IGS4

Bonsoir, Mesures à prendre concernant la "Protection des voies principales" Limitations inopinées de vitesse (article 403 du Règlement S 2 B) Lorsqu'une cause telle que l'état de la voie ou de ses abords conduit à limiter inopinément la vitesse des trains, l'agent qui constate cette situation, ou qui en est informé, doit : - prendre immédiatement les mesures utiles pour arrêter ou faire arrêter les trains en amont de la partie de voie intéressée dans les mêmes conditions que s'il s'agissait d'un obstacle - alerter ou faire alerter d'urgence le chef de brigade voie Si l'agent ayant constaté la situation est un agent habilité de l'Equipement, ce dernier, en attendant l'intervention du chef de brigade voie, prescrit par écrit ou par dépêche à l'agent-circulation de la gare précédente, ou à l'aiguilleur du poste précédent de donner au mécanicien des trains, jusqu'à nouvel avis, un ordre de limitation de vitesse (cet ordre est donné au mécanicien par écrit ou par dépêche). Il lui précise, à cet effet, le taux de cette limitation ainsi que l'origine et l'étendue de la partie de voie sur laquelle elle doit être observée.

Les deux feux jaunes étaient destinés au signalement d'un train supplémentaire Les deux feux blancs étaient destinés au signalement d'un train facultatif, spécial, ou à marche indéterminée Signaux des trains (Titre I - Signaux de 1951) Articles 131 et 132 Un train signalant un train supplémentaire (1) porte, le jour, un drapeau jaune sur la (suite de la page 26)

Koots, si tu n'ai pas encore convaincu, il faut te le dire dans quelle langue ? cartonrouge cartonrouge

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C'est une erreur de ma part Règlement S 0 - Annexe 2 (Vocabulaire utilisé dans le RGS) Rectificatif n° 2 du 2 février 1984 (application le 2 mai 1984)

Règlement S 0 - Annexe 2 (Vocabulaire utilisé dans le RGS) La vitesse est limitée depuis l'édition du rectificatif n° 6 du 1er février 1991 (application le 2 juin 1991)

Question classique posée au concours de CTMV (Cadre Transport-Mouvement) Les RT comprennent essentiellement les chapitres suivants : 1 - Caractéristiques générales d'exploitation 2 - Distances, installations, cantonnement 3 - Vitesses limites 4 - Freinage, conditions particulières de traction, masse des trains, limites maximales 5 - Prescriptions diverses Les RT concernent aussi les AC (Agents-circulation) car ils font partie intégrante des collections de sécurité mises à la disposition des gares et des postes

A ton tour Géant Vert lotrela

Effectivement, ça ressemble sérieusement à la sortie de la VUTR en provenance de Marseille-lès-Aubigny mdrmdr

L'ancienne ligne de la côte orientale corse C'est tout simplement l'ancienne gare de Padulella (PK 40 + 300) et sa fresque de M-L Poletti Je passe la main mdrmdr

Le chantier d'Hendaye Je passe la main okok

Définitions officielles de l'annexe 2 du Règlement S O Vocabulaire utilisé dans le RGS (Règlement Général de Sécurité) Question classique posée au concours de CTMV (Cadre Transport-Mouvement) Unité multiple (unité double, triple . . . ) - (U.M.) Désigne des engins moteurs (locomotives, autorails ou éléments automoteurs) commandés d'un seul poste de conduite Double traction (D.T.) Mode de traction d'une circulation par deux machines placées en tête Chaque machine est commandée par un mécanicien Engin moteur en véhicule Désigne un engin moteur incorporé dans une circulation et ne participant pas à la traction Engin moteur Désigne tout véhicule qui se déplace par ses propres moyens: machine (locomotive ou locotracteur), autorail, élément automoteur, draisine . . . Engin moteur seul (ou machine seule) Désigne un engin moteur non accompagné de véhicules Machine haut-le-pied (HLP) Désigne le train constitué par une machine ou un groupe de deux machines pouvant, dans les cas prévus par les règlements, remorquer un ou deux véhicules Jumelage Désigne deux autorails, exceptionnellement trois, dont deux peuvent être en unité double, pouvant être séparés par une ou plusieurs remorques Train Engin moteur ou groupe d'engins moteurs remorquant ou non un ou plusieurs véhicules, circulant en suivant une marche tracée, ou en marche indéterminée, ou bien selon un régime spécial (trains de travaux, draisine, . . .) Circulation Terme général par lequel sont désignés à la fois les trains, les évolutions et les manoeuvres

Je te dis pas le contraire mdrmdr

La preuve en vidéo lotrela

Enfin une bonne nouvelle mdrmdr

Un joli poisson d'avril à Neuville-sur-Ain Hier, un communiqué affiché dans les boutiques par les commerçants de Neuville-sur-Ain, annonçait qu'afin de gagner du temps, ils ne rendraient plus la monnaie le dimanche matin. Un texte qui a laissé de nombreux clients étonnés ou perplexes. Mais en regardant la date du jour ils ont compris que c'était un petit canular de 1 er avril. Le Progrès

Gare de Vif côté Aspres-sur-Buëch (Veynes-Dévoluy) Portail du tunnel de Rivoire (120 m) situé aussitôt après le viaduc de l'A 51 Je passe la main okok

En effet Ce qui est certain c'est qu'en été 2005 il y avait encore des barrières manuelles Par contre la présence de barrières de PN à SAL ne prouve pas qu'il s'agit d'un PN à SAL Certains PN manuels sont équipés de barrières de PN à SAL Un PN à SAL voisin d'une gare est habituellement muni d'un dispositif "automatique-manuel" situé au poste de gare (application de la DC de l'article 501 du S 10 B) Ces dispositions sont prévues à la Consigne d'Etablissement S 10 B de chaque gare et poste concerné (passage au régime "manuel") Etonnant que l'agent-circulation soit alors obliger de se rendre à pied d'oeuvre (au PN) pour y commander son ouverture ou sa fermeture à chaque arrivée ou expédition de train si ce PN est vraiment automatique ?

Google maps 2011 barrières manuelles toujours présentes

Bonsoir, Le PN 164 situé en gare de Dinan est toujours un PN gardé : le gardiennage est assuré par l'agent-circulation

A tout hasard . . . L'entrée de la gare de Remiremont côté Epinal ? Si la réponse est correcte je laisse la main okok

A tout hasard . . . La sortie de la gare d'Oermingen (km 52 + 600) côté Mommenheim ?

Section Lyon-Saint-Clair - Ambérieu-en-Bugey . . .