TintinGV

Les Mureaux,oui,je me souviens. La voie en impasse est une voie de retournement où les banlieues vont se mettre en attente avant de se remettre à quai. La VC est utilisée pour faire des garages longs. Une zone de réduction de vitesse à respecter,est annoncée à distance. Cette distance est en correspondance avec la vitesse maxi de la ligne. Le 1er TIV est le TIV d’annonce,le 2ème est un TIV de rappel de l’annonce précédente.

Si le TGV s’arrêtait à nouveau à St Florentin ? Jamais vu de desserte de St Flo par TGV. Il n’y a que des TER ? Oui,les anciens 5051;5073;5072;5050.... qui sont devenus des TER. Le Mistral ne s’est jamais arrêté à St Flo. C’est sur que toute cette ancienne desserte s’est amenuisée.

Le C115 est un signal d’arrêt. Le doublement du TIV 60 permet de rappeler la 1ère annonce afin de ne pas l’oublier à la reprise de marche après arrêt au C115.

C’est un dessin d’école ? Cette situation n’existe pas en réalité ? C’est une voie en impasse,elle est à 30 depuis le butoir jusqu’au 60Z.

Il est assez complexe d’expliquer et de donner tous les exemples. Les signaux annulés se trouvent en général,lors de modification du découpage des cantons,d’installation de nouveaux aiguillages en pleine voie,ou de travaux de type RVB par exemple. Cela peut aussi être un dérangement lié à des câbles arrachés,des armoires de signaux HS. La connaissance de la ligne permet de connaître lorsqu’il y a des modifications en cours. Ce type de panneau présentera au plus restrictif,2 feux rouges. -tu appliques ta procédure immédiate dans ce cas afin de gérer l’urgence. -tu te rends au pied du signal et tu constates que ce signal présente une Croix si tu le l’as pas vu avant (nuit,brouillard). -tu constates les faits et du coup,tu appliques la procédure expliquée précédemment.(se conformer aux instructions).

Un signal annulé en situation normale est : -un signal installé,eteint et muni d’une Croix de St A. -un signal installé,allumé,muni d’une Croix de St A et dont le FLASH avise les CRL de son possible allumage pour essais.

Archets en acier et cuivre pour les 7200 avec 2 palettes. Archets en carbone pour les autres.

Elle ne se présente pas,elle est !!!

« On a repoussé les limites,il ne s’arrête donc jamais. La classe mondiale »

L’article est tellement faux qu’ils ont été obligés de corriger : http://www.lindependant.fr/2018/01/30/le-boulou-le-passage-a-niveau-fonctionnait-normalement-le-train-etait-a-l-arret,3091455.php

Tout à fait. MàV,en respectant les Règles de l’Arret Accidentel.

Le Règlement est très clair : -lorsque tu te retrouves devant pour l’identifier,tu appliques bien l’article prévu et celui-ci prévoit, « je sollicite des instructions et je m’y conforme ». Il n’y a pas à demander un C ou CBA pour un signal non en service même si les 2 feux rouges sont allumés.

Sorry, « se comporter comme un signal en service et eteint »

Bonjour. Un signal annulé,mais qui présente une signalisation donc allumé,je n’en ai pas été avisé : -se comporter comme en présence d’un signal en service pour les actions immédiates. -soliciter des instructions et s’y conformer. (en général,ce sera Repartir en MàV en appliquant la règle de l’arrêt accidentel).

On en reparle dans 5ans,quand on voit l’explosion de Avignon et Aix TGV. Ils n’y a pas que les urbains de MPL qui prennent le train.

Et tout est en route vers le Berry..... Sans scrupule pour l’avance à l’arrivée ni pour la quantité de fromage....

Le meme ce jour avec toujours -6´ au butoir.....

Effectivement très impressionnant.

Assouan et Traxx étaient en mode humour « on »

NTV semble plutôt bien fonctionner. La SNCF ayant des parts dans cette Entreprise il me semble ? ,sera peut être la solution.

Les pendules numeriques se synchronisent avec un serveur commun.

Je me demande comment on peut faire un Lille-Marseille en conduite sur ces tas de ferraille sans être complètement abruti à l’arrivée. On en touche très peu sur PSE,j’ai vraiment beaucoup de mal à faire un bout de parcours avec une 4500 Belge.

Ça c’est en IDF,sur la GC particulièrement. La rame est tjr garée à Piolenc.

Quelques € sont tjr bon à prendre sur notre dos....

Faire surtout le plus de vent possible afin que surtout l’on ne puisse voir les gros nuages stagnants au dessus de leurs têtes. Tout le monde sur le terrain a à cœur d’effectuer correctement chaque jour les 2 principes fondamentaux de notre métier,Sécurité et Ponctualité.