PLANONYME

De mémoire, l'E.I.A. est directement relié à la gratification individuelle de résultats (G.I.R.) des DPX, Cadres, Cadres Supérieurs et contractuels de l'annexe C. Il est donc obligatoire pour ces catégories professionnelles. Mais je parle peut-être ici en anciens francs. Déjà que la notion d'annexe C pour les contractuels n'existe plus.

En tant que contractuel (c'est le seul régime de recrutement depuis le 1er janvier 2020), votre conjoint est affilié à une assurance complémentaire santé dans le cadre d'un contrat collectif d'entreprise à adhésion obligatoire (c'est la Loi). Cette adhésion est familiale. Il y a bien entendu quelques exceptions en cas de couverture par une autre contrat collectif également à adhésion obligatoire (pour la famille). Le texte de l'accord collectif est ici : http://medias.sncf.com/sncfcom/open-data/accords/Accord_frais_de_sante_du_7-10-15.pdf (sous réserve de quelques ajustements s'il y a eu des avenants, notamment peut-être sur les taux de cotisation) Sur la formule socle (obligatoire), la SNCF prend à sa charge 60 % du coût de cette Mutuelle (la législation ne prévoit que 50 %, il n'est donc pas certain que ça dure). Vous pouvez adhérer et cotiser en sus pour une meilleure couverture sociale. Comme pour toute mutuelle, vous cotisez d'abord pour les autres à charge de revanche pour vous ensuite si nécessaire. A vous de voir l'arbitrage que vous ferez entre ce que ça vous coutera chaque mois et les garanties que ça vous apportera. Comme bien nommé, c'est une question de prévoyance. Le terme est incorrect. Chez les fonctionnaires ça s'appelle effectivement supplément familial de traitement (S.F.T.) mais à la SNCF il s'agit d'une allocation familiale supplémentaire (A.F.S.). La finalité est la même. C'est une différenciation salariale selon le nombre d'enfants à charge. Je n'ai pas le barème actuel sous la main mais pour un enfant c'est pingre (moins de 3 €). Pour deux enfants, ça doit faire de 65 à une centaine d'euros selon la classe de rémunération (étrangement, moins vous gagnez moins vous avez d'A.F.S. car c'est hiérarchisé, un vieil héritage de la politique sociale de l'entreprise). Pour trois enfants de quelques 150 € à 300 € (selon la classe de rémunération). Et par enfant supplémentaire de 100 € à 230 € (toujours hiérarchisé). Ces allocations familiales supplémentaires s'ajoutent aux allocations familiales légales que vous percevez par ailleurs de la Caisse d'Allocations Familiales dont vous relevez. L'A.F.S. versée par la SNCF sera sur votre bulletin de salaire, tant que vous y aurez droit.

Dans mon cas ça me ferait... 120 ans ! Il n'y a donc pas de logique (?) de cette nature dans la détermination de la date de fin de validité. Oui, dès lors que vous êtes bénéficiaire (ouvrant droit) de facilités de circulation, vos ascendants aussi (cf. référentiel RH00246 - facilités de circulation des pensionnés - que vous trouverez dans la réglementation sur l'espace de l'agence famille des retraités).

Bien volontiers et en plus ces questions amènent des réponses simples (si, si !). Etonnant (et désolant !) qu'en interne vous n'ayez pas trouvé un interlocuteur pour vous les apporter. Votre pension de réforme sera une variante de la pension de retraite du régime spécial. C'est comme si vous étiez admis à faire valoir vos droits à retraite, à jouissance immédiate, sans condition d'âge et sans décote du fait d'une inaptitude totale et définitive à tout emploi à la SNCF. Et c'est donc pour la vie. Après avoir été liquidés, ces droits à pension ne seront pas revus. Il n'y aura pas d'autre évènement en rapport avec le régime spécial de retraite. En tant que pensionné (retraité ou réformé c'est pareil) vous êtes et vous restez affilié au régime spécial (lui aussi) d'assurance maladie obligatoire. Notre caisse - la CPRPSNCF - est à la fois une caisse de prévoyance (lire assurance maladie, invalidité) et une caisse de retraite. En tant que réformé (par hypothèse je suppose que vous avez plus de 15 années de service), il n'y a aucune incidence sur vos droits à facilités de circulation et ceux de vos ayants droit. Ce sont les mêmes qu'en activité (mis à part, comme tout retraité lambda sauf s'il est titulaire de certaines distinctions honorifiques, la dotation annuelle de dispenses de paiement de la réservation - DPR -). Avec moins de 15 ans de service du fait d'une réforme, les droits sont réduits. Je ne sais pas où vous allez chercher la date de fin de validité de votre pass Carmillon sur le site Mfcd - Mes facilités de circulation dématérialisée (si je vous lis bien). Votre pass Carmillon n'est pas sur ce site puisque c'est un support physique. Même s'il comporte un date de fin de validité, n'en tenez pas compte. Cette limite de validité a été désactivée il y a déjà quelques années. La date de fin de validité de la carte de circulation dématérialisée de vos ayants droit (conjoint, enfants jusqu'à 28 ans maxi si étudiant-e-s) est par définition le 31 décembre de l'année en cours (sauf limite d'âge atteinte par un ayant droit en cours d'année). Chaque année les droits encore ouverts sont renouvelés. C'est comme la vignette millésimée que vous apposiez précédemment sur les cartes papier à chaque changement d'année.

Avec ces précisions, j'identifie le cas (j'en sais des choses !). Certains bénéficiaires ont eu un solde de 2022 qui ne s’est pas reporté sur 2023. Et parfois, certains n’ont pas eu non plus la dotation 2023, se retrouvant donc avec zéro case. Selon mes informations, après plusieurs appels signalant la même anomalie, une première vague de correction a été engagée le lundi 30 janvier, normalement visible le lendemain mardi 1er février. Cette première correction a consisté à redonner prioritairement leur solde 2022 à ceux qui ne l’avaient plus. Dans un deuxième temps, les droits 2023 devaient être attribués à ceux qui contre toute attente ne les avaient pas reçus. 8 000 cas au total. Normalement, ça devrait être bien avancé tout ça sinon peut-être même terminé. Petite astuce informatique : si le problème persiste, videz le cache (effacer les données de navigation) afin que les informations du compte soient bien actualisées. Il n'y aucune raison que nous ne réussissiez pas à joindre quelqu'un à l'assistance téléphonique 0809 400 110 (de 8h30 à 17h00 du lundi au vendredi). A l'appel du serveur vocal, sélectionnez "Mes facilités de circulation dématérialisées" et vous aurez normalement quelqu'un à qui parler.

Vous évoquez ici les droits à voyage validés sur le site "Mes facilités de circulation dématérialisées - Mfcd). S'il s'agit bien d'un répertoire des droits récemment prélevés, il ne s'agit pas vraiment d'un historique des voyages puisqu'il n'y a aucune origine destination ni horaire. De source suffisamment bien informée, il n'est pas possible de supprimer cet historique. Les droits prélevés resteront inscrits pendant 6 mois (encore que sur ce point, mon contact souhaite vérifier).

Est-ce que lors de la création du compte, tu arrives jusque là (ou que tu vois ça) : C'est assez bas sur la page, de sorte que ça ne se voit pas forcément à hauteur des yeux, et il faut donc la faire défiler. La finalisation de l'association du compte Sncf Connect à un profil tarifaire d'ayant droit (dont les billets avec 90 % de réduction) se fait en cliquant sur la flèche .

La Cour Européenne des Droits de l'Homme (CEDH) avait déjà pointé les « manquements répétés » de C8 « à ses obligations déontologiques », rejoignant ainsi les déclarations de la ministre sur les écarts de conduite de certaines chaînes du groupe privé. D'ordinaire, je ne regarde pas leur animateur vedette qui défraye régulièrement la chronique. La seule fois où j'ai regardé un peu par hasard (en zappant) et que je me suis attardé, j'ai d'ailleurs fait illico un signalement à l'Autorité de Régulation des Communications (ARCOM, l'ancien C.S.A - Conseil Supérieur de l'Audiovisuel). Un cas de publicité clandestine pour une marque commerciale crevant l'écran ! On est en plein hors sujet là...

Oui car vous serez de fait en fin de droit d'assurance maladie (du régime spécial ici). La boucle de rattrapage, sans attendre et en tout cas sans davantage attendre, c'est que la SNCF engage une procédure de réforme. Avec une incapacité d'au moins 2/3, cette pension de réforme sera a minima d'un montant égal à 50 % de votre revenu mensuel de référence, c'est à dire l'équivalent de votre situation actuelle sur le plan de la rémunération. Il est d'usage, pendant le délai d'instruction de la procédure de réforme, de rebasculer l'agent en maintien de salaire même inoccupé. Car, en tout état de cause, si vous ne renouveliez pas votre arrêt de travail vous repasseriez par la case médecine du travail (vous pouvez d'ailleurs demander une telle visite indépendamment de toute perspective de reprise) qui ne manquerait pas de vous déclarer inapte à votre emploi. Dans une entreprise relevant du régime général d'assurance maladie invalidité, l'employeur n'aurait qu'un mois pour tenter (quand même) de reclasser ou de rompre le contrat de travail pour inaptitude sauf à devoir reprendre le maintien total de la rémunération. Mais, à la SNCF pour mener une procédure de réforme, il faut bien six mois.

Ça sera une exclusivité Le Web des cheminots, voir en pièce jointe le tuto que je viens de créer (explicite celui-là j'espère). Une succession des écrans rencontrés, de la création d'un compte comme pour tout voyageur lambda au basculement de ce compte vers la partie dédiée "sites du groupe - le compte des agents SNCF". C'est là que tout se joue pour identifier le compte créé sur Sncf Connect comme étant celui d'un ayant droit. Association qui se fait avec le numéro de CP de l'ouvrant droit comme il se doit. Création compte ayant droit sur Sncf Connect.docxCréation compte ayant droit sur Sncf Connect.docxCréation compte ayant droit sur Sncf Connect.docx

Ce sera une retraite du régime général et du régime complémentaire agirc/arrco associé, comme pour tout salarié lambda (lire n'étant pas affilié à un régime spécial). Les droits (les trimestres, les points, les rémunérations pour ne retenir que la moyenne des 25 meilleures années) s'ajoutent bien entendu à ce qui déjà été cotisé ailleurs. Avant 2009, le régime spécial de retraite prévoyait des bonifications pour les agents de conduite. Pour faire simple, la retraite à 50 ans (clause couperet imposant la cessation de fonction) équivalait à un départ (clause couperet aussi) à 55 ans pour un agent dit sédentaire (c'est à dire tous les personnels de la Sncf qui n'étaient pas agents de conduite). La suppression de ces bonifications a été quelque peu compensée par un régime de retraite supplémentaire ("supplémentaire", pas complémentaire). De la capitalisation et non pas de la répartition. Comme quoi... J'ai subitement un doute pour savoir si ce dispositif supplémentaire s'applique bien aux agents de conduite contractuels (depuis le 1er janvier 2020 tous les nouveaux embauchés, quel que soit le métier, sont contractuels et non pas agents du cadre permanent). Il n'y a sans doute pas de raison que ce ne soit pas le cas sinon ça ferait une sacrée distorsion de conditions sociales. Un agent de conduite confirmera certainement ici. Il n'y a bien entendu plus de clause couperet imposant la cessation de fonction (avant 67 ans), si toujours apte (sinon licenciement pour inaptitude sauf possibilité de reclassement), auant dire une bombe à retardement sur le plan social.

Peut-être que le tuto sur le lien suivant répondra à la question sur la manière de synchroniser un compte Sncf Connect (d'abord créé comme pour un voyageur lambda) avec des droits à faciités de circulation : https://medias.oui.sncf/faq/connexion-agents-sncf.mp4 Tout se joue manifestement là en bas de la page d'acueil du site : Il arrive un moment où il vaut sans doute mieux supprimer tout ce qui a déjà été fait et reprendre la création du compte. Je me souviens avoir été dans la même expectative pour mon épouse.

N'ayant pas 25 années de service (versus les 15 ans du cadre permanent) ses facilités de circulation sont réduites (pas de pass Carmillon) mais elle a quand même des droits. 4 (...) Le numéro d'appel cité est bien le bon. C'est le numéro unique national des agences famille (toutes), de même que l'adresse à Amiens est aussi une adresse nationale unique. Les appels comme les courriers entrants sont confiés à un prestataire à charge pour lui de les orienter vers l'agence famille et le gestionnaire compétent. La question que je me pose à vous lire : avez-vous bien eu quelqu'un de l'agence famille des retraités en ligne ? Ou seulement le prestataire qui aurait rencontré une difficulté pour vous identifier et orienter votre appel ? Renouvelez et demandez expressément qu'on vous passe l'agence famille des retraités ou que vous soyez rappelée. Vous n'êtes plus en activité mais en retraite. Ce n'est donc sans doute pas votre ancien établissement qui pourra régler quelque chose. S'il y a eu un raté quelque part, ce sera votre ancienne agence paie famille. C'est à votre interlocuteur de l'agence famille des retraités (si vous arrivez à être en contact) de faire le nécessaire en interne s'il y a lieu.

Plutôt que des lettres recommandées susceptibles de se perdre dans les méandres de l'entreprise (pour plein de raisons, ne serait-ce que celle de votre identification en tant que retraitée et ancienne contractuelle, double peine !), le mieux serait sans doute que vous utilisiez le formulaire en ligne sur le site de l'agence famille dédiée aux retraités, à partir de votre espace personnel. Dans le menu "poser une question", il y a un rubrique spécifique pour le cas qui vous préoccupe : Et comme en fait, il y a deux cas qui vous préocuppent (pas seulement la dématériation de vos F.C. antérieures retournées mais aussi l'alimentation de vos droits 2023), vous pourrez utilement doubler avec un second message sur le deuxième sujet distinct : Règle d'or d'un courrier aux admnistrations et assimilées, un seul sujet par courrier. Qui sait si ce n'est pas pour ça que vous n'avez pas de réponse, votre courrier recommandé ne rentrant dans aucune case... mais deux ! J'ai un doute quant à savoir si l'espace personnel RH de l'agence famille des retraités http://services-aux-retraites.sncf.com/ est bien accessible aux retraités ex-contractuels mais je pense que oui car il n'y a pas de raison. Vous êtes bien retraitée de la SNCF aussi même si ce n'est pas du régime spécial. A l'occasion, vous viendrez nous confirmer cette possibilité pour vous aussi d'entrer en contact avec cette agence famille spécifique (qui ne traite de fait que des facilités de circulation). L'avantage en procédant ainsi c'est que vous êtes sûre que votre requête arrive bien directement dans la file de traitement d'un gestionnaire dédié et autorisé. Tandis que le courrier... il suffit qu'il manque un identifant (souvent l'immatriculation) ou qu'il y ait une incompréhension à sa lecture en diagonale par le prestataire chargé de le numériser et ça finit dans une pile d'inclassables.

Il s'agit, si j'ai bien compris les propos du ministre, d'un support tarifaire unique. Un outil qui contribue à l'intermodularité des transports et la facilite. Chaque transporteur exploitant un service (ou l'autorité organisatrice des mobilités qui le mandate éventuellement) restant néanmoins libre de sa politique tarifaire et donc de son prix de vente. Cette intermodularité est une condition nécessaire à l'ouverture à grande échelle à la concurrence au travers des appels d'offre. Notre ami Likorn nous confirmera mais je pense que c'est le modèle en Suisse autour des CFF. J'ai souvenir de gens de la SNCF qui travaillaient déjà là-dessus au sein d'une plus ou moins filiale de la maison mère spécialisée dans les technologies. A défaut de transporter, la SNCF vendra donc la billetique. Car, mine de rien, cette billetique est un sacré obtacle à la multiplication des transporteurs si un moyen de l'unifier n'est pas trouvé, voire imposé par les pouvoirs pubilcs. Un exemple de support unique, la tarification internationale - Convention Internationale Voyageurs - quand on se tapait les calculs de prix par section (et donc par réseau) pour délivrer un titre de transport unique de bout en bout, chaque exploitant récupérant ensuite ce qui lui était dû. Pauvre SNCF qui, trop près des frontières, ne percevait que trois fois rien sur la recette globale, de telle sorte que ça lui coutait parfois plus cher d'émettre le titre de transport que ce qu'elle récupérait du prix de vente après moult calculs d'apothicaires. C'était aussi le principe de la célèbre Carte Orange (Navigo aujourd'hui) avec partage des recettes entre la SNCF, la RATP et les réseaux de bus partenaires (du "privé" quelle horreur !). Avec un petite prime pour le transporteur qui a vendu le titre de transport de bout en bout. Comme dans une ville touristique où avec le même Pass vous visitez ce que vous voulez. Chaque exploitant d'un lieu (musée, exposition, monument, attraction...) étant ensuite rémunéré selon ce que chaque touriste a visité ou pas. Bref, rien de nouveau sur le plan des techniques de commercialisation. A n'en pas douter si le Ministre demande à la SNCF de faire (pour pas trop cher), elle fera. Elle est sans doute l'une des rares entreprises à avoir l'expertise et les ressources nécessaires.

Le secteur professionnel est régi par une convention collective nationale : https://www.legifrance.gouv.fr/conv_coll/id/KALITEXT000005656716/?idConteneur=KALICONT000005635694&origin=list La convention date mais il y aura sans nul doute dedans les mécanismes de classification. Les salaires sont par contre (je crois) négociés dans chaque entreprise et il est probable que le leader fait globalement la loi des rémunérations dans le secteur. Pour Newrest car c'est sans doute de cette entreprise là qu'il s'agit, lire sur le lien suivant de source d'une organisation syndicale (négociation annuelle 2021), ce qui donnera une idée à supposer que depuis il y ait eu quelques revalorisations : http://www.fo-newrest-wl.eu/medias/files/guide-fo-newrest-wl-2021-.pdf Il y a même un passage de ce document d'information destiné aux intérimaires. Pour avoir cotoyé des salariés de la restauration ferroviaire, je me souviens que le pourcentage sur le chiffre d'affaires est une revendication forte (que le donneur d'ordre, la SNCF, aimerait bien rogner pour abaisser le cout salarial et au final le prix de vente).

Dans l'exposé je n'ai pas trop réussi à situer à quel niveau de la procédure se trouve le blocage ou la difficulté (je crois que je ne suis pas le seul). Par hypothèse, on va partir du principe que le compte de l'ayant droit a bien été créé à partir des écrans idoines réservés aux agent SNCF. Pour réaliser la simultation demandée, je me connecte ici au compte de mon épouse : Pas de problème, par défaut un profil tarifaire d'ayant droit avec les 90 % de réduction idoine. La suite : Je maintiens la réduction par défaut de 90 % (au lieu de l'alternative "réservation payante" c'est à dire utliser un fichet de voyage à prélever et valider à part sur Mfd - Mes facilités de circulation dématérialisées). J'ai bien des propositions de place avec cette réduction spécifique des ayants droit (conjoint ou enfants). Comme quoi c'est possible (c'était la question initiale). Ça implique bien entendu qu'un compte Sncf Connect ait été créé pour l'ayant droit, es qualité.

Ça sort d'où ça ? Il était déjà fréquent que la date ne soit inscrite sur les facilités de circulation papier qu'à bord du train (alors que parfois il ne roule même pas encore si gare origine). Certes, le fichet venait d'avoir été composté à l'accès aux quais. Mais je trouve hasardeux et peu pertinent de venir reprocher au porteur de F.C. démétarialisées qu'il n'a validé sur Mfcd qu'au moment où il est déjà installé dans le train (j'entends bien par contre avant que toute opération de contrôle ne soit commencée et que l'envie de validation n'en devienne tout d'un coup subite...). Comprendre que l'heure de valididation pourra être vérifiée et que s'il elle ne situe pas dans le temps a minima à l'heure de départ moins une minute, il y aura régularisation ? Un peu sur le même registre, quid de l'ayant droit qui a bien validé sur Mfcd avant le début de voyage mais qui, faute de réseau, n'arrive pas à afficher son QR Code sous les yeux du contrôleur ? Sans titre de transport valable ?

La réponse est dans la question. Il n'est pas possible d'annuler une facilité de circulation dématérialisée. Comme il n'était pas possible déjà auparavant de modifier, biffer, raturer, récupérer un fichet de voyage papier sur lequel une date avait déjà inscrite de manière indélébile comme il se doit. Il vaut donc mieux valider la facilité de circulation au moment d'embarquer mais rien n'empêche d'avoir préparé ça avant en assumant les conséquences en cas d'aléa ou contretemps de dernière heure conduisant à l'annulation du voyage... mais pas de la facilité de circulation annulée !

Erratum : j'ai lu le tableau à l'envers. 346 rupture conventionnelles en 2021. 332 en 2020, 471 en 2019. Le pic de ces dernières années était donc en 2019 avec une centaine de R.C. au-dessus du rythme de croisière.

Dans ce qu'on nomme le Groupe Public Ferroviaire (les 5 sociétés) , 350 par an en rythme de croisière. Une centaine de plus en 2021. Pour un nombre de démissions qui, sur la même période, était à peu-près constant (de l'ordre de 1200 par an, toujours à l'échelle du groupe). Sources : bilan social 2021.

Le rechargement des droits, c'est ici : https://www.pole-emploi.fr/files/live/sites/PE/files/dri/rechargement-droit-as-10-questio#:~:text=Le rechargement de droit s,transmis les justificatifs d'activité. Ça consiste à pouvoir reprendre / poursuivre après une période de travail une indemnisation précédente dont les droits n'étaient pas échus, plutôt que de redémarrer sur un nouveau calcul sur une période de référence plus courte et donc moins favorable. A mon avis, ce n'est pas ça que vous évoquez (ou vous vous méprenez). Vous évoquez plutôt la période de travail qui sert de référence pour le calcul des droits : elle est actuellement de 36 mois (et il faut 130 jours ou 910 heures de travail minimum au cours de ces trois dernières années). Je ne sais pas où vous résidez mais dans de nombreuses agglomérations il y a pénurie d'assistant(e)s maternel(le)s. Sauf à ce que ce pour donner de la visibilité à votre C.V. (c'est à dire votre offre de services) via Pôle Emploi à des employeurs (particuliers) potentiels, mais passent-ils par là ?, il ne me semble pas utile que vous soyez inscrite comme demandeur d'emploi surtout si vous n'êtes pas indemnisée du fait d'une activité (suffisante en termes de revenus salariaux ?). Pôle Emploi ne sait pas trop faire du cas par cas. Vous êtes répertoriée comme étant demandeuse d'emploi dans une liste de métiers correspondant à un numéro dans une nomenclature et vous recevez donc (automatiquement) des offres qui rentrent dans les cases : https://www.pole-emploi.fr/employeur/vos-recrutements/le-rome-et-les-fiches-metiers.html

Source : service-public.fr

Sur le plan formel, le représentant de votre employeur (la SNCF) c'est le directeur d'établissement et nul autre. Il ne manquera pas de confier votre demande à un acteur RH. Comme dit par Tophe, en tant qu'agent de conduite, il y a certainement peu de chances pour qu'une rupture conventionnelle soit acceptée.

Vous parlez d'invalidité mais en fait vous êtes surtout bénéficiaire d'une pension de réforme du régime spécial de retraite du personnel du cadre permanent de la SNCF. Il est évident qu'il y a une certaine corrélation entre cette invalidité qui a conduit à votre inaptitude totale et définitive à tout emploi à la SNCF (ou à l'impossibilité d'un reclassement) mais le sujet n'est plus que vous soyez invalide mais que vous soyez en retraite anticipée finalement (la pension de réforme est une variante de la pension de retraite du régime spécial). Cette pension de réforme vous autorise à cumuler avec n'importe quelle activité professionnelle pour acquérir le revenu que vous voudrez ou que vous pourrez sans limite et même en générant de nouveaux droits dans un autre de régime de retraite. https://www.legislation.cnav.fr/Documents/circulaire_ministerielle_2014_347_29122014.pdf Sur ce forum, on l'aura beaucoup citée cette circulaire ! (trouvée "par la bande" d'ailleurs). Par ailleurs, l'activité d'assistant(e) maternel(le) - vous écrivez par abus de langage nourrice, ce qui était dans le passé une autre fonction sociale, c'est à dire pour une femme allaitante nourrir l'enfant d'une autre - fait partie des activités autorisées en cumul avec toute autre source de revenus, même salarial (comme l'éducation, la formation, les arts, le spectacle, l'animation, ...). Mais ce n'est pas le sujet ici. Si vous trouvez un emploi ou que Pôle Emploi vous en trouve un (???), vous passerez nécessairement par la case médecine du travail. Et c'est là que votre éventuelle inaptitude en fonction des contraintes, caractéristiques et exigences de l'emploi seront révélées. Attention, pour continuer à bénéficier d'une allocation de retour à l'emploi, vous devez non seulement être à la recherche active d'un emploi mais en outre être apte à exercer une activité professionnelle. C'est sous cet angle là que Pôle Emploi pourrait suspendre votre indemnisation avant même que vous ne soyez en fin de droits. Sous toutes réserves (comme j'ai parfois fait preuve d'approximations dans un domaine qui relève de la complexité, je préfère rester prudent).