Romano

bon alors pour le 65 et le 66

Oui pendant la nuit du 13 au 14, ils ont posé des pétards sur les voies ce qui a retardé pas mal de fret. Une amie à la régulation qui m'en a parlé ce qui fait qu'elle a eu une nuit agitée pour son nouveau poste ;)

Disons que certains ont une lecture très sélective et oubli de voir qu'il y a écrit "dans la mesure du possible", "en cas de circonstances accidentelles", ... Et ne prenne que ce qui leur va bien. Et comme tu dis tu leur mets qq chose qui dépasse de une minute ils hurlent mais qd ils ne dorme que 4h car ils ont mis la voiture, ... Après doubler leur journée c'est bien mais ce sont ceux-là même qui n'assume pas lorsqu'il y a un soucis et que le CUP de leur tombe sur le dos comme ce fut le cas dans une UP BL de la ligne C à PSO. Après il diront que c'est un con, qu'il est dur, ... mais ils ne comprennent pas que ce qu'il veut dire c'est qu'ils se tirent une balle dans le pied. Et qu'il demande juste à ce que pour les bidouilles les ADC respectent la RH.

Auraiis-je écrit le contraire qq part? Aurais-je citer qq'un? Maintenant si tu te sens visé c'est bien malgrès moi. De plus tu aurai pu faire la navette, de la banlieue, ... le tout c'est de faire les trains qu'on aime ;)

Oui puis certains sont doués pour gueuler s'ils voient 12h01 et qui vont faire chier tout le monde et à coté de ça qd tu vas leur demander d'être aussi rigoureux qu'il veulent qu'on le soit sur la RH c'est plus compliqué...

Une spécificité de certaines UP BL. Oui un plus à la RH mais pas une convention collective au sens propre. Après je ne sais pas si tu bénéficie du midi midi mais j'en ai connu un à mon UP qui disait que ce n'était pas normal ce genre d'accord. Il avait qd même demander sa mutation pour une des UP qui en bénéficie et maintenant il en est très content du midi-midi... Comme quoi la jalousie fait bcp parler des fois aussi.

Une spécificité de la banlieue parisienne?? Mais arrêtes d'écrire n'importe quoi qd tu n'en sais rien! Sur PNO il n'existe pas et sur PE ça n'existe dans aucune UP. C'est une spécificité de certaines UP de la banlieue parisienne. Donc loin d'être une régle en IDF. La notion d'intêret d'entreprise si on te refuse ton noël et ton jour de l'an tu vas dire merci ou tu vas aller demander au moins une des 2 fêtes? Idem je suppose que tu es dans une UP de province seulement si dans ton dépôt la charge s'effondre il me vient une interrogation à savoir si tu pars en détachement ou si tu te fais muter d'office par soucis de d'intérêt de l'entreprise car en tant que détaché tu vas coûter cher donc les trains que tu fera auront de ce fait unn surcoût pour le client? A mon avis tu vas prendre au moins pdt un certains temps ta prime de détachement. Ensuite tu parles d'une convention collective pour le midi-midi excuse moi mais s'applique-t-elle à l'ensemble des salariés de la SNCF? Non donc c'est local et non pas collectif. Alors oui bien sur je défend le midi midi en tant que gd profiteur du système, ... sauf que le midi-midi chez moi il n'existe pas.

Effectivement pour les commandes je suis d'accord que ceux qui font la navette ne sont pas appellé pdt les DAD (enfin par les tournées de dernière minutes et c'est un peu facile vis à vis des collègues parisiens) Ceci étant, on en avait un qui faisait la navette et ça lui a fait drôle de se retrouver avec un 7P1, une convocation chez le CUP, ... car pas assez disponible d'ailleurs maintenant il est plus disponible comme quoi si on veut... Pour le téléphone, à partir du moment ou l'entreprise en fourni un à l'agent comme téléphone professionnel, elle devrai posséder le numéro (d'ailleurs les numéro elle les a tous auprès du responsable des lignes si tu te renseignes sauf que par principe l'UP ne les demande pas mais elle pourrait les avoir sans problème) Le midi midi tu clames ça comme si ça existait partout. J'aimerai savoir le nombre de dépot qui en bénéficie. A ma connaissance ceux de la ligne C à l'exception d'ERT, TRA. Le 11/13 je pense à ceux de PSE comme corbeil, Melun, ... à l'exception de Paris Charolais. maintenant sur PNO, PSL et PE je ne crois pas que celà existe. D'ailleurs pour ceux qui ont le midi midi ça parle chaque année de passé au 11-13 (pour commencer?).

Il a fallu éditer un referetiel CRML lequel est délimité sur certains points. Donc il aura bien fallu rédiger un référentiel spécifique en fonction des nouvelles attributions des CRML, le faire verifier, ... En plus de celà transmettre aux CPFT les documents, refaire le référentiel formation, ... Effectivement le titre 2 à aussi ses contraintes mais si tu passes les trains au régime de la navette tu utilises l'ADC au titre 2 maintenant rien ne t'empêche de l'utiliser titre 1 sur une autre tournée. En plus niveau rémunération la direction va y gagner car sur les journées au titre 2 il n'y a pas de déplacement à payer. Maintenant comme j'ai dit dans un post précédent j'espère qu'on en arrivera pas là mais c'est pour dire que la RH n'est pas si contraignante que ça pour la SNCF sauf qu'elle ne l'applique pas à la lettre.

Ce n'est pas une certaines flexibilité si on se considérer tjs en circonstances accidentel la flexibilité est très large et le terme et lui très vague ce qui permet d'y mettre ce qu'on veut. Comme tu dis les habitudes sont ancrées (et je ne parle pas des accords locaux) donc j'en déduis que dans ce cas si on l'appliquait à la lettre tu ne serai pas forcément réjoui pourtant la productivité n'en serai que meilleure. Je ne pense pas que ce soit à l'entreprise de te distribuer ça. Si tu veux l'avoir tu peux le récuperer en PDF, demander aux OS, ... ce n'est pas ce qui est le plus compliqué à trouvé dans l'entreprise.

Et je rajouterai que parmis eux on doit très certainement retrouver de futur rabistes qui iront repprocher à certains de ne penser qu'à leur acquis pour ne pas dire qu'eux ne pense qu'à leur porte-feuille (mais ça ne les gêne pas de bloquer les autres derrière). A la limite les rabistes devraient se retrouver dispo comme les TB1. C'est à dire à faire ce qu'il reste!! Au moins ça ne gênera pas la monté en roulement pour ceux qui sont derrière eux. Bien sur coté salaire il y aura un différence (pour certains passer du TGV au MA100 ...) mais au moins on verra ceux pour qui c'est vraiment par amour de l'entreprise est non pas l'amour de l'argent... Après c'est bien de dire que nous sommes cher mais être cher est-ce un handicap? Là je ne pense pas car aujourd'hui, les entreprises qui réussissent ne sont pas forcément celle qui font des tarifs au rabais mais qui offre une qualité de service et un SAV de qualité. Aujourd'hui les gens en sont revenu des produits et services à pas cher mais qui sont de qualité médiocre. Désormais les gens acceptent de payer mais pour une qualité de produit et de service. Qd qq'un achète un appareil photo de même caractérisque SONY 50€ plus cher que le Toukaï c'est parce que pour eux SONY est synonyme de qualité. Idem qq'un qui achète une BMW série 1 au lieu de prendre une peugeot 307 où, dans les entrèes de gamme sans option et suivant les motorisations, on peut trouver des prix similaires, il l'a prends peut-être parce qu'il est amoureux de la marque BMW mais surtout parce que pour lui BMW est synonyme de qualité tant en ce qui concerne le produit qu'en ce qui concerne le service après vente. Aujourd'hui le gd défi pour la SNCF c'est de se faire reconnaître comme entreprise de qualité et non pas uniquement de maitriser nos coûts de production. Certes ça commence par un nombre de conflits sociaux à diminué mais à l'origine des conflits parfois les 2 parties sont à mettre en cause et une vrai discussion (et non pas une discussion de principe) permettrait d'arriver à un accord (même si certaines OS sont bornées dans le refus systématique des propositions de la direction). Maintenant la qualité de service ça passe par les annonces voyageurs (qui est une gde demande car chez nous l'information fait défaut) et se dire les annonces je ne suis pas payé pour je trouve ça idiot car la prime EAS elle n'a pas été mise en place pour fermer les portes. Mais bon si nous sommes à l'écoute de nos clients au moins on pourra justifier un coût plus élevé (qui sont en partie dû à nos avantages). Maintenant faut savoir ce que l'on veut défendre car le jour ou il n'y aura plus de train il ne sera plus la peine de poser un préavis.

Ne t'en fais pas la direction trouvera bien une solution. Un peu à l'image des téléphones. Au moins personne ne peut dire qu'il n'est pas joignable en dispo à domicile. Bien sur mon post n'était que pour faire réponse à Tuco et je n'ai pas envie qu'on en arrive là mais ça me fait tjs sourire de lire que la RH est très stricte car si on regarde de près elle permet de faire bcp de choses avec les toutefois, néanmoins, dans la mesure du possible, ... Et je souris aussi qd je lis "respect à la lettre de la RH" car si elle était utilisé à la virgule on verrai rapidement la différence (et à mon avis la direction ne demande que ça). D'ailleurs si dans certains dépôts il existe des accords locaux c'est probablement pour cette raison. Maintenant concernant les CDF qui savent ou non caser les journées, on en a bien eu un qui prenait une journée complète, en coupait une autre pour la rajouter sur la première, et l'autre morceau de la journée, il le collait sur une autre. Après dire que c'est parce qu'il veut le bien de sa boîte je dirais plutôt qu'il ne faisait pas les journées qu'il montait. Donc ceux qui critiquent la RH, les délégués, ... je suis persuadé que si on les sort de leur roulement (eh oui, la remise d'un roulement ne constitue pas une commande du service à effectuer. De plus il est expressement indiqué que sauf raison accidentelle la succession des journées constitue la règle. Or par circonstance accidentelle je pense qu'on peut y entendre un agent malade, manque d'agent dispo, retard à la FS d'un collègue, ... Bref on peut attendre avant de remettre qq'un dans son roulement), qu'on les commande 1h avant la PS, qu'on appelle chez eux à 2h du matin (et oui il est dit d'éviter les commandes entre 20h et 6h pas qu'elles sont interdites), qu'on ne leur commande leur repos de la GPT suivante qu'à la fin de la GPT qu'il termine, ... et ceux tout le temps et bien ils seront très certainement les premiers à aller pleurer et peut-être même à allé voir un délégué qu'ils critiquaient 1 jour plus tôt. Alors bien sur je ne suis pas pour dire que l'entreprise doit rester telle qu'elle est loin de là même car on va dans le mur sinon. Seulement c'est des 2 cotés qu'il va falloir mettre de l'eau dans son vin. Ensuite ceux qui critique les délégué c'est un peu facile. Certes certains recherche la tranquillité mais d'autres par contre ne compte pas leur temps et ce même sur des RP. Après comme je dis faut avoir l'envie de s'impliquer à ce point c'est loin d'être mon envie mais je respecte ceux qui n'y sont pas juste pour leur petite tranquillité. Alors oui comme dise certains je dois faire partie de la pensée unique, oui je dois refuser tous les autres avis (mais bon ceux là agissent de la même façon). Mais oui il va falloir améliorer le montage des journées car qd on voit le nombre d'EV, taxi, ... c'est triste. Maintenant de ceux qui réclame des efforts, je pense qu'ils peuvent en faire. J'ai une amie qui bosse en DR et qd je vois la taille des bureaux, le standing du hall, salles de détente, ... il y a probablement des économies à faire car la peinture ne necessite pas d'être refaite tous les ans...

Disons que pour la productivité (toute normale) dont tu parles on peut avoir plusieurs solutions. Déjà la suppression des RHR et faire faire aux TB des trains tout en les mettant au titre 2 de la RH 0077 en passant au régime de la navette un gd nombre de train (tout train qui parcours moins de 150km entre son origine et sa destination en fait) En plus de celà tu peux gagner aussi en supprimant les PS et FS si on donne un accès à webADC à tous, et par contre les roulements sont plutot contraignants pour la SNCF il faut reconnaitre que ce serait plus simple si tout le monde était dispo qu'on colle tout le monde en dispo à domicile et si jamais un train est à poil on appelle l'ADC chez lui à 02h pour venir à 03h (car les 2h pour se rendre au dépôt ne sont écrit nul part) et ça coté productivité on serait largement gagnant et au moins la SNCF n'aurait pas eu besoins de creer le grade CRML car il a fallu mettre écrire un référentiel spécifique, faire des formations, ... autant de chose qui ont un coût important pour l'entreprise.

C'est la grande classe. Bientôt il est prévu de mettre TEAM CY, MSE, TR, ... ça fera plus dynamique Sinon pour être un peu plus sérieux je ne trouve pas ça bcp plus encombrant que la ceinture dans le sac à dos. Maintenant pour le mettre je te rejoint complétement. Et encore en ce moment qd t'es en chemise ça va mis l'hiver avec le manteau ce n'est vraiment pas pratique à mettre. A la limite ils devraient fournir le manteau orange ce serait plus simple.

En plus tu devines la suite trop fort cestachier

Des centaines??? Bah ça ne doit pas être intérréssant par chez toi si en période estivale tu n'as que 200 pelos qui débarquent. Enfin c'est bien, ça m'a permis de rigoler un peu tout ça et je ne dois pas être le seul en lisant tout ça car il y a matière tout de même. Unique en ton genre c'est tout à fait ça ...

Personnellement, entre la chasuble et la ceinture je ne vois pas gde différence ces derniers jours, je n'ai pas eu plus chaud avec la chasuble qu'avec la ceintue auparavent. Pour la place que ça prend dans le sac c'est certe plus volumineux que la ceinture (contrairement à ce que certains peuvent dire) mais bon j'ai la chasuble, la blouse, mes docs, ... et ça rentre sans problème et sans l'alourdir. Seul repproche c'est qu'il est plus rapide de mettre la ceinture que de mettre la chasuble. Maintenant coté visibilité c'est indiscutable la chasuble l'emporte. Nous le voyons bien lorsque nous circulons que les agents de l'équipement qui porte la chasuble sont visibles de bien plus loin que qui ne porte que la ceinture.

Oui si tu n'as que des AUTOM qui en UM font 200m de long et qu'un jour on fait circuler des TGV (UM environ 400m je pense) les pancartes REV seront déplacées. De plus, celles-ci sont parfois juste devant un signal donc si on la déplace de 200m il en sera de même pour le signal car en plein sous le baissez-panto ou le coupez courant on ne va pas mettre un carré ou un sémaphore, celà pourrait faire un peu désordre... Concernant le reste de ta quesion, je n'en ais aucune idée.

Par contre on conserve les oeilletons sur les signaux à plaque F lorsque celle-ci ne peut être atteinte par l'ADC. En cas de neige, celle-ci recouvre parfois complétement une plaque et si elle est située sur une potence, l'ADC ne pourra pas retirer la neige pour identifier exactement la position du signal. Par contre si elle est sur le mat, l'ADC pourra aisément retirer la neige pour procéder à l'identification.

D'après les infos que j'ai eu venant de Tours il circulait à 24km/h, qd il a vu la queue de train il a mis l'urgence et la collision à eu lieu à 17km/h. Le train percuté à avancé de 25m mais il n'a pas franchi le signal d'arrêt devant lequel il était arrêté. C'était un stagiaire avec son moniteur et il s'était arrêté loin du signal.

Après il était repris distance pour les Z2n renforcées freinage. Mais les distances pour certaines vitesse me paraisse longue car il me semble que sur le terrain elles sont plus courtes mais bon à moins d'une dérogation ça m'étonnerai qu'on ne respecte pas un IN. A savoir aussi que chaque type de matériel spécialisé à des distance spécifique. Donc sur la B les MI84 (il me semble) sont sur une autre ligne du tableau car d'autre caractéristique de freinage. D'ailleurs même les MI2N RATP et SNCF n'ont pas les mêmes distances minimales pour les vitesses.

Bon pour les distance j'ai recherché tout ça cette après-midi et pour une Z2N la distance minimale entre le signal d'annonce et le signal d'arrêt correspondant doit être de 82m pour pouvoir circuler à 40km/h (par contre je ne me souviens plus si c'est avec ou sans prise en compte de la transparence KVB) Bien sur il s'agit la d'une valeur pour des déclivités inférieures à 10 pour mille. Mais concernant St michel notre dame et la gare du nord elle même (car c'est différent pour les signaux dans le tunnel) Yaya tu pourra surement me confirmer que celle-ci est inférieur à 10 pour mille. Maintenant concernant la distance minimale entre le signal d'arrêt et le garage franc à partir de laquelle le signal d'arrêt doit être précédé d'un rouge cli je n'ai pas trouvé l'IN mais je regarderai ça demain.

En fait le rouge cli est utilisé lorsque le signal d'arrêt est implanté à une distance insuffisante du garage franc. Par exemple tu as le signal d'arrêt et 15m derrière tu as le garage franc (qui est le point protégé en fait). Le fait de présenter le rouge cli permet de ne pouvoir rencontrer le signal d'arrêt qu'en marche à vue ce qui est plus restrictif que la VISA. Par contre la distance minimale entre le signal d'arrêt et le garage franc à partir de laquel le carré doit être précédé par un rouge cli je n'en ai aucune idée. Je vais me renseigné mercredi. C'est repris dans l'article du rouge cli dans le chapitre A. Son utilisation n'est pas faite en fonction de la distance entre le signal d'annonce et le signal d'arrêt annoncé. Par contre il est repris dans l'article de l'avertissement l'histoire des 500m (comme en a parlé tchouf tchouf), il est dit que la distance peut être réduite à 400m. Cependant une gare comme "St Michel notre dame" sur le RER C (dans le sens Invalide --> Austerlitz) et le S est précédé par un A et non pas un rouge cli. Pourtant il y a un signal à l'entrée du quai, un au milieu et un en sortie de quai. La quai faisant tout juste la longueur de la rame (environ 220m) la distance entre les 2 signaux doit tout au plus être de 110m donc est-ce un cas bien particulier? (il me semble qu'en gare du nord en direction de PLY il y a aussi des signaux à mi-quai et là encore la distance n'a pas l'air d'être de 400m. Pareil, je vais voir mercredi si je peux avoir une info.

La GSM-R ça fonctionne très bien je trouve et au moins les conversations sont désormais nettes. Il n'y a plus non plus les grésillement pdt le trajet sans raison.

Tout dépend par quoi la MAV est imposée. Si tu es en MAV parce, en gare origine tu reçois l'AD et le signal de sortie n'est pas visible, tu es en MAV jusqu'à pouvoir observer les indications présentées par le signal. Dans ce cas là, on peut reprendre la marche normale avant le franchissement du signal de cantonnement. C'est le seul cas où il est possible de reprendre la marche normale après une MAV dès que l'on voit le signal suivant à VL. De plus, dans le cas d'un AA (ou lorsqu'il faut considérer un arrêt comme tel), si la fin du canton n'est pas atteinte après avoir parcouru 3km il est aussi possible de reprendre la marche normale mais certes, là, ce n'est pas le fait de voir le signal à VL qui permet de reprendre la marche normale.