conseil d’État de son action contre RFF et la SNCF. 9 juin 2011 : participation du CRÉLOC au comité de ligne Pau--Oloron (Région + SNCF + RFF ). 17 juillet 2011 : participation du CRÉLOC au 83 e anniversaire du Canfranc, en gare de Canfranc. 17 septembre 2011 : accueil de cheminots suisses par le CRÉLOC et la CREFCO en gare de Canfranc. Le nom de Bedous sur le bâtiment des voyageurs dont la toiture vient d’être totalement rénovée.

Euh, Technicentre, la voie large Renfe à Canfranc n'est pas électrifiée, (presque plus circulable d'ailleurs, vu sa vétusté, et actuellement en rénovation... partielle?) tout comme ne l'est plus le faisceau UIC "Midi"... qui d'ailleurs n'existe plus à l'heure actuelle autour de la fantasque gare aragonaise. ;)

Surement une bécane efficace, mais pas très très jolie avec son capot arrondi inversé. Elle a l'air d'une Sybic ou d'une BB "nez cassé" reconditionnée, comme on sait le faire en Espagne ou en Roumanie. :rolleyes:

RFF/SNCF on manifestement décidé de casser le thermomètre de la régularité passable (90%), de façon singulière: En ralentissant les trains avec des marches détendues généralisées! On décale le 0° de -15°C, quoi... RTL.fr

Si,si, mais je n'ai plus la fonctionnalité d'éditeur de lien:ex, google.fr Ah, ben non, ça marche, ce coup-ci, en pur live! :Smiley_56:

Je suis sous Chrome. On ne peut plus rentrer le texte surbrillant qui masque le lien, et je ne trouve pas ces ancres demandées dans l'éditeur. Si tu peut faire un tutoriel si tu connaît l'astuce... bigbisous

C'est quoi, "les Ancres" qui permettent d'insérer une URL sous un texte? Je suis obligé de rebasculer vers le mode d'édition et d'entrer le code balise à la main... :Smiley_75:

Pour revenir au sujet, (Les anecdotes sur les CC40100 sont très intéressantes, surtout dans ) , je me demande quelle est la part de bluff (ou pas!) dans cette nouvelle plateforme Talgo Avril®, capable de rouler à 380 km/h et de penduler, surement avec système actif vu les vitesses engagées; sachant que l'Espagne et Adif, malgré la crise, seraient en train de construire le plus grand anneau de vitesse ferroviaire (57km! et 520km/h!!!) près de Malaga. Les concurrents d'Alstom avancent à grand pas, semble t'il...