Romano

C'est fini depuis 2 semaines cette offre mais elle sera peut-être d'actualité l'an prochain. Puisque l'an dernier elle y était déjà. Sinon si tu compte y aller plusieurs fois prend l'abonnement à l'année. En 2 fois tu l'a remboursé.

Il n'y aura pas de REX. La SNCF n'a aucun regard sur les événements conduite, ... des différenes EF. C'est bien pour celà qu'ils vident eux même les cassettes ATESS, ... Ils sont entièrement autonome et il ne vont sûrement pas aller claironner "Nos agents ont baclé un essai de frein" ou encore "Notre ADC à zappé le signal et l'a franchi" Et je ne vois pas pourquoi ils s'en vanterai d'une part pour leur image mais aussi vis à vis de leur agent.

Ah bon et la RATP ils font comment avec leur régime spécial et 40.000 agents??? Le fameux papier bidon qui disait aussi que si tu avait moins de 5 ans de boite tu passais au statut privé ensuite entre 10 et 15 ans tu aurai le choix et au delà de 15 ans tu restais au statut SNCF. C'était surtout un beau torchon.

D'un autre coté le DAAT n'est pas censé être présent sur les EM électrique puisqu'il n'équipe que les lignes à VU non électrifié sinon entièrement d'accord avec toi pour la pancarte gare. Tous les avertissements ne sont pas répétés, les réduction de vitesse ne le sont pas toute non plus. Et dans ce cas le feu blanc devrait être répété alors qu'il ne l'ai pas. Les seuls cas ou il l'est c'est parce qu'il est situé sur un signal pouvant présenté une annonce d'un signal fermé (A ou Jaune cli) et que de part le fonctionnement de la signalisation le blanc n'est pas un "signal ouvert"

Pour quoi sortir une UM de 66400 pour 3 wagons... Peut-être parce qu'à un endroit tu vas prendre des wagons et que ça permet de faire la PC de 2 engins, qu'ils soient déjà démarré et ne pas avoir de surprise lors du démarrage du MDZ comme ça m'est arrivée. C'est tellement moins bien quand tu t'aperçois que le 2éme EM est en panne et que la MT est trop importante par rapport au profil. Pourquoi tant de parcours EV pour les conducteurs Fret ... Il faut poser la question au BRR peut-être qu'ils ont une réponse qui tient parfaitement la route. On a bien un CRML EV sur un train pdt 30 minutes juste pour faire la mise en stationnement de la locomotive sinon pour l'ADc ça passe pas RHR à 2mn après une étape de nuit. Seulement on fait quoi? On met un 2éme TB pour une relève et juste un train de 40km puis un autre dans l'autre sens de la même distance avec 2h50 d'attente (au moins il n'est pas EV) ou on met un CRML EV et il "serre le frein à main". Qui coûte le moins cher? Des exemple du genre je suis certains que tout le monde en a. Ou alors propose tes solutions puisque tu connais toutes les problèmatiques. Dans les bureaux il ne font pas que faire couler le café.

100€ la tonne? J'aurai pas pensé que c'était si peu.

Question conne mais bon... Elle a levé son préavis la CGT? Sinon entièrement d'accord avec ton post sauf pour la fin ou je dirai plutôt que la CGT n'a pas fait d'erreur mais juste qu'elle a joué "tactique" pour rester crédible auprès du privé qui représente la majorité de ses cartes. Elle ne peut défendre les 37.5 annuités pour la SNCF et rien dire pour le privé qui est à 40. Par contre elle saura utiliser les cheminots pour défendre les 40 annuités pour tous lorsque le gouvernement décidera de les passer à 41 annuité. Et aujourd'hui elle essaye de retrouver un semblant de crédibilité.

Et objectif! Il paraît qu'on travaille preque 25h par semaine, ... donc c'est vrai que ça leur prend du temps de vérifier les infos. C'était un reportage diffusé en 2002 il me semble.

En général ce sont les UP dans Paris qui bénéficient du midi-midi puisqu'il n'y a pas de parking il faut fonctionner avec l'arrivé des premiers trains et départ des derniers et ça se transforme peu à peu en "midi-midi" Par exemple la ou je suis il n'y a que 382 ADC et nous avons eu un geste de la direction qui a misà notre disposition 5 places de parking seulement il faut monter à l'UP chercher le badge pour pouvoir rentrer la voiture et plusieurs collègue l'ayant garé à moitié sur le trottoir en bas de l'immeuble se sont fait pruner en même pas 10mn d'absence. Comme quoi il y a tjs une pervenche cachée derriérer un reverbère avec dans une main le stylo (bic???) et dans l'autre le calpin à prunes qui fumes tellement les feuilles défilent... Par contre je ne sais pas comment ça s'est fini pour leur prune mais dans les tracts ça avait fait jaser tout ça...

C'est vrai que tu as des nombreuses années d'expérience derrière toi... Moi je suis TB regardé moi bien vous n'en verrez pas tous les jours. Faut redescendre sur terre en province ce n'est pas défini zone dense et pourtant il y a des cadencements identique à ceux de la région parisienne. Tu veux savoir en région parisienne tu as des lignes définies zones dense et pourtant tu as 8 trains par jour. Je fais tous les jours de la zone dense à circuler en BAPR et finir sur du BM ou qd je fais l'aller retour si je croise un train c'est que c'est l'heure de pointe. De la zone dense non équipé RST. De même pour les "250 km" c'est sur que si c'est de l'omnibus il y a de quoi craquer maintenant 2 AR Chateau c'est 380km et au total 28 arrêts ou encore 2 tours Longueville c'est 360km mais seulement 12 arrêts dans la journée et le "connard" qui tient les portes je ne le vois même pas c'est l'ASCT qui les ferme et pourtant là aussi c'est de la "zone dense" pas dense du tout.

Ouai enfin là le 63000 que tu vois couché d'après l'enquête il est monté à 7m de hauteur avant de retombé sur le flanc avec les 3 agents à l'intérieur. Sur les 3 un ne reprendra plus jamais le travail et psychologiquement il a des moments où il ne reconnait plus certaines personne, l'ADC, psychologiquement l'affaire n'est pas fini d'autant que les 2 ont porté plainte pour cette accident et attende toujours le jugement (sachant qu'il date de janvier 2003) et à mon avis il n'y aura jamais de jugement sinon le mec du poste il est bon pour les oranges! Le 3éme je ne sais pas et je pense qu'il n'y a pas de concours dans ce genre d'incident.

Je n'ai rien contre le fait que des agents fassent du rab et ce d'autant plus qd c'est dans l'entreprise si tel et leur choix en revanche qu'ils bloquent les accès aux roulements en s'accrochant au leur comme tu le fera très probablement si tu prolonges ton activité (car je ne pense pas que par soucis d'équité tu ailles à la banlieue ou au fret pour laisser une place en roulement pour ceux qui te suivent). Second point qui me gêne c'est ce travailler plus pour gagner autant ou alors travailler beaucoup plus pour gagner un peu plus puisqu'en passant à 40 annuités le taux de recouvrement diminue mais on a droit à une double peine avec la mise en place d'une décôte. Voilà ce qui me paraît le plus génant vois-tu. Pour finir, ais-je laisser supposer par un mot, une expression ou tout autre forme de communication que pour les cheminots la retraite est un but? Si oui merci de me préciser où, en revanche si ce n'est pas le cas je ne vois pas le rapport entre mon précédent message et la seconde partie de ton intervention. Je suis même étonné que toi, faisant preuve d'une grande alacrité, quand certains lisent ce qu'ils ont envie te livre à de telles maladresses mais ne dit-on pas qu'il est plus facile de voir la paille dans l'œil du voisin que la poutre dans le sien.

Dans ce cas on voie que le "travailler plus pour gagner plus" fonctionne (ce n'est peut-etre pas toujours le cas) Comment ça peut-être? Malgrès plusieurs calculs avec différent cas de figure c'est toujours le cas! A partir du moment ou tu ne fais pas 2,5 ans de plus tu perds de l'argent donc il ne s'agit pas de travailler plus pour gagner plus mais bel et bien de "travailler beaucoup plus pour gagner un petit peu plus" Ce systeme me parait correct, c'est a chacun de voir pour son avenir Il est tout à fait légitime que celà te paraîsse correct puisque tu travaillera bien volontier plus longtemps tout en t'accrochant à ton roulement. C'est à chacun de voir pourrir l'avenir de l'autre. Ah non pardon ce n'est pas ce que tu avais écris j'ai mal lu :Smiley_41:

Idem sur Paris-Est ils proposaient soit 5 jours en decembre puis le reste en janvier soit retirer tout d'un coup sur la paie de décembre.

Le problème aujourd'hui c'est qu'un apprenti signe un contrat d'apprentissage pour son BEP, un autre pour le BAC Pro et encore un autre pour le BTS toutefois même si c'est au-delà de 18 ans il ne sera pas à la CP car apprenti et ce même si c'est avec le CFA SNCF. Ainsi, j'ai un ami qui a 6 années d'apprentissage (2 ans BEP, 2 ans BAC et 2 ans BTS) donc 3 années après sa majorité. Il n'aura droit à rien et perd donc 6 années! Mis à part les broutilles que sont les 4 semestres pour lesquels tu as droit à 2% où une augmentation approximativement égale à 2% (n'ayant plus le chiffre exact en tête) s'il va au delà de 55 ans. 4 semestres sur les 12 qu'il aura passé!

Je suppose que FBY devait faire pas mal de 27000 et suffit de repasser à la 22200 pour voir la différence.

De toute façon à VAI entre le 124 qui a disparu mais en parti intégrer au 427V, le 172 qui n'as plus vraiment de belles tournée et surtout le fameux 162 qui n'était composé que de train pour MZS ou SP qui s'est retrouvé à faire qqs anciennes tournée du 124 (qui n'avait pas été surpprimé comme celle à BDT à 01h30) et qui maintenant est devenu pur banlieue il n'y a plus gd chose en fret hormis le 121. Par contre je n'avais jamais fait attention que l'EP cornillard était livrer par seco.

Je suis moi aussi ancien apprenti mais c'est bien plus récent puisque j'y suis rentré en 2000 avec mes 16 ans depuis qqs jours et l'apprentissage à pour mapart duré 4 années. Le chef de centre qui était lui aussi ancien arpéte et qui pendant mes 2 années avait dirigé le centre dans lequel il avait débuté à la SNCF m'a dit après la fin de l'apprentissage (et donc aussi après son départ en retraite puisque nous sommes resté en contact) "tu fera ce qui te semblera le mieux pour toi mais sache qu'un apprenti devient cadre ou alors représentant syndical". Effectivement j'ai pu le constater, de ma promo 4 sont en passe de devenir cadre et mis à part 3 apprentis (dont un a démissioner après l'apprentissage) les autres sont tous syndiqués avec un dégrès d'implication plus ou moins important et ce sur 18 apprentis. Maintenant pour revenir au sujet il est vrai que je trouve décevant que la SNCF ne tienne pas en compte des années d'apprentissage qui représente pour la majorité entre 2 et 4 ans de leur carrière à la SNCF voir plus pour certains qui avec les nouvelles "formule" font BEP puis BAC PRO et enfin BTS ce qui correspond aux anciens CPP 2. Avec à chaque fois une embauche sous condition de l'obtention du diplôme, des cours avec des formateurs qui prenait un malin plaisir à nous en faire baver tant à la lime que sur les cours de mécanique et enfin le fameux couperet que représentait les examens de fin d'années qui determiné qui pourrait choisir ce qu'il ferait et qui allait prendre ce qu'il reste. Bref d'un point de vu relationnel les groupes étaient soudé. Soudé parce que la très grande majorité venait de province et vivait dans les foyers de célibataire. D'un point de vue professionel, les formateurs étaient durs mais nous pouvons dire que nous avons reçu une formation de qualité et la différence était visible lorsque nous comparions le pourcentage de réussite (tjs 100%) des CFA avec ceux de l'éducation nationale. Idem à l'atelier où ils était nombreux à utiliser leur 4h pour réaliser l'épreuve et où nous, au bout d'1h30, nous avions terminer ou presque. Autant de chose qui permettait à la SNCF de faire le tri que ce soit pendant les années d'apprentissage ou à la fin pour signer le précieux sésame ou certains n'ont pas été convié car la SNCF avait jugé qu'ils ne seraient pas embauchés. AUjourd'hui il n'y a plus que 6 centres d'apprentissages en france pour les BAC Pro puisque les BEP et les BTS dépende des CFA mais la SNCF ne voulant pas réouvrir de centre ni même en agrandir préfère "louer" une salle dans un lycée pour tout ce qui est théorique. Apparement l'année prochaine un centre d'apprentissage va fermer ce qui a terme risque de finir en: "tout le monde dans les lycées"

Oui on le voit régulièrement celui-ci. La dernière fois je les ai croisé HLP à Esbly. Sinon sur je ne sais plus quelle tournée on croise toujours EWSI à Chelles et d'ailleurs on se retrouve systématiquement derrière eux jusqu'à ce qu'ils partent sur la GC.

oui il a de belles photos sur son site et il y a pas mal d'explication technique comme par exemple apprendre qu'ils ont des triples valves, ... En gros "l'ingénieur" est celui qui est responsable de la circulation du train avec les règles de freinages, les vitesses, ... car si tu regardes le fonctionnement de la signalisation (que je n'ai pas entièrement compris) quand il y a plusieurs signaux superposés il s'agit des différentes voies. Par exemple le premier rouge et le second (en-dessous) jaune et vert c'est que l'itinéraire n'est pas tracé pour la voie de gauche mais que tu as une sorte de "jaune cli" pour la voie de droite. Seulement leur signalisation lumineuse n'indique pas de vitesse pour les appareils de voie. C'est de leur ressort. Par contre sur aucune photo tu ne vois de loc sale alors est-ce une volonté de l'auteur du site ou simplement qu'elles sont tjs nickel???

Aux états Unis ils sont 2 par locomotives pour la conduite des trains. Il y a un conducteur ou "freineur" et un "ingénieur" sachant que les 2 salaires sont différents. Que lepremier grade c'est celui en sortie d'école. Maintenant pourquoiils sont 2? A mon avis du fait des distances mais surtout de la composition des trains je pense. Voilà un site avec photos et explication d'un conducteur travaillant à la BNSF. (compagnie du train qui n'a pas marqué l'arrêt vu les couleurs de la locomotive). http://www.alkrug.vcn.com/home.html Même seuel le conducteur pouvait filmer en posant la caméra sur le pupitre aussi.

Pourtant un ADC n'est ni cadre ni maitrise et si tu prends les qualifs TA et TB1 font partie des ouvriers passé à TB2 c'est ce que nous appellions les "ten" à l'atelier donc souvent des premiers d'équipe et TB3 correspond à la maitrise mais alors la petite maitrise ...

Tu as raison. Alors c'est peut-être juste le dégagement de chaleur du FRH de la dash9 qui rend l'image trouble. Mais après l'avoir repasser l'autre me paraît bien en mouvement.

Si tu regardes bien il n'a pas l'air d'être à l'arrêt. Qd tu aperçois l'appareil de voie, il est loin du croisement et au moment du choc il est sur le coeur de l'aiguille. En plus juste avant que la caméra se coupe il semble y avoir un dégagement de fumé le long du train donc il doit être en freinage ou fin de freinage. Enfin pour ma part c'est ce qu'il me semble sur la vidéo qui n'en reste pas moins impressionnante.

Vidéo trouvée sur le net d'un nez à nez à l'entrée de voie d'évitement sur VU. http://www.youtube.com/watch?v=RMTNheW6GSg