Romano

Oui libre à nous de nous battre pour rester sur nos positions et favoriser l'immobilisme seulement le jour où tu n'aura plus de train à tirer tu m'expliquera comment tu donnera à manger à tes enfants aussi. N'oublies pas que les intérêts des agents passent aussi par les intérêts de l'entreprise si tu veux tjs voir un virement sur ton compte à la fin du mois...

Entièrement d'accord avec toi mais d'étudier la possibilité de faire un abonnement de 400€ par mois pour un très court trajet de TGV (sans même garantir une place assise) là c'est bel est bien du ressort de la SNCF car jusqu'à nouvel avis le STIF ne décide pas des dessertes TGV ni des abonnements qui leurs sont propres. J'ai très franchement l'impression que tout le monde essaye de justifier les réponses en disant "les banlieusards dans les RER et les autres en TGV". Pourtant, si un abonnement de 400e, ou peut-être plus, est proposé pour un trajet aussi court, on rencontrera uniquement une clientèle en "col blanc". Tout le monde se cache derrière un "il faut des règles", ... alors que dans ce cas présent je cherche encore la règle dont on parle!! Pour moi la règle à la SNCF c'est de faire circuler des trains rentables et pour ce faire qu'ils soient le plus complet possible. Maintenant j'acquiesce complétement sur l'idée que le "produit" TGV vise une clientèle plus aisé d'où le prix de l'abonnement élevé que gaetanlc est pret à payer car avec TGV nous ne faisons plus de service public. Ce n'est certes pas un marché qui aura de gdes retombées mais au moins ça prouverait à nos clients que nous savons être à leur écoute car, au-delà de la ponctualité, les gens ont besoins de sentir qu'on est pas là pour prendre l'argent et dire demerdez-vous!

Malheureusement les temps ont évolué et parallélement on doit en faire autant mais pas à n'importe quel prix. Il n'est plus possible de refuser des trains come celà fut fait par le passé parce que la tournée ne plaisait pas. De même il n'est plus admis de dire la concurrence on ne l'a pas voulu; la concurrence est là et nous n'y changerons rien il faut faire avec! Donc il faut savoir s'adapter sans pour autant accepter tout est n'importe quoi. Ceci étant qd tu dis qu'on mute qq'un d'office et bien franchement, je suis étonné que pour répondre avec une meilleure efficacité la SNCF n'est pas encore décidé de créer une "UP FAC" dans l'idée ou à tel période il y a un marché pour qq mois sur la région X et bien ces conducteurs sont envoyés là-bas pour la durée prévue. Qq mois après c'est la région Y est bien on en envoie dans la région Y. Celà permettrait d'avoir moins d'UP sous la table alors que d'autre on ne sait pas quoi donner aux agents. Enfin, récemment j'ai ouïe dire que l'idée était envisagée bien sur certains crierons à la déréglementation mais je reste persuader que ceux-là même sont prêt à accepter moyennant finance...

Le fait d'avoir eu une discussion avec le porteur de la divine parole probablement... Pour être un peu plus sérieux, oui, des délégués CGT bourrins j'en ai vu. Oui j'en ai vu qui se permettaient de râler sur tout mais que je n'ai que très rarement vu travailler mais plutôt user leur chausses dans un fauteuil à bouquiner ou se laisser errer les mains dans les poches dans l'atelier. Ceci étant à la traction, j'ai vu des représentants SUD qui lors des comissions roulement se battent pour couper des journées en 2 ce qui donnerait des amplitudes de 3h40 à peine pour certaines, ceux-là même qui refuse un MA parce qu'il est de nuit, ... comme quoi des agents pour qui l'oisiveté est un principe de vie il y en a partout et dans tous les syndicats.

Sauf qu'il faut bien savoir mettre des taquets dans les durées de travail Certes c'est 5minutes, c'est peu mais c'est ainsi. un peu comme qd tu dois faire tes validation trienal dans le cadre de la TT 0035 c'est 3 ans et pas un jour de plus pourquoi tant de différence entre le 23h59 qui fait que nous aons pas passé les 3 ans et le 00h00 qui dit que ton habilitation n'est pls valide??? Et bien juste parce qu'il faut mettre des taquets pour éviter d'avoir sans cesse à dire oui mais un peu plus aujourd'hui, un peu plus demain, ... Certes 5mn c'est idiot mais c'est ainsi. Pourquoi faire un complet pour un fret qui est resté 24h00 (sans remaniement) et ne pas faire un complet pour un fret resté 23h59?? Sur le papier il y a plein de cas ou pour 5mn ce n'est pas bon et pourtant y a-t-il un gd risque du fait du dépassement de 5mn?? Non mais il faut donner des limites.

Comme l'a, à juste titre précisé, gaetanlc si l'abonnement à un prix élevé de l'orde de 400e pour qqs kilomètres seulement (car forcément la CO ne sera pas comprise) peu de personne peuvent se permettre d'acheter ainsi leur confort. De plus l'arrêt existe déjà donc pourquoi ne pas le rentabiliser un peu plus?? Maintenant quant à parler de pollution je trouve le terme, et ce malgrès les parenthése, un peu maladroit...

Donc qd bien même tu sera en face d'un représentant de cette OS qui aura peut-être une tout autre attitude tu aura une opinion toute faite préfèrant resté sur ta position. Comme je l'ai dit précédement, ça dépend aussi de l'expérience que tu as eu avec cette OS dans ton ET. Après dire que c'est plus ou moins accentué suivant le représentant je pense que ça change au contraire bcp de choses et ce qq soit le syndicat. Comme je t'ai écrit peut-être qu'un syndicat X dans un dépôt sera honnête alors que chez nous, ce même syndicat préfère mettre un agent à une fonction pour lui permettre d'avoir une protection suite à toutes les conneries qu'il a fait...

En parlant du syndicat sus cité pour donner ton avis sans connaître le délégué en question tu démontres de façon explicite tes préjugés vis à vis de ce syndicat. La valeur (négative ou positive) d'un délégué va au-delà de son étiquette syndicale mais dépend de sa façon d'aborder les différents sujets qui lui sont présentés! Soit par un refus catégorique de toutes le proposition de la direction (ce que je trouve assez inadmissible) soit abordé avec discernement. Tu juges donc un délégué suivant le syndicat qu'il représente et non de son investissement et de ses idées ce qui est une façon très réductrice de voir les choses. En ce qui me concerne je ne juge pas un syndicat mais celui qui le représente. Pour preuve, chez nous (à la SNCF), dans un dépôt X un syndicat tel que SUD saura avoir une politique qui aura pour but de défendre l'intêret des agents (et donc de l'entreprise car le but et d'avoir des trains à faire pour manger sans accepter n'iporte quoi) alors que dans un dépôt Y, ce sera peut-être la CGT qui aura une politique plus propice à un dialogue constructif alors que dans ce dépôt Y, SUD s'enfermera dans la dénégation. Comme quoi la "qualité" d'un syndicat dépend de celui qui le représente et non pas de son blason. D'ailleurs pour avoir participé aux élections professionelles, j'ai vu des noms rayés sur les listes présentées et bizarrement il s'agissait tjs de la même personne. Ce syndicat n'a pas obtenu la majorité des suffrages lors des dernières élections d'où l'alternance! Maintenant libre à toi d'avoir des préjugés (de part ton vécu dans ton établissement) et de rester sur ceux-ci mais pour ma part il me deviendrait tout de suite plus compliqué (question de morale) de critiquer un syndicat pour son immobilisme sachant que moi même je campe sur mes positions. Ais-je pour autant des idées pro-CGT?? Ceux qui me connaissent te diront que non mais pourquoi s'enfermer dans une vision des choses alors que c'est celà l'objet des tes avanies envers les syndicats en général et à la CGT en particulier?

Euhh si rééllement il y avait des avions qui se posent à Orly pour redecoller et se poser à Roissy je n'imagine même pas le coût pour la compagnie aerienne! Si rééllement ça existait, il faut que tu me dises pourquoi ADP et les compagnies aeriennes mettent des bus pour permettre aux voyageur de faire Orly-Roissy et inversement. Un boeing qui décolle pour faire 30km je ne sais pas où tu as eu ton information mais tu peux la revoir c'est certain.

Ce n'est pas la peine de continuer sur le sujet alors. Puisque tu parles du MP qu'il t'a envoyé tu lui réponds et ça suffira normalement enfin sauf si bien sur tu tiens les même proposen MP... Si tu n'est pas un gamin toi non plus tu devrai pouvoir discuter sérieusment avec lui par MP et expliquer correctement les choses!!

Oui mais je voulais dire que la définition d'usager ne correspond pas aux trains qui ne dépendent pas de TPRL. Maintenant je suis d'accord que toute personne qui prend le train est à considérer comme client d'ailleurs à la RATP cette notion est bien présente chez les agents. En plus on parle des voyageurs mais des branches comme la traction le premier client c'est l'activité qui a payé pour faire rouler son train.

Disons que "voyageur", c'est plutôt pour désigner une personne qui part en voyage or en IDF et même en province (pour les abonnés) les gens prennent le train pour aller au travail principalement. Le train est donc un moyen de transport mais surtout un service car quel choix ont-ils? 1h pour faire 4km sur l'A86 ou mettre 1h pour faire 50km (enfin qd tout va bien...). De ce fait, qd on attend un service on se dit bien client et non usager. Ou alors sommes-nous usagers de la téléphonie sans fil, ... Maintenant, si on prend la définition, est dit un usager une personne utilisant les services publics mais à ce titre les TGV et autres ne font pas partie de la branche TPRL donc ce sont des clients. C'est peut-être pour ça que la qualité du service est très différente entre la banlieue et les autres trains...

Ouuh que c'est grand! Je vais pouvoir mettre les lunettes au placard. bigbisous

ça doit-être parce que tout le monde t'en veux. Je suis certains que tout ceux qui te font des remarques suites à tes interventions ne le font que parce que ces posts émanent titisse76 par contre n'importe quel autre membre n'aurait pas droit à ce genre de traitement! Plus sérieusement Caliméro tu vas peut-être pouvoir la ranger un jour ta coquille non?

Ah je ne savais pas que les CA sont à dispo de la commande. Ils ont essayé une fois de m'en poser 2 il ne l'ont jamais refait. Pour les RM jamais ils ne m'en ont posé non plus même si la moitié des RM sont normalement à dispo de la commande ou placé en grille comme ça peut se faire il parait. Autant pour moi pour le post je n'avais pas lu la 2éme page.

S'il y a du travaildans ton dépôt les D se tranforment rapidement en journée de service. Personne ne te met le couteau sous la gorge pour poser CA ou RM. D'autant plus que si tu n'est pas TB1 on te donnera en priorité des journées à couvrir car ça coute moins cher de garder un TB1 en DAD que de le faire avec un TB2 ou TB3.

Je dirais que oui car il me semble que le taux de réussite moyen à l'examen TB (sans passage par TA) et d'un peu plus de 50% pour la moyenne nationale. Et si je ne me trompe pas c'est bel et bien après les 3 passages.

Je crois que tu as oublié de retirer la poussiére dessus car on ne voit pas très bien. Tu as du retourner tout le musée pour retrouver ça :Smiley_59:

Même pas je l'avais en masse sur rail tu as été trop rapide mdrmdr

Du 74 au 79 réalisés avec de l'aide

Disons que je sais qu'il est cotorep maintenant pour quelle raison je ne sais pas et ce n'est pas une question que je poserai. Mais il ne m'aurait pas dit qu'il est cotorep je ne l'aurai jamais deviné.

Et une page 72 de "fiche train" Sur la GC canal 5 et 73 en UIC

Celui qui a attéri chez nous au service logistique parce qu'il a loupé l'examen et loin d'être un sportif de au niveau donc ce n'est pas propre aux sportifs. Après les postes sont en fonction des diplômes c'est pour tout le monde pareil on ne peut pas mettre qq'un à un poste d'encadrement sous pretexte que c'est son souhait s'il n'a aucun diplôme.

Pour répondre au poste de sécurité j'ai un collègue au sérvice logistique qui est COTOREP et qui avait pourtant fais une formation de conducteur tram-train. Donc tous le monde n'est pas écarté des fonctions de sécurtié ça dépend uniquement si les raisons de l'handciap. Dire que ce sont des postes peu qualifié qui sont attribué c'est un peu facile que de balancer ça comme ça. Sur Paris-Est, il y en a un que je connais qui est chargé de communication. En plus de celà, pendant 50% du temps, il est détaché pour pouvoir s'entraîner (cyclisme en tandem). A savoir que Patrice est aveugle depuis qu'il a 7 ans, il a fait des études et ses diplômes sont reconnus par la SNCF. Voilà d'ailleurs un petit récapitulatif de ce qu'il a fait http://fr.wikipedia.org/wiki/Patrice_SENMARTIN http://tarbescycliste.comp.free.fr/athenes/index.htm Sur le 2éme lien tu trouvera une vidéo des JO d'athènes. J'oublais son co-équipier, conducteur à Paris, était lui aussi détaché 50% du temps donc la SNCF lui a donné aussi les moyens de s'entraîner. Comme quoi l'entreprise n'est pas refractaire à l'emploi de personnes handicapés et ce qq soit le handicap à partir du moment où il est compatible avec les postes à pourvoir!