IGS4

C'est notamment le cas en VUSS Application de l'Annexe 1 du S4A (Ex. IGS4) Description et signalisation des gares Les gares sont d'arrêt général Elles comportent, de chaque côté : - une pancarte "Gare", à distance - un repère d'entrée A l'intérieur des gares, la voie unique se dédouble en deux voies principales : - la voie habituelle de circulation (en principe la voie longeant le bâtiment principal), affectée normalement, en dehors du cas de croisement ou de dépassement, à la circulation des trains des deux sens - la voie d'évitement, utilisée en particulier en cas de croisement ou de dépassement Certaines gares de jonction entre une ligne à double voie, ou à voie unique à signalisation ordinaire, et une ligne à voie unique à signalisation simplifiée ne sont pas d'arrêt général Elle sont alors dotées d'une signalisation appropriée Le repère d'entrée est généralement constitué par un chevron pointe en bas placé en avant de l'aiguille d'entrée Lorsque la gare comporte un carré d'entrée (ou un sémaphore d'entrée), ce signal tient lieu de repère d'entrée Observations En l'absence de signaux fixes de sortie la rétention des circulations est obtenue au moyen d'un SAM (Signal d'arrêt à main) placé au voisinage du point habituel d'arrêt des trains en gare Réception des trains en gare en dehors du cas de croisement En dehors du cas de croisement, les trains des deux sens sont normalement reçus sur la voie habituelle de circulaion

Merci pour toutes ces précisions, effectivement ce sont trois choses différentes : 1) Régime général d'exploitation des lignes à voie unique (S4A / IN 1527) 2) Gares-type de voie unique 3) Mode de cantonnement Effectivement chaque gare doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains) C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y Circulation normale des trains à marche tracée Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après : - Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu, chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train

Cambrai - Sin-le-Noble (Douai) c'est de la voie unique électrifiée en courant alternatif 25 Kv 50 Hz depuis le 14 septembre 1993 Ca ne peut donc pas être du BMU (Block manuel de double voie type SNCF) (S5B - Chapitre 1) Si c'est du block manuel c'est obligatoirement du BMVU (Block manuel de voie unique type SNCF) (S5C - Chapitre 1 ou S5C - Chapitre 1 bis)

Bonjour, D'autres gares-type de voie unique : Gares-type de voie unique - Voie directe type SNCF Gares-type de voie unique - Voie directe type ancien Ouest

A condition que les gares encadrantes effectuent une fermeture de voie "temporaire" en direction du P.N. en question En clair : arrêter et retenir les circulations se dirigeant vers . . . jusqu'à nouvel avis (fait l'objet d'un échange de dépêches)

Crédit illustration : Le Progrès

Collioure côté tunnel de la croix de Force (Altitude moyenne : 30 m - Longueur : 562 m) Je passe la main mdrmdr

Sibelin avec la présence d'une gare voyageurs située à proximité possédant 7 voies à quai Ca ressemble pas du tout à Feyzin, ni à Sérézin, ni à Ternay mdrmdr

Le conducteur a été sauvé grâce à son sang-froid

OK ! Ca marche ! Au suivant . . . Crédit illustration

C'est donc une gare située sur l'ancienne section : Sarlat - Cazoulès ? (Gare de Carlux exclue)

Petit rappel . . . Le 23 septembre 1988 au PN 74 de Voiron (Isère) Collision entre le TGV 736 (Grenoble - Paris) et un camion transportant un transformateur Bilan : 2 morts et 60 blessés :blush:

Bonsoir Necroshine C'est situé sur l'ancienne section : Sarlat - Cazoulès ? Par ce que ça ressemble étrangement au chemin enrobé qui passe devant l'ancienne gare de Carlux (Dordogne) Une de tes anciennes énigmes que j'avais moi-même résolue mdrmdr

Angers-Saint-Laud ?

Le viaduc d'Euvezin (km 317 + 475) Je passe la main mdrmdr

C'est la gare de Neussargues (Cantal) Dans le fond la passerelle située à proximité de la route de Celles, la direction d'Aurillac et de l'ancienne ligne vers Bort-les-Orgues Je passe la main mdrmdr

Annecy voie 2 et voie 1 La preuve en image et le plan de situation de la gare Je passe la main mdrmdr

Contrôle du fonctionnement des freins : plus précisément le chapitre 3 de l'ancien S 7 C (Attelages - Organes de frein) okok

L'agresseur du contrôleur SNCF reste en prison

C'est hélas pas la première fois qu'il y a des voitures "savonnettes" au PN 30 de Juillé Ce ne sera pas la dernière non plus ! Ce PN situé à la sortie de Beaumont-sur-Sarthe (côté Alençon) est l'un des plus dangereux du département de la Sarthe avec celui situé sur la section Rouessé-Vassé - Voutré et celui de Coëmont (Vouvray-sur-Loir) situé à la sortie de Château-du-Loir (côté Tours) De plus le "dangereux" virage de Juillé implanté dans la descente de l'ancienne N 138 est situé à proximité du PN en question