luz

J'ai vu combien VFLi faisait payé ses trains aux clients, et bé jpeux te dire qu'ils s'en foutent plein les poches! mais avant que çà retombe sur les petites gens... on peut toujours courir on ne verra jamais la couleur de tous ce fric! et pourtant c'est bien grâce à nous qu'il le gagne! et on peut pas dire qu'on chôme, loin de là!

haha... ais-je toujours été chez VFLi?? that is the question!!

Merci pour ton message encore une fois totalement inutile! Ce que j'attendais en entrant chez VFLi, ba... quitté pôle emploie peut-être! C'est pas pour çà que je dois accepté non plus! CGT ultra majoritaire?? lol! pour ce qu'ils négocient... c'est tous des vendus! encore plus pourris que la direction elle-même!

Et voilà c'est officielle cette année pas de prime d'intéressement pour les employés de VFLi! Après des salaires de misères, toujours plus de charge de travail pour des embauches dérisoires, de roulements qui ne tiennent pas la route (et donc planning quasiment semaine par semaine...) Repos non respectés, dimanche à 2 euros brut de l'heure (wahou!!! 100% auparavant voire même 200% pour certains sites)... La direction décide de tirer encore un peu plus sur la corde en annonçant qu'il n'y aura pas de prime d'intéressement pour cette année! Et çà passe comme une lettre à la poste pour tout le monde, çà râle un peu à droite à gauche mais rien de CONCRET! Quand va-t-on enfin voire une mobilisation générale chez VFLi contre cette direction qui nous la met de plus en plus profond chaque jour? Qui continue à baisser nos salaires tout en augmenter les charges de travail? Les annonces concernant la diminution de nos conditions sociale (pourtant déjà très basse) s'enchainent et rien ne bouge... Je suis vraiment dépité!

Oui, et?...

Si la direction donnait vraiment les traffic à VFLi fret n'existerai plus depuis bien longtemps et ECR n'aurait pas 8% du marchandise en France...

VFLI 6, rue d'Amsterdam 75009 PARIS ou tout simplement le site internet, je te conseille de postuler par les 2 moyens.

petite question aux crl qui parcours souvent la région, en particulier Narbonne/Perpignan, çà leur arrive des fois d'utiliser les IPCS pour gérer les circu' ou bien?

Tout ce que je peux te dire c'est que chez ECR ya pas de crml ou crl, c'est que des crl/afr. T'es payé 1800 net par mois pour tirer des trains et être aussi agent au sol. Enfin je sais pas mais ya pas mal de sujet ici qui devrait te faire rester à la sncf! Je ne sais pas quel age tu as mais dis toi que ta carrière n'est pas fini.

Et le 5/5 dans la région de Narbonne, saturée pour l'occasion, il y a également eu un soucis caténaire ( où et e quel nature?), plus tard dans la matinée : bâche flottante à la sortie de Narbonne côté perpi' et pour finir (enfin en ce qui concerne ma journée) accident de personne à Agde!

Salut, il s'agirait d'une rupture de fusée.

Message #66 et #67

T'es pas un peu fou toi? Dis toi que les conducteur chez ECR gagne autant que toi alors qu'il font de la ligne ET qu'il sont également agent au sol (agent de manoeuvre, agent formation, reconaisseur). Ils n'ont pas de 13ème moi, contrairement à toi, et n'ont aucun des acquis que tu as! Alors même être conducteur de ligne te fais rêver, il y a des limites!

Oui les questions qu'il a posé sont les mêmes que tu as posé donc les réponses à ses questions sont déjà sur ce forum. CQFD

Toutes les réponses sont déjà sur ce forum et en plus on y a répondu pas plus tard qu'hier ou avant-hier... Bonjour quand même!

Wép exactement les même, et passé dans les locos sncf par des empoyés sncf, la comparaison s'arrête là, après mis à part le métier, et encore, on a plus rien à voire avec la sncf!

Normalement les G1000 sont équipées de GD, après ils peuvent disparaitre... Je sais très bien que le GD doit très souvent être apliqué et que le régul' demande la fiche, pour ma part à l'époque ont disait tout simplement qu'on avait pas de GD et basta... si il avait un problème il voyait avec nos supérieurs! Ton GD dans les class 66 c'est ton GSM! tu appelles la maintenance mdrmdr

On en a déjà parlé bon nombre de fois sur ce forum. Et les machines qui n'ont pas de guides de dépannage sont les class66 (peut être le 77 aussi çà je ne sais pas), pour les autres ( G1000, G1206, G2000, BR186) normalement tu as un guide. C'est pas trop une question de légal ou pas légal, c'est juste qui si tu tombe en rade, à par les avaries astérisqué (gné? comment ont l'écrit) tu es dans le caca! Mais rassure toi, les guides de dépannage pour les class 66 vont bientôt arrivés (enfin moi çà fait 1 an et demi qu'on mlavait dit!)^^

Oui et pourtant, comme dit plus bas, les class 77 sont autorisés UM alors qu'elles ont plus de couple que les class 66, ce n'est donc surement pas une question de limites de resistances des attelages mais une question effectivement d'attelage auto'. Et oui çà tire 3000 tonnes (même 3600) en us, mais à quelle vitesse?!

sisi entre narbonne et perpi ont atteint les 70/80 km/h!

tu m'étonnes! ME100 en loc limité à 90km/h... Et de toutes façon vu la charge... Elne/le Boulou: 20km/h de moyenne avec 7 wagons...

C'est le "garde manger" de VFLi??!! dès qu'un 63500 est en rade ils viennent piocher ici?

Oui et??? déjà tu déterre un vieux sujet, mais en plus ta réponse n'a aucun rapport avec le train de bois de tarascon... bref!

Je suis d'ailleur un peu surpris que le réglement ne prévoie aucun essai de frein en dehors des lieux de formation alors que pour la rat oui... Il y a rat AVANT acheminement (lieu de formation) et rat en cours d'acheminement... Les freins sont donc plus fiables que des portes, des ranchers, des attelages etc etc...??!

çà dépend de la place qu'il reste dans les lieux de formation, tu peux très bien commencer à autun et finir a freyming machin si d'autres formations commencent à autun alors que la tienne n'est pas fini