TintinGV

Il faut aussi comprendre que ces installations datent du temps où il y avait le changement de tension après le poste PCD,et t'aventurer de ce côté sans signal à voie libre,il fallait mieux éviter. Je n'ai jamais vu de rouge-cli presenté.

Oups,220/230 en fonction du type de TVM ??? 220 tout court mon ami !!!

Ce qui n'empêche pas d'arriver avec DJ fermé,en traction,sous le Sect,et là comme Fabrice le dit,boum.....

La GMF ou la Matmut ?

Fontaine le Port.

Donc quelques voitures sans EP reparties dans une rames suffisaient à faire un train V160 sans EP. Du reste,1 seule suffit.

Merci ADC01 d'avoir rectifié mon erreur. VL 150 et pas 140km/h.

Dire que la plaque avait été entierement changée en 2001 !!!

Oui,mais là ce n'est pas pareil,ce sont des fleches de liberation de zone qui n'ont rien à voir avec le cantonnement. Ce qui est présenté par Jackv,c'est vraiment pour anticiper le cantonnement par les signaux. 4 seuils de vitesse,60;90;120 et VL à 140.

La plupart des rames des Italiens etaient des rames sans EP et V160. Il fallait juste ne pas dépasser 16 voitures (ou 17...).

L'EP pour rouler à 160 ??

Je ne savais pas qu'il y avait une vraie route dessous. Merci,j'y passe dessus ce soir et demain.

Suis sur le cul !!! Je n'avais jamais entendu parler de ça. Merci pour la culture.

C'est vrai que par Trains Nobles,on pouvait inclure tous les trains ayant un certains prestige,à l'époque ils avaient tous un nom. Ils avaient un suivi. On n'hésitait à garer les autres trains quelques dizaines de minutes avant afin que leurs Mécaniciens n'aient que du vert. Ceratins trains de messagerie faisaient parti du gratin. Effectivement,ils étaient forcément conduits par les plus anciens qui étaient dans le dernier roulement,le 120 pour PSO et VSD par exemple. La journée de conduite comportait un seul train,avec un long trajet. Par opposition,il y avait les journées "pierre à briquet".

Je te rassure,il est fonctionnaire d'Etat,il a juste démissionné de son poste,pas de sa paie....

Pour la grille des positions,si tu l'as trouvé c'est très fiable,D14,ça donne quoi ? Pour les primes,1000€ en apprentissage,ça m'étonnerait. Déjà au Cadre Permanent c'est beaucoup. Mais le mot prime englobe souvent les EVS. Et si tu es en journée,tu n'en auras pas beaucoup. Attends qu'un spécialiste du Matériel te donne peut être un avis.

Et aussi en cas de non fonctionnement des Infos Ponctuelles !!!!

Je ne savais pas que la SNCF faisait ce type de formation,après avoir fermé tous ses centres d'apprentis. Pour ce qui est du salaire à la position 14 et 18 du régime sédentaire,je n'ai pas les grilles pour te renseigner. Mais il faut aussi savoir si tu seras en 3x8 ou en journée car les EVS sont un bon complément. Voir peut être des astreintes matériel.

Ah punaise,vous avez dîné tous les 3 !!!! J'ai encore raté ça. Bon j'ai très bien dîné chez moi.

Bonjour. En apprentissage pour préparer un diplôme,mais lequel ??

Souvent,quand on parle de bureaucrates,on parle plutôt de ceux qui sont au niveau encadrement à passer leurs journées à essayer d'améliorer un truc qui marche,ou pas. A éplucher pendant 3h ce que tu as fait pour y trouver une faille. A faire des camemberts et à les afficher sur les murs. Des pros de la réunionnite. Certains ne savent même pas ce qu'ils ont à faire. On n'inclut pas dans cette catégorie les gens de bureau type BA et Décompte,qui ont du travail,des stocks à gérer,qui sont eux,moins nombreux.

Z,comme radié et bon pour la ferraille !!!!

Oui,5121.... Le précédent Sect se trouve avant le PRS de Mornay.

Et qu'est ce qui sectionnement pourrait provoquer sur le matériel ? C'est juste une ouverture et fermeture DJ.