ADC01

Dans le monde ferroviaire,c'est 0 de tolérance au niveau Vitesse Limite que se soit pour un TGV,patache banlieues et que se soit en rampes,pentes ou en paliers et tout dépassement peut se payer cher et cash,cf l'accident d'Argenton su Creuse en Aout 1985.

Petite précision,le COVIT prend en charge à +20 à partir d'une VL>300.

Oui,enfin,par exemple,les Z5600,8800 et 20500.c'est la même série ainsi que les TGV R et A,tu nous enfûmes,Budd,en nous détaillant toutes les sous séries.Pour ma part,sur ma carte d'autorisation,il était écrit tout simplement Z2N.

Pour rouler fort,vous rouler fortperso,en cas de strike,SAR et interruption des circulations sur la voies adjacentes au minimum.

C'est le propre de la fraude de ne pouvoir être quantifier,de ce fait,j'ai toujours rigoler quand on me sort X millions ou milliards sr telle ou telle fraude.

Ce n'est pas avec ces baisses que les cheminots vont être augmenté significativementEn voulant tout à vil prix,on favorise le dumping social et on scie la branche sur laquelle on est assis,car on détériore ainsi à terme nos salaires par effets de ricochets. La baisse de fréquentaion n'est elle pas du à un porte monnaie bien vide qu'aux intempéries ? Il est temps d'arrêter de faire l'autruche et de regarder la réalité en face.

"tu peut avoir seulement le volet 3 qui leur ait intitule. "Que veut tu dire ?

Sans vouloir polémiquer,il me semble que dans l'état actuel des choses,et vu le peu d'infos dont on dispose que c'est bien de ne pas trop en parler.

Oui,mais si on veut être puriste cela n'a absolument aucun rapport avec la retraite car cela peut concerner toutes les tanches d'ages,donc,oui,il y a un plan de départs volontaires et non, il n'y a pas de plan pour départ anticipé en retraite,trimestres cotisés offerts par exemple comme la première rumeur le laissait entendre.Encore une fois,rien à voir entre ce qu'on a pu lire au début et ce texte officiel,comme d'hab,on a pris les "on dit",les "il parait" pour argent comptant alors que ces 2 plans n'ont rien de comparables.

Je ne suis pas le dernier à rigoler mais de là à le faire sur le dos d'un désespéré ayant loupé son suicide,il y a un pas que je ne franchirais pas,un peu de respect.

Et si cela continue ainsi,on va former des "conducteurs" par correspondance e ou en stage intensif d'1 mois,c'est n'importe quoi,je me prépare au pire et comme je l'ai déjà dit,cela commence à me faire peur de croiser de psedos conducteurs ayant eu leurs certifications dans un baril d'une célébre marque de lessive.

On trouve pas mal de réponses sur ce forum mais parfois la vérité est ailleurs.

C'est tout simplement incroyable que ce harcélement ait pris de telles proportions.Je ne connais pas le nombre de personne dans cette équipe mais que pas une ne mette un frein avant que cela dérape me semble complétement irréél.Je sais pourtant que l'effet de groupe a du y faire dans cet engrenage. Bon courage à ce collègue et bon rétablissement psychologique.

cablages les plus sohistiqués du multiplexage.

Je reste dubitatif devant ta demande de TOUSles shèmas électriques d'une rame TGV ,cela doit représenter un document digne de feu le bottin de Paris vu les kilomètres de cables nécéssaire au bon fontionnement de cet engin:du simple fil alimentant la pendule de bord aux

BAC Pro ou pas,cela n'a finalement plus guère d'importance,la formation de conducteur se suffit pour connaitre ce qu'il faut savoir. Un conducteur ne fait pas de cablage,ni d'assemblage mécaniques,je connais des conducteurs ou des CTRA qui viennent de la restauration ou divers métiers de bouche,de la comptabilité,du domaine horticole et même un coiffeur. Ce qui compte avant tout,ce n'est pas tant que le bagage personnel mais la capacité à fournir un travail personnel soutenu et régulier pendant la formation,en gros 10 mois et aussi pendant toute sa carrière,formation continue oblige. Un diplome queconque à la limite me fait bien rire mais jusqu'à ce jour,on n'a rien trouver de mieux pour l'aptitude d'une personne sur ces capacités,cela ne vaut que la valeur qu'on veut bien lui donner.

J'ai bien peur que toute cette agitation n'aboutisse qu'à une couche supplémentaire du mille feuilles administratif,pour faire passer la pilule et ménager les suceptilités locales,on est foutu de conserver des représentants des futures ex régions quitte à les désigner autrement,car dans ces regroupements,les interêts ne seront pas les mêmes pour tous,élus et citoyens y compris. Finalement,ceux qui attendent beaocoup de cette mini révolution administrative vont certainement encoreêtre déçu notamment au point de vue finances;Il ne faut pas s'attendre à des économies substentielles à court terme au point de voir une réductiion de limposition locale,les structures et les personnels en place le resteront pendant un moment aprés ces rattachementsfusions,et cela ne peut être qu'à longue échéance que cette "simplification" sera perceptible. Finalement,beaucoup de bruit pour encore pas grands effets sur la vie quotidienne de la majorité des français,je le crains.

Oui,oui,oui,oui et non.

Fog==>Londres.

Lesdélais sont variables,il n'a pas de régles établies,surtout en ce moment avec les nombreux ponts. Pour ce qui est de ton affectation,il faut comprendre qu'elle se fait en fonction des besoins en personnel et non selon ta résidence,parfois,cela tombe bien mais parfois,pas.

On dirait un grand patron du CAC40 qui parle quand tu évoques le chantâge à l'emploi.A u combien de postes supprimés à la SNCF,donc de chomeurs en plus,suite à la séparation de l'infra et de l'opérateur ? Que représente les effectifs de tous les opérateurs privés face à ce qu'ils seraient à la SNCF seule sans concurence.Peanuts,il faut cesser de se croire le sauveur du monde en général et du monde ferroviaire en particulier,car le chemin de fer se portait nettement mieux sans toutes ces OFP,EF,EPIC,etc qui veulent être calife à la place du calife.

Bon anniv à Kerguel.

Le coup de Lilles me fait bien marrer,un conducteur ne peut pas connaitre toures les aiguilles qu'il rencontre,comme tu l'as si bien dit,il faut faire confiance à l'aiguilleur ou au chef de manoeuvre,il ne faut pas oublier qu'on est les seuls à faire de la sécurité.

Comme je l'ai déjà peut être écrit,j'ai eu deux fois une détections sur un essieu qui n'existait pas,une fois sur un ME120 et une autre sur un V160 en peu de temps,dysfonctionnement du DBC à chaque fois.

Et puis à vrai,on s'en fout de savoir si une aiguille est talonnable,renversable ou autre,o, n'est pas aiguilleur.