Le Régulateur Fou

L'utilité est de pouvoir mettre plus de train dans la meme infrastructure (réduction de l'espacement entre les trains) et donc de générer plus de péages Le service rendu au client final, je pense que RFF s'en fout complètement vu que c'est la SNCF qui lui sert de gilet pare balle (voir l'affaire des caténaires par exemple....)

Collision entre un train FRET et un semi-remorque à un passage à niveau à Laluque Le conducteur d’un semi-remorque (plus de 3.5 t) chargé de traverses béton veut pénétrer en marche arrière sur la base travaux RFF de Laluque. il s’engage sur une voie interdite aux véhicules de plus de 3.5 t et manœuvre sur le PN 77 ouvert. Il reste alors bloqué sur le PN tandis qu'un train FRET est à l’approche et déclenche l’annonce. Le conducteur du train de FRET aperçoit le camion environ 350 m en amont et déclenche un freinage d’urgence. Le heurt se produit à la vitesse de 66 km/h environ. Le tracteur du semi-remorque est projeté sur un poteau caténaire. L’engin moteur du train FRET ainsi que les installations du passage à niveau sont endommagés. Aucune victime n’est à déplorer A moins que RFF ne préfère la route pour des raisons purement comptables (et dans ce cas il devrait s'auto dissoudre de préférence dans sa grande stupidité) il est clair que RFF ignore que les trains de FRET peuvent acheminer des traverses en béton ??? Rappelez moi le slogan de la campagne de pub ??? bigbisous

C'est "marrant", les memes ont fait exactement l'inverse pour la SNCF. Et justifie les 2 procédures totalement opposées par une obligation du grand bordel européen. Nous prendrait on pour des cons ??

Ou peut etre que l'infra sera tronçonnée en ligne et concédée à des sociétés privées (en attendant une privatisation comme pour les autoroutes). Je suis peut etre parano .... ou visionnaire

Le 12/09 en gare d'Avignon intervention de la police 5 trains touchés pour un retard cumulé de 85 minutes Motif : une cliente se livrant à des activités sexuelles avec des partenaires multiples J'aurai bien aimé être dans ce train ... :Smiley_35:

Il y en avait aussi un au Poste 4 deTrappes dans les années 85

Merci beaucoup, ca m'a rappelé pas mal de souvenirs du début de ma carrière J'attend avec impatience la suite....

Le design est fouillé non ? En tout cas le raccordement est sommaire

Depuis plus de 8 ans que je fais le trajet Paris St Lazare Ermont, je n'ai été controlé que 5 fois !!!! La rançon du controle par brigade

tu ne penses quand meme pas à ....feu la SNCF tout de meme ???

Tout à fait d'accord, ce n'est qu'un chien, qui doit etre tenu en laisse à l'extérieur Et pendant ce temps là on massacre des etres humains sans que cela ne gène la propriétaire du clébard

Devoirs de vacances : Soit un wagon à transporter de Cercy la Tour à Nevers (deux villes distantes de 50 km reliées entre elles avec une ligne directe à double voie). Vous confiez le transport à VFLI et vous obtenez ceci (voir PJ) Pitoyable non ?

SAAT: Système d'Annonce Automatique des Trains

Ca, question coût, les économies à la petite semaine se suivent et se cumulent Pour mémoire lors des travaux d'électrification Mantes Cherbourg >> 4 pas d'IPCS , depuis seulement 2 pas d'IPCS En service perturbé, impossible d'utiliser les IPCS sauf très gros pépin. Et là pour Mantes Vernon 1 seul pas d'IPCS qui sera également inexploitable en service pertubé sauf très gros pépin compte tenu de la densité des circulations sur cette portion de ligne. De plus la sortie de l'iPCS coté Vernon étant situé après le BV coté province, aucune possibiilté de faire un croisement en gare (IPCS toujours occupée durant l'arret en gare) d'ou un moindre débit de l''IPCS. L'idéal aurait été 2 pas d'IPCS (Mantes Bonnières et Bonnières Vernon avec possibilité de faire un dépassement d'un train arrété en gare de Bonnières (voies banalisées entrée tunnel coté paris <> sortie BV coté province ce qui reservait la possibilité d'utiliser cette infrastructure pour faire des travaux sous le tunnel) Les IPCS sont désormais établies pour des besoins d'entretien sans tenir compte des besoins de l'exploitant

Oui parce que l'on parlait alors d'une turbine rapport à sa motorisation (2 turbine a gaz turbomeca)

Il va falloir que RFF assume enfin sa responsabilité de propriétaire de l'infrastructure. Ras le bol que le SNCF servent de pare feu à RFF. Les caténaires sont hors d'age, c'est la SNCF. Un accident à un PN, encore la SNCF, un dérangement de signaus, toujours la SNCF.... La SNCF paie des péages pour faire circuler ses trains sur le réseau de RFF, alors que RFF assume les conséquence de sa gestion ! Voilà mon coup de gueule du jour également

Je l'ai bien pris pour de l'humour sinon le ton aurait surement été plus acide C'est vrai que c'est un métier passionnant et c'est celui que j'ai préféré (sur 26 ans de carrière). Malheureusement ce métier aussi a évolué et a été vidé de beaucoup de sa saveur et de son intéret (désintégration de la SNCF oblige) . Je ne sais pas si j'apprecierai maintenant .... revoltages

lotrela plus besoin de la clim dans cette voiture

Au début de ma carrière, j'en ai vu des conneries avec les PN alors que je travaillais en gare - Un véhicule qui franchi le PN juste derriere un train avec arret, s'arrete sur le PN pour que son épouse puisse descendre et prendre le train arrté en gare. Bien évidemment le capot de a voiture engage largement le gabarit de la voie de sens contraire - Les barrières de sortie d'un SAL4 coincées à l'ouverture avec du ballast En tant que régul - un tracteur agricole qui s'arrete au PN mais sont les fourches de manutention engagent le gabarit de la voie protégée. Bilan le turbo train percute cette fourche.... - une mamie s'arrete avant le PN et cherche ses lunettes dans son sac. La chaussée étant en pente, la voiture franchit la barrière et percute le coté du train qui passe à ce moment là et j'en oublie surement La seule solution serait la suppression de tous les PN (la TIPP pourrait pour une fois etre utilisée de manière intelligente)

Précision : ex régulateur et fier de l'avoir été. Pas de problème j'assume .... :Smiley_53:

Bonjour Je suis utilisateur quotidien de la ligne Paris Rouen depuis 8 ans et je suis au regret de constater que la poctualité du train de 18H50 à Paris qui partait à 19H05 avant Décembre 2008 s'est très fortement dégradée. Constat : retard en semaine (du Lundi au Vendredi) supérieurs ou égaux à 15 minutes --> cumul des retards 2006 : 1100 minutes (30 trains) 2007 : 875 minutes (31 trains) 2008 : 1022 minutes (26 trains) 2009 (fin Juin) 1367 minutes (44 trains) Les chiffres parlent d'eux meme :Smiley_04: