Maurienne6500

Pourquoi ne passes-tu pas dans les dépots pour discuter avec les conducteurs directement, ça sera plus efficace que sur un forum, ou il faut bon rester un peu réservé... Mais les collègues de Gargan, tu en trouvera 7j/7 24h/24 et beaucoup pourront te donner des renseignements. Et je pense que pour les autres dépots d'Ile de France, c'est pareil... Au pire pour les CRML, tu en trouvera en bout de quai dans les grandes gares parisiennes ;)

Moi ? Oh déjà que j'ai appris ces derniers temps plein de choses sur moi que j'ignorais moi-même... Enfin c'est le côté pratique des rumeurs ça lotrela

Je ne suis pas sur a 100%, donc attendons les experts... Mais il me semble que les feux jaunes et rouges de la "position" disque sont en série et non en parallèle... Donc si le feu rouge grille, le jaune ne s'allumera plus... L'inverse sera vrai aussi... Le conducteur rencontrera donc un panneau circulaire éteint. Si il n'a pas réussi à voir si la plaque est "A" ou "D", il prendra automatiquement le plus restrictif, et appliquera donc immédiatement les mesures du disque...

Pour les trains en EAS, on remet toute la charge de travail qui incombait à au moins deux, voire trois personnes (si par miracle le train était à quai lors de l'arrêt, mais à Paris, les agents d'Escale et les ASCT là pour le client, ça n'existe plus) sur le seul conducteur. Ce conducteur tout seul doit alors effectuer toutes ses procédures de sécurité (le plus urgent et le plus rapide on est d'accord ?), puis se mettre en relation avec le régulateur (avec le même combiné que celui qu'on utilise pour s'adresser au clients) pour avoir des informations, des renseignements, que seulement alors il pourra communiquer aux clients, quand lui-même les connaîtra. Ca peut prendre autour de 5 minutes. Si entre temps le train peut redémarrer, je comprends bien le collègue qui ne prévient pas non plus qu'on redémarre, histoire d'éviter de perdre 30 autres secondes. De plus on ne doit pas utiliser la radio ou le système d'annonces lorsque l'on circule en marche restreinte (du type après avoir franchi un avertissement, en marche à vue...), lorsque l'on approche d'un point d'arrêt (gare, heurtoir, pancarte, signal...), lorsque l'on effectue certaines procédures de sécurité à l'arrêt, etc etc... Ca serait gentil mais dangereux de faire des annonces dans ces cas-là. Si il ne se passe rien de grave tant mieux, si il arrive quelque chose, on demandera immédiatement ce que le conducteur faisait à discuter avec les clients lors d'une procédure sensible, et à lui les joies des sanctions disciplinaires ou de la rencontre avec la justice. Maintenant pour ma part, dès l'arrêt j'annonce qu'on est arrêté (on est bien avancés là !) et qu'il ne faut pas descendre. Le reste des annonces, je n'ai pas le temps ! Il m'est arrivé (on peut le faire dans le tram) de laisser écouter aux clients la conversation que j'étais en train d'avoir avec le régulateur. Ca ne les à peut-être avancé à rien, mais au moins personne ne s'est dit "tiens le conducteur pourrait nous renseigner au lieu de se tourner les pouces !"

Luz l'a dit il m semble... Considérons un aspect anormal, on se fie à l'oeilleton ? Alors la bonne réponse est bien "jpasse / jpasse pas / jpasse /jpasse pas / et merde !" :p

En effet si il est au deux noms et date de plus d'un an. Par contre si à la question que ne manquera pas de te poser l'agence famille "êtes vous conjoints ?" tu réponds non, juste colocs... Aucune chance qu'on te donne les FC !

C'est bien joué de la part des représentants... Ca ne me semblait juste pas dans les habitudes de la Direction de l'EMT de céder aussi facilement... Cela dit, il y a des nouveau arrivants là aussi, alors je ne les connais pas. Je me rappelle juste de certaines actions, ou heureusement qu'on était 100% à faire grève, parce que eux, dans leur idée, c'était "laisse les CRTT faire grève, ils vont bien finir par se fatiguer". Tant mieux si ça à changé, et si le seul poids des CRTT à suffi à les faire reculer (cette fois)... Pour le transfert de charge, j'étais bien au courant que rien ou presque n'avait été effectué, mais certains gentils schémas du STIF reprennent bien la ligne Esbly-Crécy en Tram-Train (à partir de 2012 par contre). En ce qui concerne le fait que cela empêcherait les CRTT de partir TB je l'avais bien compris également, et c'est pourquoi dans le fond je suis contre. Je ne comprenais pas par contre que ceux à qui on supprimerait de la charge (ceux avec qui j'ai discuté en tout cas) ne se faisaient pas plus de soucis que ça... Pour le T4 à Montfermeil, qui sait où les CRTT seront d'ici là (et là j'en connais beaucoup plus qui sont contre, pour des raisons bien différentes), c'est loin d'être encore fait, et dire que la SNCF va forcément remporter le marché, ça me paraît un peu précipité pour le moment...

Là, je ne comprends plus ! D'un coup d'un seul, la Direction a semble t il tout laissé tomber... Maintien de notre actuel régime de repos ("illégal" selon les propos de cette même Direction il y à a peine quelques jours... Abandon du projet Esbly Crecy... Ca devient encore plus étonnant quand on sait qu'il n'y a pas eu vraiment ni coup de semonce ni mouvement revendicatif... Et que ce revirement apparait d'un coup d'un seul ! (tiens mais il y aurait pas une histoire de Certif de la ligne, c'est vrai qu'avec des conducteurs en grève ça ferait mauvais effet) J'ai vu quelque part sur le forum quelqu'un parler de baleine sous gravillon, là je dirai plutôt dinosaure sous grain de sable !

La partie 7h - 11h quand on est de matinée, c'est un "cadeau" fait de temps en temps aux stagiaires... Ca n'existe plus du tout une fois embauchés... Ca se saurait si les conducteurs de tram train faisaient des journées de 4 heures !... En journée, à part une série de 9h 17h, il n'existe pas grand chose. Les soirées sont plus 12h 20h ou 13h 21h, avec parfois des extrêmes soirées (17h 1h). Les nuits, rares dans le roulement, et sûrement bientôt réservées aux seuls "anciens" de la ligne selon radio sacoche sont de type 20h 4h ou 21h 5h uniquement... Si ca peut t'aider lotrela

Et pourtant j'ai bien peur que tu aies raison. Je connais aussi un peu les autres projets de tram-train qui se développent un peu partout, mais pour celui-là, je pense avoir une meilleure vision des choses... En effet nous avons eu deux lettres officielles, une du DET, une de notre CUP, allant de le sens de ce transfert de charge très prochain. Ce n'est plus une rumeur là, c'est parti et bien parti ! Pour le RER conduit par des TA j'en ai entendu parler, mais ça reste beaucoup moins concret, une rumeur comme tu dis... quoique... Sauf que là, ce n'est pas une rumeur, et effectivement les TB que j'ai rencontré ont l'air de ne vraiment pas s'en soucier. A part les débarrasser de tournées pourries, ça ne leur fait ni chaud ni froid apparemment. Pour les CRTT, comme le dit Niko, à terme, si on pique le boulot de TB, on ne le deviendra jamais (TB). Pour mon cas personnel maintenant (et je partage ce point de vue avec beaucoup de collègues CRTT, qu'on se le dise), je ne suis plus vraiment un jeune embauché ni à la SNCF, ni au tram-train. Donc pour le petit égoïste que je suis, ça ne me dérange pas, en attendant une école TB qui ne saurait tarder, d'aller faire quelques tours sur Esbly-Crecy. Ca me changera un peu ! Et tant pis pour les nouveaux embauchés... En effet, ligne moins urbaine, clients différents et moins nombreux, perso si il n'y avait pas la paye qui ne changera pas d'un iota, j'aurai même déjà signé ! C'est très inquiétant de voire que les seuls à se préoccuper de cet état de fait sont les CRTT (je n'irai même pas jusqu'à dire les TA) et qu'en cas d'action revendicative, ils ne seront pas soutenus par les premiers concernés, ceux à qui on vole (ou plutôt on nous oblige à voler) le boulot... Sachant que les rames seront acheminées depuis Pantin en W sur la Ligne 1 et que l'on fera du transport de voyageurs sur une ligne RFN non tram, purement "train", qu'est ce qui nous empêchera à terme de faire des Paris-Est / Chelles (la distance est à peu près équivalente à Pantin / Esbly non ?) Merci à vous deux pour votre soutien, c'est déjà ça en tout cas... Et bonne soirée à tous !

Et moi qui pensait bêtement qu'un transfert de charge TB vers TA, sans discussion et sans autre forme de procès ferait réagir... Je dois être encore bien jeune et bien naïf. Ou peut-être que j'accorde trop d'importance à ce genre de broutilles ?

Bonjour à tous ! Il est maintenant officiel que des tram-trains vont être mis en exploitation sur la ligne Esbly Crécy d'ici quelques mois (maximum décembre 2010). D'après la direction, il ne reste plus qu'à finaliser les roulements avec les élus représentants les CRTT (d'ici décembre ou janvier), et cela irait dans le sens d'un parcours pro CRTT... Il est vrai que c'est toujours plus intéressant de changer de temps en temps plutôt que de ne faire que du T4 Aulnay Bondy chaque jour. Ceci étant, la manière dont cela à été amené laisse à désirer. Après avoir mis en avant que les CRTT avaient trop de RP, la Direction propose un nouveau roulement qui maintient le régime de repos actuel, mais seulement pour les plus anciens... Et tant pis pour les nouveaux arrivants. Je me demande aussi si les mécanos de la ligne en question (actuellement TB donc) savent qu'il est en projet de les remplacer par des TA rapidement, et ce qu'ils en pensent. Par ailleurs ceci permettrait de mettre le cadencement en place sur Esbly Crecy avec un départ par heure en heure creuse et un toutes les 30 minutes en pointe. De même la période d'ouverture de la ligne serait étendue, et son exploitation les week-end est prévue... Merci pour vos retours !

Oh j'ai pas pris le temps de dire dans ce forum que j'avais signé... depuis ce matin ! ainsi que toute ma famille et mes amis... le faire était le plus urgent et importent bigbisous

http://www.dailymotion.com/video/xaui35_du...hanson-du_music

Un système qui existe plus ou moins avec le couchsurfing oui.... mais l'esprit du couchsurfing est plus de découvrir une culture que d'économiser sur le logement, et donc fonctionne beaucoup mieux avec les pays étrangers. Souvent il y aura refus entre français pour un hébergement dans ce style, je reçois moi meme beaucoup de gens de toutes nationalités mais refuse systématiquement les français pour cette raison (et ait toujours été refusé en France, jamais à l'étranger). Alors profitons de notre légendaire solidarité cheminote pour mettre un système tel que celui ci en place pour toute la France me semble un très bonne idée, plus pour faire des économies en effet. Après si les locaux veulent nous faire visiter c'est évidemment encore mieux !

Effectivement, ça joue assez il semblerait. En tout cas personne ne se plaint d'être ignoré par ces demoiselles, ça serait même plutôt l'inverse. Attention toutefois, le prestige de l'uniforme, ou ne serait-ce que celui d'être wattman (enfin pardon, CRTT), ne peut être exercé qu'à l'arrêt en station terminus, ou lors des relais conducteurs pour nos pauses mdrmdr

Alors tu peux imaginer la lassiture sur des Bondy --> AULNAY à 7 tours par jour revoltages

Je l'aurai indiqué sinon... Mais je manque également à ce devoir... Aucun blessé heureusement, et même, il n'y avait personne entre le tram et le heurtoir comme c'est devenu la mode ces derniers temps pour gagner quelques secondes lors de la traversée des voies (un vrai miracle)...

Bien sur la rame est équipée KVB, RSO et tutti, mais tous ces systèmes n'existent pas sur la ligne T4 et sont inhibés automatiquement, donc inopérants...

Aucun protection sur la partie tramway du tram-train, ou que ce soit sur la ligne, c'est de la marche tramway, reposant uniquement sur la vigilance du conducteur. Il est vrai qu'un 000 aurait peut être limité le choc, mais nous ne sommes pas sur de la signalisation classique malheureusement. Quid de la VA, pourtant réglée à moins de 30 secondes par contre... Cela a aussi prouvé que le "bac à sable" placé avant le heurtoir ne sert en tout cas pas à ralentir la rame, et n'évitera pas ce genre d'accidents. Par rapport à la lassitude, necroshine tu as tout à fait raison, entre 5 et 7 tours Bondy Aulnay, jour après jour, ça peut devenir lassant si on ne trouve pas des moyens de rendre la journée moins monotone. Par ailleurs il s'agit là d'un accident se produisant en "milieu/fin de matinée" (du point de vue des conducteurs), dons après avoir été tiré du lit aux alentours de 3 heures du matin j'imagine (point restant à confirmer) Par contre, effectivement non, pas de choc à 70. Un freinage de service avait été effectué dans la ligne droite d'Aulnay, mais l'enquête nous dira à quelle vitesse à eu lieu l'accident. Bon courage (et rétablissement) au collègue, qui à eu de la chance de ne pas être grièvement blessé (la rame était encastrés dans le heurtoir sur toute la longueur de la cabine de conduite).

Et pourtant, ATESS a déjà desservi quelques conducteurs de tram-train par exemple... Un BS rendu après avoir fait son travail le mieux possible, un CTT qui veut très bien faire son travail lui aussi (ou pointilleux ?), une demande de relevé ATESS... Un peu de précipitation du conducteur finalement lorsque on lit le relevé, apparement. Et on se retrouve avec une sanction... Moi je dis ça, je dis rien. Cela dit je serai content le jour ou j'aurai un accident et qu'ATESS indiquera que, "oui j'ai bien sifflé"... Je confirme donc en ce qui concerne le double tranchant...

Et bien je ne pensais pas qu'une réponse si rapide, totalement sur le mode de l'humour (j'ai souvent pris le train en Italie, et pour cause ma belle famille y habite) entraînerait des réactions aussi virulentes... Alors oui c'était bien du second degré dans la mesure où ma belle famille (Italienne donc) n'a de cesse de dire du bien de la SNCF ("oh mais quelle perfection, et les trains sont si souvent à l'heure !") et de "descendre" Trenitalia, alors que de l'autre côté de la frontière il n'y en a que pour les réseaux étrangers, et la SNCF "c'est de la m..." si vous me pardonnez l'expression. En ce qui me concerne, j'aime les chemins de fer, tous, sans exception... Chacun a ses qualités et ses lacunes, et j'en ai pris des trains dans ma courte vie, des centaines, dans des dizaines de pays... Ca s'appelle la passion... Bizarrement mon chemin de fer préféré, pour l'instant, est celui de Malaisie (vétuste, jamais à l'heure -3 heures de battement à prévoir MINIMUM pour certaines destinations-, et l'impression angoissante qu'on va dérailler à chaque aiguillage...) Et pourtant je l'ai adoré, parce qu'il était HUMAIN ! Oui, les services à bord était irréprochables (il faut dire qu'avec 4 steward par voitures ça aide) mais surtout les autres passagers OUVERTS (c'est CA que je cherche dans le "train" en général). J'aime aussi, un peu moins, "mon" RER de francilien que je suis, car il m'amène très régulièrement à l'heure là où je veux me rendre, malgré quelques aléas prenant parfois des dimensions considérables, mais c'est bien tout. Je me sens tellement seul dans ces rames bondées... Enfin bref je ne m'explique pas que notre(?) société perde petit à petit tout sens du dialogue, de la communication, bref tout intérêt en "l'autre". Au fait, pour répondre à votre question plus haut, oui je suis cheminot, à la SNCF (il faut bien préciser, puisque sur les rails français, d'autres opérateurs circulent également, et ce depuis des années). J'ai aussi tenté ma chance dans d'autres pays pour devenir cheminot là bas. Ce qui m'intéresse, ce sont les trains, et la conduite en particulier, pas la SNCF, ni tous ses "avantages" (en particulier l'avantage de me faire copieusement insulter au moins une fois par semaine parce que j'ai "osé" dire bonjour à un client qui, comme j'aurai du le deviner, à raté sa correspondance par exemple). Moi qui croyait que dire bonjour était un acte sympathique, plutôt naturel même, ça me laisse pantois. Enfin bref, comme c'est la seule entreprise qui a bien voulu de moi, pour le moment au moins... j'y suis :p Voilà, c'est tout pour ce soir, mon petit coup de gueule. Encore désolé si j'ai pu blesser certains (Italiens, Français, ou autres ), ce n'était pas volontaire... Bonne nuit à tous, à bientôt sur le forum (peut-être un peu plus sérieux... ou pas...)

Je n'en sais pas plus que quiconque ici sur ce forum, mais j'imagine que depuis quelques semaines, la gare de Saint-Lazare est gérée par Trenitalia ? Ca en expliquerait des choses...

Condoléances à la famille, et beaucoup de courage au collègue... Et dire que ça pourrait tous nous arriver, ça fait froid dans le dos... Le chômage augmente, alors pourquoi ne pas penser à remettre du personnel dans les trains et sur les quais (oui je sais, je suis un doux rêveur) Et mon coup de colère du jour : pourquoi y'a-t-il tant de signaux d'alarme tirés abusivement chaque jour, et lorsque une vie est en jeu, plus personne pour réagir ? lapleunicheuse

Tiens, il n'y aurait donc pas que sur les tram-train avanto que les DJ se referment tous seuls après retour de la tension ligne o.O (et oui, ceci est le fonctionnement normal, si certains se demandaient)...