Romano

Oui effectivement un ADC que je connais à HE me disait que c'était CGT en gde, trés gde majorité et qu'il y en a qqq'un à la FGAAC. Qui apparement sont un peu les 2 OS présentent sur le site de HE dont une trés majoritaire.

ah ça y suffisait de mettre 1F oups 1€ (ah l'inflation...) ds la machine pour qu'elle parte je vois mdrmdr

En ce moment à Paris (sur la ligne 6 tout du moins) il y a qq rames avec un pelliculage pour samsung. Par contre je n'ai pas de photo mais les couleurs sont sympa. Maintenant les anti-pub diront qu'on a dépassé le stade du gavage publicitaire

Pour confirmer qu'il n'ont plus de boulot?

j'avais moi aussi l'impression que le matériel et la 5éme roue du carrosse à la SNCF. C'est vraiment mal considérer par la direction alors que les agents font un sacré travail qd même.

Comment tu peux expliquer qu'ils soient les moins bien loti? Pour ma part je suis passé au matériel et je trouve assez inadmissible que leur salaire soient aussi bas. controleursncf

Oui mais la réglementation SNCF (les IN sont distribué à ttes les EF) pour qu'il puissent établir leur propre référentiel donc ces informations ils les connaissent. C'est différent si c'était un condensé des IN, FR, ... comme l'ai le ref CRL. De plus là il s'agit d'un extrait de la réglementation CFL.

D'autant plus maintenant avec l'arrivée de la GSM-R. D'ailleurs avec la GSM-R le régul pourra même arrêter le SAR notemment pour le cas d'un SAR persistant.

Ah oui la dessus je suis entièrement d'accord mais c'était un HS vu qu'on était parti sur la RST. A la limite vaut mieux qu'il n'y ai pas eu de 2éme agent. Heureusement pour le "2éme agent potentiel". Apparement l'erreur serait donc humaine et proviendrait du coté du luxembourg alors. Je plains celui qui a délivré le bulletin qui ne doit pas être bien en ce moment psychologiquement...

Oui je suis d'accord avec toi mais ça c'est en cours de route à l'origine du train c'est différent. Si tu prend le E25.06 ou tu as les copies des S7B n°4-5 ds le paragraphe équipement des trains il est écrit: Chaque poste de conduite est équipé d'un CRL. Ce dernier peut être seul si EM équipé VA. au petit 2 il est inscrit: Les trains dont le CRL n'a pas a étre assisté (37000 équipé VA) doivent comporter un agent ds les cas suivant: -Tous les trains circulant sur les lignes à double voie ou à plusieurs voies banalisé autre qu'à forte pente, non désigné au RT ligne équipé de liaisons radio avec les trains. Apparement la ligne est équipé mais comme la RST ne fonctionne pas tu te retrouve comme si la ligne n'était pas équipé puisque tu n'a aucune liaison (pas de perception du SAR, pas possible de l'emettre, impossible de donner d'ordres en phonie ni d'en recvoir, ...) . D'ailleurs on a une ligne non équipé RST et sur le marchandise tu as justement un 2éme agent. Tu le prends à une gare avant de rentrer sur la section de ligne non équipé RST. Autre exemple en allant sur Caen une fois passé Mantes il n'y a plus la liaison sol train et les ADC on un aide avec eux d'ailleurs Caen doit être un des rares dépôt ou il y a encore des roulement d'aide. Donc si pas de radio au départ il te faut un 2éme agent maintenant en cours de route c'est une situation exceptionnel et il est impossible d'en parachuter un. De plus en cas de panne avant départ du dépôt si le régul te donne un ordre écrit de circuler sans la RST oui c'est possible puisque ça se fait mais au moins tu as un trace écrite en sortant du dépôt

J'ai cru lire que les locs doivent être GSM-R pour les communications au Lux (si un ADC qui va sur la ligne peut confirmer car je ne retrouve pas le post à ce sujet)

Du coup j'ai appris que le principe des nez cassé était appellé dispositif anti éblouissement mdrmdr

En fait je faisait référence au fait qu'on disait qu'un ADC n'avait pas à demander un CBA et que nous nos chef nous disent de le faire si on a pas la certitude de la position du signal. Après pour le TER du Lux là je ne sais pas mais bon si l'aiguilleur lui a donné l'autorisation c'est qu'il avait fait les vérifications nécessaire donc a-t-il ait une rreur ou y a-t-il un manque ds leurs procédure? L'enquête le dira. En tout cas il doit cogiter drôlement et ne doit pas faire de grosse nuit mdrmdr

Au infos ils disaient qu'il s'était arrêté 5mn avant de franchir le signal et sur le post de Fabrice avec l'extrait du réglement du Lux il disent que c'est maxi 40 sf indication contraire du bulletin jusqu'à dégagement des aiguille de la gare ds le cas d'un signal de sortie de gare donc une fois les aiguilles dégager ça a l'air d'être VL un peu comme le bulletin C "gris" chez nous pour franchir un carré de BM ou tu est limiter à 30 sur les appareils de voies protéger par le signal et après c'est marche normal (sf si tu doit considérer certain signaux comme étant présenter) enfin c'est ce quej'ai pu comprendre en le lisant l'extarit du réglement CFL

Disons que ds l'équipement en personnel avec les S7Bn°4 si il y a la VACMA tu n'a pas à avoir d'agent d'assistance en cabine maintenant il me semble qu'il est repris que ds le cas ou le CRL n'a pas à être assisté le train doit comporter un agent d'accompagnement pour tous les trains circulant sur les lignes à DV si la ligne n'est pas reprise comme équipé de la RST. Seulement on peut considérer que la ligne n'est qq part pas équipé RST si la tienne est HS donc théoriquement il te faut un 2éme agent. D'ailleurs on a certains EM non équipé GSM-R et entre Chateau-thierry et je ne sais plus qu'elle gare (équipé GSM-R uniquement) tu doit avoir un ordre écrit pour pouvoir circuler seul et sans radio. Enfin c'est ce que je comprend de la S7B n°4

Ok merci Fabrice cestachier

Oui exactement je faisait allusion au cas ou avec le soleil il est impossible de voir la moindre couleur sur le panneau (notemment avec le soleil rasant au printemps et en automne ou ds ce cas on ne doit si tu ne voit pas les couleur hors de question de descendre l'observation doit se faire depuis le poste de conduite (d'ailleurs repris au referentiel CRL) et on nous dit de demande un bulletin. Enfin au pire on attend que la nuit tombe mais des fois ça peut-etre un peu long D'ailleurs justement à Paris-Est un ADC a pensé voir un signal VL au départ de Meaux et en fait il était fermé et il s'en est aperçu a une diaine de mettre mais même à l'urgence il s'est arrêté derrière. Le lendemain tout le monde est descendu des bureaux pour voir si à l'heure à laquelle ça s'était passé le soleil empêcher bien de voir correctement le signal et nos chefs l'ont confirmé. Il y a eu un rappel à ce sujet nous demandant de demander (super français ça encore mais j'ai pas trouvé mieux) un CBA.

Du coup pourquoi ils cherchent 3 cassettes Atess? Car je vien d'entendre aux infos qu'ils en avaient une et qu'il leur en manquait 2 okok

Comment ça ne pas demander un CBA pour rien? Si qq'un demande un CBA c'est que c'est justifié par les réglements. Maintenant pour le donner je suppose qu'il y a des vérification à faire. SI tout est fait ça fonctionne bien par contre le risque c'est d'avoir une incompréhension entre les interlocuteurs

Il y a 2 cassettes ATESS par cabine sur les TER2N ou alors pour le moment ils n'ont récupéré que celle qui est du coté opposé à la collision? Sinon l'emission sur F5 était intérréssante et Pepy a été bien je trouve

Pour l'instant le choix se porterai sur Alstom mais rien n'est définitif aux dernières nouvelles en fait. Maintenant des photos je ne pense pas qu'il y en ait car il en sont juste à la rédaction du cahier des charges. Et mine de rien ce n'est pas une mince à faire. Qd je reverrai la personne qui s'en occupe je lui poserais la question.

Justement je ne l'avais pas mis car j'avais un doute mais il me semblait qu'effectivement les NAT ne seraient pas des rames à double-étage. Donc tu confirmes ce que je pensais. Effectivement c'est abbérant surtout qd on sait qu'en IDF le traffic ne peut que se dévelloper vu que la chasse à la voiture est lancé, et surtout qd on voit le RER B comme c'est galère le manque de lace pourquoi refaire la même chose?? Enfin c'est un peu comme qd on construit des gares comme magenta ou haussmann ou le quai fait tout juste la longueur de la rame comme ça on est tjs coincé, il est impossible de rajouter des voitures, ...

Oui efectivement ça veut bien dire nouvelles automotruce transilienne. Théoriquement elles devront remplacer en priorité les RIB et RIO de Paris-Est tractés par des 17000 et ensuite celle du réseau nord également. Maintenant pour l'avenir des VB2N vu qu'elles ont été rénovées, que l'IDF à commandé des 27300 je ne sais pas combien de temps de service (théorique) il leur reste. Maintenant les Z2N je pense qu'elles ont encore un bel avenir devant elle vu que c'est fiable et particulièrement adapté à la banlieue (mis à part qu'il manque peut-etre une porte pour en avoir 3 comme le MI2N)

Déjà une fois qu'ils auront analysés les ATESS des 2 rames on en saura déjà énormément plus sur les circonstances (avantage de l'ATESS) de cette catastrophe. Enfin à condition que les ATESS soient utilisables car vu l'état de la 37000 et du TER 2N (surtout du TER 2N) je me demande s'ils pourront les utiliser ces petites boites... Les postes doivent déjà voir leur carnet de dépêche et autre épluché en ce moment.

D'après qq'un que je connais qui s'occupe du cahier des charge des NAT il m'a dit vu l'avancement, les budgets du stif et le reste il m'a dit compte pas en toucher une avant 2011. Bref je sens qu'on va une fois de plus tenir les délais :Smiley_32: