PLANONYME

Les dividendes ce n'est pas pour les salariés mais pour les actionnaires (qui peuvent le cas échéant être salariés aussi mais pas à la SNCF puisque le capital incessible est entièrement dans les mains de l'Etat). Les dividendes c'est la rémunération du capital investi. Confusion de vocabulaire avec l'intéressement ? Intéressement pour les salariés il y a aura si les objectifs assignés, qui n'ont rien à voir avec les bénéfices, sont atteints. Une amélioration d'un ratio de gestion quelconque suffit parfois.

Nota : les conditions pour une carte FIP 1ère classe ne sont pas exactement les mêmes que pour le pass Carmillon (à partir de la position 19 versus à partir de la position 24 pour les F.C. internationales). Pour mémoire, lors de l'édition automatique des cartes FIP pour la période 2023 - 2025, il y a des erreurs de classe :

L'erreur de calcul viendra le plus souvent d'une période de travail qui n'est pas enregistrée dans le relevé de carrière ou insuffisamment valorisée (rémunération prise en compte) pour valider un trimestre ou faisant plus que de raison varier à la baisse la moyenne des 25 meilleures années (régime général). Il est donc prudent de vérifier très régulièrement sur ce relevé de carrière que les bonnes informations sont remontées des logiciels de gestion du personnel (paie, déclarations et cotisations sociales). Et d'intervenir rapidement, bulletins de paie à l'appui, pour régularisation. C'est toujours plus facile et moins sujet à discussion quand c'est récent. Même à la SNCF (surtout pour les contractuel-le-s) il arrive que des périodes soient manquantes au gré surtout d'un nouveau contrat de travail ou d'un changement d'établissement.

S'il s'agit d'une activité d'auto-entrepreneur, faire la démarche en ligne auprès de l'URSSAF : https://www.autoentrepreneur.urssaf.fr/portail/accueil/une-question/toutes-les-fiches-pratiques/modifier-ou-cesser-mon-activite.html Il y a aura bien un accusé de réception qui fera foi.

L'attestation sur l'honneur c'est typiquement le genre de document qui n'a que la valeur que la partie qui la demande veut bien lui donner. C'est à dire pas grand chose en fait. Comment l'agence famille a eu connaissance de cette reprise d'activité ? S'il y a eu un formalisme quelconque qui a révélé la situation, il y en a bien un aussi qui acte que c'est dorénavant caduc.

Comment l'agence famille a t'elle eu connaissance d'une reprise d'activité ? Je pense que pour lui notifier la cessation de cette activité, ce sera la démarche ou le justificatif exactement contraire.

Quelqu'un a parlé d'une audience ? Si c'est le cas, j'essaierai de remonter à la source.

Oui, je connais aussi. Notre nouveau collègue n'étant pas roulant, je n'ai pas voulu l'embrouiller davantage. Pour les lecteurs qui passeraient par ici, ce n'est pas seulement pour les agents de conduite. Les agents du service commercial trains aussi. Je relève au passage qu'il faut demander ce panier ! Il doit y avoir beaucoup de renoncement par méconnaissance, non ?

Le PR4 (pré-requis 4 pour ceux à qui ça ne dit rien), tel que je l'ai connu, c'était une condition nécessaire (elle l'est peut-être encore d'ailleurs ?) mais pas suffisante. Je vais être rabat-joie mais ça fait longtemps qu'un(e) qualif E (classe 5 aujourd'hui) n'a pas forcément vocation à dérouler vers cadre. Je crois que seulement 10 % y accèderont. Ce ne sont pas les mêmes attendus ni les mêmes profils professionnels, d'où la nécessité de filtres pour la sélection (sans que ça ne soit sans doute une science exacte). Au final, ça reste du choix. L'alternative serait un examen (vérification d'un certain niveau) ou un concours (plus aléatoire car seuls les meilleurs ou les bêtes à concours, à concurrence du nombre de places offertes au concours, passent le trait sans que les autres n'aient forcément démérité). Je ne crois pas que la SNCF organise encore l'un ou l'autre pour l'accès au collège cadre par la voie de la promotion professionnelle. Le PR4 n'était d'ailleurs pas un examen mais un filtre. On observera par ailleurs qu'en termes de rémunération le deuxième niveau de la classe 5 (maîtrise) chevauche le premier niveau de la classe 6 (cadre). C'est de construction dans la grille de rémunération et c'est justement pour ne pas froisser en termes de déroulement de carrière (qui sera ici davantage un déroulement de salaire) les agents de maitrise de la classe (ou qualification) juste en-dessous. Tiens on pourrait en faire un sujet d'examen ou de concours pour l'accès au collège cadre (en spécialisation RH surtout mais aussi pourquoi pas ailleurs puisque les uns et les autres seront à leur tour notateurs). Ça fait penser au Principe de Peter tout ça... https://fr.wikipedia.org/wiki/Principe_de_Peter

"Si tout va bien, je pense pouvoir créer un ou deux emplois supplémentaires" (le gérant du tabac presse). Le taux de commission servi aux agences de voyages pour le TER étant de 4 %, j'imagine que sauf accord particulier avec la SNCF ou l'autorité organisatrice des mobilités il n'aura pas davantage. Je ne pense pas qu'il puisse y avoir un volume suffisant et chiffre d'affaires en rapport pour financer un emploi !

J'entends bien. Et s'il n'y a pas de réseau ? Pareil ? En gros c'est dématérialisé mais il faut matérialiser quand même... Et pour situer le moment précis où la facilité de circulation a été prélevée sur Mfcd, il y a un moyen ? Je viens de regarder sur une F.C. dématérialisée. Je ne vois rien à ce sujet. Peut-être quelque chose de caché dans le secret du QR Code ? Merci pour ton retour.

Dans tous ces bagages soigneusement rangés dans les espaces dédiés, dûment étiquetés même, n'y a t'il pas quelque chose de la nature de ce qui est tant craint quand le bagage est oublié / abandonné ? Je crois qu'un peu de discernement (ce n'est certes pas une science exacte) n'est pas superflu.

Avec toutes les réserves nécessaires résultant du peu d'éléments sur le régime d'emploi mais en prenant la question telle qu'elle est formulée (faisant référence à la durée journalière de travail), la réponse est non. Ce qui est nommé prime de panier ici est d'ailleurs incorrect sur le plan du vocabulaire RH. Les allocations de panier existent bien dans la règlementation mais elles ne concernent que les brigades d'entretien de la voie au titre de leur régime particulier de frais professionnels et allocations. La question vaut plutôt pour une allocation de repas, c'est à dire un élément constitutif des allocations de déplacement (du régime général, les roulants ayant leur propre régime). Ceci implique d'abord une journée de travail en dehors de son lieu principal d'affectation. Un déplacement quoi... Il y a d'autres conditions d'horaires, de présence ou non d'une solution collective de restauration d'entreprise. Je ne développe pas dans la mesure où ma réponse de première intention a été négative. Ces allocations (qui sont réputées être des remboursements forfaitaires de frais et qui impliquent donc qu'il y ait de tels frais supplémentaires) sont régies par le référentiel RH00131 (rémunération ; c'est la rémunération du personnel du cadre permanent mais pour tout ce qui est primes, indemnités et allocations les règles sont les mêmes pour le personnel contractuel). Ici ou là, il y a parfois des accords locaux qui dérogent sous l'œil sourcilleux des contrôleurs de gestion. Là où des allocations pour repas pas vraiment prévues par la règlementation sont versées la tendance est plutôt à revenir dans les clous sans trop de vagues sociales si possibles (c'est Sncf Réseau engagé envers les pouvoirs publics pour réduire drastiquement sa masse salariale). Dans la pratique, il y a sans doute un petit coin cuisine dans le poste. Et le cheminot lambda de ces métiers et fonctions là est habitué à apporter avec lui sa gamelle.

A priori, il a fait ce qu'il fallait. Ci-dessous ce sont ses copies écran :

Faut-il lire que sur un ordi (ou un autre téléphone) ça fonctionne comme attendu ? Dans ce cas, il est vain de chercher davantage : c'est le téléphone ! Je suis prêt à commencer à me hasarder sur la marque : Huawei, Xiaomi... ? Je n'ai rien contre ces modèles potentiellement premier prix mais leur logiciel chinois qui parfois ne se plie pas à certaines normes internationales contrarie les informaticiens ! Ces marques ont déjà été citées comme pouvant poser problème lors du déploiement de Mfcd. Il y a peut-être une mise à jour possible ou préconisée du téléphone ?

Sauf revalorisation du poste, il n'y a pas de solution évidente. Et même s'il y avait revalorisation (à la classe 7 nécessairement), il faudrait d'abord proposer ce poste à un agent en attente de nomination inscrit sur le tableau ou la liste d'aptitude. Il n'est pas dit que la ligne hiérarchique ne préfère pas que ce soit finalement l'agent qui assure actuellement les fonctions en toute satisfaction qui reste en place, ce qui signifie qu'il ne faut surtout pas requalifier le poste même s'il y a matière à ça. Le moyen statutaire de desserrer l'étau c'est de réclamer à chaque opération annuelle de notation. Pour le niveau 2 de la classe d'abord. Il n'est pas dit dans le Statut que ce soit chacun à son tour sur des bases d'ancienneté. Puis également et simultanément pour la classe supérieure 7 (ancienne qualification F, c'est à dire cadre). Peut-être que l'une ou l'autre des démarches (quitte à ce que ce soit du harcèlement en tout bien tout honneur) portera ses fruits. En tout cas, ça oblige la ligne hiérarchique à s'interroger et idéalement à calmer le mécontentement qui n'est jamais très bon pour la production. Car il risque d'arriver un moment où l'intéressé ne voudra plus sortir de sa zone de confort, c'est à dire de sa classe 6 stricto-sensu. Ça se règle parfois aussi par une gratification en fonction des résultats et de l'implication. C'est du management tout ça finalement et ça a toujours été un sacré folklore d'entreprise, peut-être davantage encore dans l'encadrement. C'est aussi un jeu de chaises musicales.

La publication évoque le Statut, il s'agit donc du déroulement de carrière du personnel du cadre permanent (chapitre 6 du Statut des relations collectives entre SNCF et son personnel, à lire absolument). Pour faire simple, deux mécanismes : un déroulement de salaire. Ce sont les niveaux (dans la classe aujourd'hui, avant on disait qualification) et les positions de rémunération. C'est plus ou moins automatique. Disons que ça finit toujours par arriver, un peu plus vite parfois si "bien noté". A priori, ce n'est pas de ça qu'on parle ici (même si une accélération du passage au deuxième niveau d'une classe ou à la position de rémunération suivante sont des moyens de reconnaitre le service rendu sur un poste à plus forte valeur ajoutée ; c'est du management, rien d'autre). Le sujet semble plutôt concerner le changement de classe (de qualification) avec cette question "comment ça marche ?". Eh bien, pour faire simple ici, chaque poste correspond à une qualification. Et l'agent qui est sur le poste doit avoir la qualification (il y a toutefois des dispositions dans le Statut sur les "faisant-fonction", comme quoi il faut le lire !). Pour avoir été nommé sur le poste, l'agent a d'abord été noté quand il était sur la qualification (classe) inférieure. C'est après avoir été inscrit sur une liste d'aptitude, qu'il a été nommé. C'est du déroulement de carrière, impliquant à chaque fois un changement de fonctions (même si dans la pratique entre deux classes/qualifications contiguës il n'y a pas forcément beaucoup de différences en opérationnel sur les missions, fonctions, implications, compétences et savoir-faire). Est-ce que le poste a bien été pesé (c'est le terme) pour déterminer la qualification (classe) qui va bien ? C'est là qu'est le levier.

Ça me fait repenser à cette expression que j'ai réentendue récemment, je ne sais plus où : - donne une casquette à un(e) garde-barrière et il (elle) se prendra pour un(e) général(e).

Ça me revient peu à peu. J'ai débuté en 1976 au moment où les premiers composteurs étaient installés avec suppression du "contrôle de gare" (et des contrôleurs du même nom, des poinçonneurs de tickets autrement dit) et mise en place de l'accueil. Il y avait à ce moment-là des anciens qui portaient la casquette (d'agent de gare donc...) et en y repensant il me semble bien que leurs étoiles étaient rouges versus les étoiles dorées des chefs de quai et autres chefs de service voyageur.

Doute. De mémoire, les étoiles étaient jaunes (dorées) et non pas rouges. Mais peut-être n'ai-je tout simplement pas connu ou pas gardé le souvenir ? Il manque en tout cas le logo SNCF. En agrandissant ou décrivant l'insigne que comporte cette casquette on y verrait peut-être plus clair. Un quelconque réseau ferroviaire secondaire ?

Effectivement. Il est de bon ton de dire que l'usager de la route ne paie pas ses infrastructures. Mais bien sûr qu'il les paie ! Par de nombreuses taxes parafiscales. Et s'il prend l'autoroute, il va même payer une taxe d'aménagement du territoire dont une partie viendra financer les infrastructures de transport dont le ferroviaire. Sur la question de la cherté des péages pour le réseau ferroviaire, l'une des doctrines présentes au sein de la SNCF, vue ici comme opérateur historique, c'est qu'un péage élevé (il en manque quand même encore beaucoup pour financer à l'équilibre) protège de l'entrée de concurrents trop agressifs qui se paieraient en fait sur l'infrastructure financée par d'autres.

Confusion avec Mfcd - Mes facilités de circulation dématérialisées. Où l'identifiant est bien effectivement sous le format CP de l'ouvrant droit, C (pour le conjoint ayant-droit) et 01 (rang de classement). Ici on est sur un sujet Sncf Connect (faire une commande au tarif ayant droit qui va bien) et non pas Mfcd (prélever une facilité de circulation dématérialisée). La lettre qui termine un numéro de caisse de prévoyance est un auto-contrôle de la saisie. Comme les deux derniers chiffres d'un numéro de sécurité sociale ou d'un Rib/Iban.

1) Le voyageur est connecté avec un compte d'ayant droit. 2) Voyageur 1 -Vous : cliquer sur la flèche 3) S'ouvrent les options pour le droit tarifaire. 4) 90 % de réduction, est déjà coché par défaut. Sinon "réservation payante" (fichet de voyage à prélever par ailleurs sur Mfcd). 5) Reste à appliquer ce profil. Il n'y a vraiment aucune raison que ça ne soit pas bon puisque ça fonctionne pour nous tous. Seule et dernière hypothèse : videz le cache, actualisez la page lors de votre connexion sur Sncf Connect. Je ne vois vraiment plus que ça.

En anciens francs peut-être : la GEXCI, gratification exceptionnelle de contribution individuelle.

Eh bien, ça devrait être bon en se reconnectant sur ce compte ainsi créé et en suivant le cheminement suivant pour passer une commande soit avec une réduction de 90 %, soit en "réservation payante", c'est à dire avec validation (sur Mfcd) d'une facilité de circulation prélevée sur les dotations annuelles.