TintinGV

Ne vous prenez pas la tête avec la recherche d'une quelconque logique dans la numérotation des rames. Il y a quelques dizaines d'années,on pouvait tabler sur une certaine logique,comme la numérotation des réseaux(je ne parle pas des TGV, mais des régions de 1 à 5) et la numérotation des trains qui correspondait avec les réseaux. C'est le même encadrement,qui a passé tout ça à la trappe,qui numérote le matériel,sans aucune logique.C'est aussi le même qui gère l'ensemble de l'entreprise,on voit où on en est !!! Alors la logique SNCF,c'est fini depuis longtemps. Bon Dimanche à Tous.

En Italie,les cabines à Poste central sont proscrites,puisqu'ils sont 2.(pas de VA).

Exactement,c'est ça comme PN qu'il nous faut:

La nuit,le TGV Postal passe à 270,à coté des équipes caténaires,des bourreuses et autres activités..... C'est pas limité en vitesse.

N'importe quelle rame TGV peut tracter une autre en véhicule. La semaine dernière,1 rame PSE a été tracté en CV par 1 Duplex sur LN1.

Explication aérodynamique: Si tu regardes ta photos de plus près,elle est prise coté cabine 1.(le panto1.5kv est cabine 1) 1)Si ta loc roule et que tu conduis cabine 1,l'air appuie sur la structure métallique du panto,ce qui provoque un appui trop important sur la caténaire.Cet artifice aérodynamique est là pour compenser cet effet,donc effectivement,lui,appuie vers le bas: 2)inversement,si tu conduis cabine 2(inverse de la photo),l'air appuie toujours sur la structure mais a tendance à décoler le panto de la caténaire(pression pas assez importante sur la caténaire).L'artifice,lui,joue donc le role inverse,il appuie vers le haut: Ce qui explique sa forme non symétrique.