ADC01

Enfin, 10 heures de train à la place de 4h30 pour 30 malheureux euros d'économies, le jeu en vaut il la chandelle ?

Tous est une question de vocabulaire alors, je suis bien d'accord.

Le choc anormal n'existe pas en matière de réglementation, il y a "choc "ou "mouvement anormal" mais pas "choc anormal" cf, TT0516 article F11.02. Pour moi, pas de doute, il y a choc ou pas choc avec le comportement qui va bien avec le choc, on n'a pas le droit de faire dans la demi mesure en signalant, à tel endroit ça bouge mais je n'ai pas appliqué mes prescriptions réglementaires, en cas de gros carton par la suite, un juge d'instruction pourrait te le rappeler.

En lisant tous ces posts, j'ai comme l'impression que beaucoup oublie que les TER ne sont pas soumis à la résa obligatoire et les billets sont ouvert, connaitre la fréquentation est vraiment du domaine de la voyance, il me semble qu'Assouan nous en avait déjà parlé dans un autre sujet.

Et pour les RF, ce n'est pas 10 mais 11, 1er janvier, Lundi de Pâques, 1er mai, 8 mai, jeudi de l'ascension, lundi de pentecôte, 14 juillet, 15 aout, toussaint, 11 novembre, noël, ,cela arrive quelque fois qu'aucun ne tombe un dimanche ou 2 le même jour.

L'appellation 'grande lignes" me fait doucement sourire.

Il existe une vitesse maxi d'entrée à quai dans la réglementation SNCF à part pour les trains circulant en contre sens ? Il me semble que non, je rentre parfois à 120 à quai, tu les sors d'où tes 40 ou 50 ?

Je suis inquiet quand je vois des jeunes mécanos avec moins de 6 mois de conduite faire de telles toiles qu'ils sont descendu définitivement de machine et voir pour certains licencié pour fautes graves

C'est que nous mécanos, on ne voit que notre train et le bout de voie sur laquelle on circule, il nous est facile de casser du régu à l'instant T, on ne sait pas si les garages en aval sont libres par exemple ou on ne connait pas le plan de circulation, voir même si tout est à l'heure, bref chaque mécano voit midi à sa porte.

mais non d'une pipe des wagons chargés de n'importe quoi déraille tous les jours, cela fait parti des aléas du transport ferroviaire et on n'est fait pas un foin de tous les diables, je suis sur que ce n'est pas la première fois qu'un tel wagon déraille.

Le trajet de Rennes à Le Mans est sur le TGV 8082 donc ton trajet n'est pas entièrement fait en TER.

Joyeux anniversaire a KM315 et à Bloupeur.

Oui, tout dépend comment c'est monté dans la grille.

Manque 1 Y.

Qu'en est il vraiment de ces coupures roulantes ? Les OS s'étaient farouchement opposées à celles ci à l'annonce du projet Aspartam.

Rien encore car encore de repas de Noel.

Idem pour moi, elle est restée dans le carton qui est................je ne sais plus où ( certainement au fond de mon vestiaire au dépôt ?)

J'ai lu sur un forum voisin que ce sont les perpignanais qui assurent la conduite des AVE sur le territoire Français. Pour la charge de travail des Talgo, le parcours Français nécessitait 2 conducteurs entre la frontière et Paris, soit avec le retour 8/7ème par jour.

Merci de nous donner des nouvelles.

Je suis perdant au moins de 5 à 600 grammes au niveau poids et en ne prenant pas la batterie additionnelle

Il y a bien une surcharge voyageurs dans les TGV avec une limitation de vitesse à la clef, je ne l'ai jamis vu appliquée car cette surcharge commence avec un nombre élevé de personne debout par remorque en moyennne, je crois que c'est de l'ordre d'une vingtaine, soit pour un TGV A surcharge à partir de 200 personne debout par rame, si un ACT pouvait confirmer le nombre de personness debout pour être en surcharge, ce serait sympa, merci.

Des sybics par exemple qui sont moins vieilles que ces fameuses 15 000.

Et la contrainte d'arriver je ne sais combien de temps avant le départ, personne en parle !!!! Les suppléments bagages aussi.

J'espère que ce n'est pas trop grave, plein de bisous à lui et bon courage à toi et au reste de la famille, déjà que faire un séjour à l'hosto, ce n'est pas marrant mais en plus pour Noêl, grrrrrr.

Rien, comme souvent.