sdx

Déjà vécu, avec un groupe d'une dizaine d'étudiants en anglais: nous avions acheté des pass week-end à Waterloo ( ça date!) et la machine n'avait pratiquement plus d'encre. Tout s'était bien passé dans le métro. En voulant prendre un bus un soir, le conducteur a dit que nos pass n'étaient pas lisibles, nous a demandé de descendre. Comme nous ne mous exécutions pas assez vite, il a coupé le moteur et appelé la régulation pour qu'elle envoie la police. Une réclamation écrite à TfL n'a jamais reçu de réponse!

Mouais, sauf la distance entre le panneau et l'endroit où les deux voies concernées se croisent à nouveau. Ceci étant, dans le cas de Corbeil, il y a en fait deux lignes différentes, identifiées, qui sont séparées, celle de Malesherbes à gauche et celle de Melun à droite. Dans le cas de Grigny, la ligne de plateau ne redevient "de la pleine voie" qu'après le saut de mouton, quand la voie "1 plateau" (?) et la voie "2 plateau" se rejoignent. Et à cet endroit là, on est à droite de la ligne de la vallée.

" Le conducteur de la voiture avait forcé le passage et s'y était retrouvé bloqué" Il a eu peur d'abimer sa voiture en forçant la barrière de sortie ! Alors qu'elles sont justement en plastique; la bêtise des de certains automobilistes est vraiment sans limites...

Tu soulèves bien le problème: je disais "un fichier unique"... Mais je suis un rêveur...

Oui, mais il faut prendre un billet à ne pas composter !

Bonsoir, Quelques questions: * le conducteur était-il en uniforme ? Sinon, comment le "contrevenant bientôt délinquant" peut-il savoir qu'il a affaire à un dépositaire de l'autorité plutôt qu'à un autre voyageur râleur ? * à Saint-Lazare, ne peut-on pas, au lieu d'intervenir seul (ce qui est toujours déconseillé dans tous les services de police) appeler la Suge ou la nationale ? * peut-on imaginer de refuser de partir (en annonçant aux clients que dans l'attente de l'éviction d'une contrevenant dans une des voitures, le train reste à quai) tant que l'individu n'a pas été pris en charge par lesdits services de police ? Bonjour la régularité (A 21h30, c'est moins grave...), mais au moins, ça montre que les problèmes sont traités.

Pas sur qu'il y ait eu des plaques tournantes à Orsay, puisque la traction des trains Grandes Lignes était assurée par les "boites à sel" jusqu'à Austerlitz. Sauf erreur, ces engins étaient symétriques, donc n'avaient pas besoin d'être tournés. Par contre, des chariots transbordeurs pouvaient avoir leur utilité, en permettant par exemple de passer d'une voie à l'autre sans bloquer les accès.

Bonjour, Petite question: à quelle distance de l'aiguille peut se trouver le saut de mouton qui "inverse" les directions et justifie que le nombre de feux ne corresponde pas à la sortie "immédiate" de l'aiguille ? Cas concret: à la bifurcation de Grigny, on part à gauche pour le plateau, puis juste le temps de monter (et ça monte raide, donc c'est court!) on passe au dessus de la ligne de la vallée et on se retrouve à droite. Autre exemple, plus loin sur la même ligne, bifurcation d'Essonnes, les deux lignes se séparent, desservent Essonnes-Robinson et Villabé d'un côté, Moulin-Galant de l'autre (pas très sur du bon positionnement des trois!) puis se croisent et continuent vers Melun et Malesherbes. Que devrait indiquer un ID à la sortie sud de Corbeil ?

Bonjour, Avoir un fichier unique, accessible de partout où (et par qui) c'est nécessaire, ça ne serait pas plus flexible ? L'entrée serait le numéro "standard" de l'engin, et on pourrait accéder à l'activité, le dépôt d'attache, la date de la dernière vidange (!)... Rassurez-moi, ça existe déjà, non ?

Dans le genre panneaux "dont l'utilité n'est pas évidente" (euphémisme), il y a les centaines (ou hélas plus) de petits panneaux "Transilien" au dessus de tous les panneaux portant le nom de chaque gare dudit transilien...

Toute cette ligne du golfe de Gènes est très exposée, sauf sur certains tronçons où elle a été déplacée vers l'intérieur (de la montagne) avec parfois réutilisation des anciens tunnels en voie routière.

Ou le jaune des britanniques!

Ce qui fait que c'est la 37000 de tête qui a tout tiré au démarrage et dans la rampe où est prise la vidéo ! Chapeau...

Par contre le panneau suivant parait très proche, pourquoi pas de jaune cli avant le vert (cli) ?

Le truc d'Emirates relie un centre de loisirs (the O2) à une zone de bureaux. On ne voit pas quelle est la demande de trafic sur ce trajet! Par contre, l'article cite un fait intéressant: le trajet dure 10 mn en heures creuses et 5 mn en heures de pointe. Intéressant, c'est bien le seul transport en commun qui aille plus vite aux heures de pointe.

Sauf erreur, à Wissembourg, c'est de matériel allemand qui assure la desserte internationale. Donc ce serait plutôt sur la ligne Lauterbourg-Ludwigshafen?

Bonjour, Quelque part au nord de Lauterbourg ou de Wissembourg ?

Bonne idée, le télécabine, mais pour limiter (davantage) l'emprise au sol, pourquoi pas un réseau de téléphériques: premier bond: Montparnasse-Tour Eiffel, ensuite Tour Eiffel-Sacré Coeur et enfin Sacré Coeur-Gare du Nord. Tour Eifel-Sacré Coeur pourrait desservir Saint Lazare au passage. On pourrait aussi ajouter Montparnasse-Panthéon-Austerlitz...

Bonsoir, Gambetta avant 70 avait deux demi-stations: l'une vers Villliers Champerret Levallois était située à la place de l'actuel terminus de la 3bis. L'autre, vers porte des Lilas était située dans le tunnel qui suit la nouvelle station Gambetta vers Galliéni. Reliant les deux, une boucle qui constitutait l'ancien terminus et d'où s'échappait (!) la voie menant vers la porte des Lilas. Cette voie constitue le raccordement 3-3b actuel.

Normal, pas de poids lourds sur les routes le dimanche. Il ne manquerait plus que le rail fausse la concurrence !

Justement, autre idée pour séparer le trafic des lignes B et D: on spécialise une voie du tunnel pour chaque ligne. Coût: zéro, les deux voies étant déjà banalisées! La gestion des horaires pour optimiser l'usage de ces deux tronçons à une voie étant du ressort de chaque opérateur!

Deux remarques: 4,66% de fraude, ça n'est pas négligeable. Un(e) fraudeur(se) pour 20 clients. Par ailleurs, si la cage n'est pas vidée lors de l'arrivée du tram suivant, il commence à y avoir dégradation du service, non ?

Ca fait des sacrées poches !

A moitié électrifiée seulement...

Tout à fait: on peut utiliser le tunnel de la ligne 4 soit en l'élargissant, mais c'est coûteux, soit en le transformant à voie unique. On dédouble la voie à Odéon en utilisant l'emprise du raccordement 4/10 et entre Les Halles et Etienne Marcel en utilisant le garage. Entre les TGV, on continue à faire circuler des métros, mais en mode fer. Pas de projet pharaonique, nous n'en avons plus les moyens. PS: bien entendu, ces TGV seront accessibles avec une carte orange (zone 1)