ADC01

Pourtant si avec mon réveil à 2h30, ce matin et pas de sieste, fin du HS.

Citation des "vraiment vieux conducteurs que j'ai connu, "petit, moins t'en écrit" moins tu seras emmerdé, et tel est ma devise depuis que je suis à mon compte, je ne fais même pas d'annexe au BS Sirius pour une VUT et cela va trés bien pour tout le monde.

C'est la curiosité d'un nouveau produit qui attire le chaland.

Pour l'instant la voie est plutot à 100, alors les 200 jamais. Les rails devaient être changer en 2014 mais cela devrait se faire plutot que prévu, cette année, ils sont en commande, voir affichage à propos de la LTV100 à l'escale de Rennes. Et arrêtez de parler de V200 ou Vmachin, je répéte c'est une appelation qui désigne un code de composition et ne correspond pas à la vitesse limite de la ligne, il suffit de parler de vitesse limite à 200 ou 160 km/h, c'est tellment plus simple et clair.

De toute façon, quelque soit la raison ce cet essai de frein, pour monter le train à l'heure par exemple, ou autre, je ne connais pas d'essai de frein, qui s'appelle, "vérification ddu serrage et desserrage des 3 premiers wagon", c'est un essai complétement hors réglementation, point à la ligne.

C'est juste mais pourquoi veux tu ce qui se faisait à la SNCF, ne se faasses pas à RFF, ce sont des transfuges de la SNCF qui sont passés à RFF, alors je me permets le doute.

Je dois être un peu fatigué car je n'ai absolument pas compris de quoi tu parles .

La vitesse entre Auray et le PK 608 en gros est bien relevé à 200 réglementairement, sur les RT depuis le SA2013 de mi décembre mais sur le terrain, on est limité à 160 par verts cli et la perte de temps alloué est de 2 minutes, soit à la louche, 1 minute pour 10 bornes.

Mais en s'en fout de la vie sentimentale et des gamins qu'il a fait à droite ou à gauche.

Il a une drole de gueule , ton bus, il ressemble à un ......train, non pas possible ? Un train qui remplace un bus, c'est une première dans l'histoire des chemins de fer, et certainement la dernière fois aussi.

Déjà, cela a été revu en 3h08, cen'est plus 3h00 tout rond et même avec ces 8 minutes de rab, je n'y crois pas à part peut être le train inaugural, pour la vitrine mais en commercial, pas faisable surtout en relevant la vitesse au dela de 160 sur des portions de 10 bornes par ci, par là. Beaucoup de dépenses pour un gain illusoire, mais cela a quand même un intérêt, la suppresion de nombreux PN.

2 kilométres de ficelle par terre, selon le collégue qui as arraché cette caténaire.

Cela me fait bien rire aussi, PMP-BTou QR en 3h00.

Ce serait bien la première fois qu'on demanderait l'avis des cheminots pour une éventuelle fermeture, il ne faut pas oublier que se sont plusieurs corps de métiers à la SNCF qui sont concernés par une fermeture, un train ne s résume pas qu'à un conducteur.

Ah, oui, j'aurais du le dire, à Auray.

J'ai retrouvé l'Y8133 bien loin de la capitale et dans un triste état, photo prise dimanche 04 Mars 2013.

Non, pas du tout, Orly tout simplement.

Tu ne connais pas la SNCF, justement des travaux annoncent souvent une fermeture, que se soit pour une voie, des ateliers ou autres Faits vérifés maintes fois malheureusement.

J'ai lu quelque part que seuls 2 A/R PMP-RES seraient prolongé vers Brest et Quimper dans un premier temps, info à prendre avec toutes les précautions d'usage. Tu sais les objectfs avec la crise arrivé entre temps, vont être dur à atteindre.

Cet avion n"a pas bouger depuis vendredi, peut être est ce le "sotteville" des avions ?

Pour le financement, une nouvelle idée est dans l'air.http://www.leparisien.fr/economie/faut-il-augmenter-les-pv-pour-financer-les-transports-en-commun-07-03-2013-2624113.php

Je me méfierai, si cela se trouve Carla a plus de blé que lui.

A PMP, les banlieues rentrent comme les TGV à la même vitese qui est 30 depuis le signal d'entré jusqu'au butoir en théorie.

pourquoi veu tu que ces TGV soient au départ de PAZ ?