Romano

Effectivement ça pourrait être sympa comme repas. En plus Paris quelle bonne idée le trajet va varier de 5 à 30mn Non, plus sérieusement peu importe le lieu c'est l'idée qui est plutôt interréssante.

C'est pour ça que lorsqu'on a un blocage sur un véhicule il faut vérifier l'état des tables de roulement car c'est dommage de ne pas éviter un autre incident. Et puis surtout mieux ça roule mieux je me porte lol mdrmdr

En province la tradition reste présente mais en banlieue ça disprait car on a presque plus d'ACT voir plus du tout sur certaines lignes. A la banlieue il y a souvent la possibilité de rentrer chez soi tous les soirs(J'ai des collègues qui n'ont pas fait de RHR depuis plus de 6ans) donc forcément au niveau ambiance ça en prend un coup. En plus avec le RER les temps pour changer de bout sont court voir très court (entre 8 et 10mn) et c'est qd on s'en va que l'autre train rentre donc on ne croise jamais les collègues. Ou alors à la feuille (commande du personnel) c'est un des seuls endroits ou on peut encore croiser des collègues mais tout le monde n'y passe pas. En banlieue rare sont ceux qui passe à la feuille d'ailleurs (d'ailleurs je fais parti de ceux qui n'y passe qu'une fois par semaine). Souvent c'est juste pour rendre les BS de la semaine voir les BS du mois pour certains

Oui tu as un risque de déraillement mais surtout sur les zones d'aiguille car bien que ça glisse le frottement et plus important que si la roue tourne et l'essieu peut sauter. Tu as un risque de franchir un signal d'arrêt ce qui n'est pas glop non plus Il y a aussi un risque auquel on pense rarement c'est qu'un enrayage occasionne un plat sur la roue celui-ci crée des vibrations qd l'essieu tourne de nouveau et ces vibrations détruisent les roulements qui sont ds la boites d'essieu provoquant ainsi une chauffage de la boite pouvant aller jusqu'à sa rupture. Et ça qd j'étais au ateliers avant j'en ai eu sur 2 wagons marchandise dont un avait déraillé suite à rupture de l'essieu alors que l'autre à l'intérieur de la boite le métal avait commencé à fondre mais on été pas allé jusqu'à la rupture. Après experise il a été montré que c'était bien suite au plat sur les roue car les 2 boites du même essieu avaient cassé en même temps. Faut dire que le plat faisait 7mm de profondeur donc le wagon avait du circuler frein sérré pdt un moment surement à cause d'un blocage. Bon finallement je pensais faire court et ce n'est pas trop le cas lol

Avant qd j'étais au matériel j'avais exactement le même point de vue que toi et en fait tu te rends compte que les gens externe à la SNCF ne voit que les controlleurs et les conducteurs car le controlleurs c'est celui avec qui ils sont en contact et le conducteur c'est bien connu c'est celui à cause de qui il ne peuvent pas aller au travail car celui là il est tjs en grêve et en plus trop payé. Mais ils oubli que pour faire rouler leur train il y a du personnel aux ateliers, à l'équipement, ds les postes d'aiguillage, ... bref autant d'agents sans qui rien n'est possible car on a tous besoins d'un collègue ds un autre service. En fait conducteur et controlleur c'est la partie visible de l'iceberg qu'est là SNCF. Mais tu remarquera qd tu discutes et qu'on te demande ce que tu fais si tu dis que tu travailles à la SNCF la question qui suit c'est: "Conducteur?" Et si tu dis oui on te demande si tu conduis les TGV. Maintenant je suis d'accord avec toi que chaque métier doit être reconnu car au matériel (que je connais pour y être passé) il y a pas mal de métier difficile comme se taper les semelles de frein à remplacer en hiver dans les faisceaux extérieurs, ...

En fait ce sont les 2 car l'essieux étant l'ensemble roues + axe et cette ensemble est indéformable donc les roues sont bloquées et l'essieux également. En espèrant avoir été à peu près clair

Je vais garder la même habitude car faire un effort oui mais je me rattraperais le lendemain lapleunicheuse

Ok je comprend mieux. Merci pour les liens.

Ah oui le fameux café de Boubou à Crécy c'est ça? Je ne l'ai pas connu mais j'en entends encore parler. Maintenant le café c'est l'Ac d'Esbly enfin jusqu'en 2007 car après EY il n'y aura plus d'agent tout se fera pas MEA. L'ambiance de la ligne va encore en prendre un coup. Enin heureusement qu'il y a tjs les ACT Et tu n'es plus à Vaires maintenant?

Oui elle est tjs là puisqu'ils ne veulent pas laisser la rame à Esbly pdt la semaine. Correction après lecture roulement, la tournée commence à 02h01 (on a gagner 11mn de sommeil à PLV du coup)

C'est sur que celui qui ne fait que de la banlieue (et encore ça dépend des dépôts) ne fait pas bcp de nuit et d'extrême matiné bien qu'à Vaires le roulement banlieue les premiers de la grilles c'est 01h50 et les derniers c'est 03h00 mais on n'a pas de période de nuit compléte. Enfin ceci dit la banlieue c'est transitoire après c'est le fret et le 172 mis à part les nuits il n'y a pas gd chose d'autre Je me souviens qu'en formation j'avais fait du 121 et du 172 et je n'ai pas vu le jour mais je m'été régalé avec la 25100 et les 66200. Enfin on a la possibilité de partir à 50 ans sous certaines condition donc autant le conservé car le jours ou on aura 50ans on sera peut-etre content d'avoir la possibilité de partir.

Je profite de ce sujet récent pour faire une petite parenthése en posant une question. A quoi correspondent les textes en dessous des photos ou du nom come aerotrain, talgoIII, etc... Merci d'avance et dsl pour cette parenthése qui n'a rien à voir avec le sujet

En fait le mémento c'est un concentré du référentiel CRL et le réferentiel CRL est constitué des extraits des réglements S du RGS plus d'autre comme les IN (infra), les VO (pour le service voyageurs, ...) Le réferentiel c'est un document qui a reclassé tte les infos necessaire au conducteur. Pour que ce soit plus simpliste que le PGM

PRG c'est pas mal d'autant plus que mis à part Trappes (ou la ville n'est pas superbe) les autres dépots sont bien situés quoi que bien qu'en étant à Trappes rien n'oblige à y résider. Il y a des endroit sympa sans pour autant etre à 60m de Trappes. Dourdan et Etampes c'est à 55km de Paris, Chartres, Rambouillet ça dépend aussi de PRG et c'est un peu la province. Surtout Chartres au milieu de la beauce ;-) Sinon il y a aussi Paris Auster et c'est ds le 13éme qui est un arrondissement plutôt sympa. Et puis finallement le RER c'est sympa aussi même si ça n'a rien à voir avec du TER ou du fret.

Sur ce point la j'ai un doute car aux Aubrais il y a 2 agents qui ont suivi un préavis en cours de route, il y a eu mise à pied finallement l'histoire est passé devan les prud'hom qui ont rappeller que le droit de grêveappartient entièrement aux agent et libres à eux de commencer la grêve en "cours de route" tant que les préavis est posé. Bien entendu il est interdit de cesser la grêve et de la reprendre. D'ailleurs la SNCF avait du verser des indemnités aux 2 agents concerné et à payer les jours de mise à pied. J'avais vu ça sur un tract FO au dépot de paris il me semble.

Salut je suis ancien APP SNCF mais j'ai gardé contact avec formateurs et RA. Du coup pour les formations vous aurez cette année 12 places pour partir en TB (et seulement TB s'il y en a qui ne sont bon que pour le TA il n'y aua pas de places traction proposé). Donc 12 laces que vous choisirez en fonction de votre classement aux EFA 1 + EFA 2. Sinon en ce qui concerne le début des formation, vous serez mis dans une formation qui débutera entre le 01/09/06 et le 31/12/06 ou au pire en janvier 2007. En attendant vous serez au matériel mais ne t'inquiète pas ce n'est qu'un passage. Voilà pour les info. Par contre les places TB seront sur Paris.

Bonjour à tous 1h d'attente sous la pluie à l'évitement de toury avec un MA100