ADC01

Il ne faut pas les prendre pour plus c..s qu'ils ne sont, s'ils voient 3 ou 4 voitures "2" qui se suivent en cherchant la leur, ils vont bien vite comprendre que cen'est pas le numéro de voiture

Quelqu'un pourrait corriger la faute du titre SVP ( Ferraillage avec 2 "R") Merci.

Ce que tu dis est vrai ... pour ceux qui prennent le train souvent, pour les autres, un code couleur selon la classe ne veut rien dire et puis les numéros 1 et 2 sont quand même assez gros et sont plus explicite.

Tant qu'ils ne viennet pas faire leurs terriers dans mon jardin, cela me va. :Smiley_40:

Je n'avais pas vu les choses sous cet angle, longueur forfaitaire de 20 métres par machine.

Je suis véritablement scié qu'un agent ne sache pas dans dans quelle région SNCF il bosse, il ne lui reste plus qu'à le demander à son établissement.

Il y a un truc qui me chagrine, ton ami cheminot ne connait pas ces renseignement ? Il sait quand même dans quel établissement, il travaille tout de même ?

Et la mienne en ajoutant que je vois de plus en plus de ces bestioles sur les voies ( ce qui ramène le sujet à la chose ferroviaire)

Tu parles de circulations de 40 métres mini mais un UM de 67 200 ne fait pas 40 métres et ces circulations sont bien autorisées sur les LGV.

PV indus: interpellé par Baudis, le gouvernement annonce ses réformes. http://actu.orange.fr/france/pv-indus-interpelle-par-baudis-le-gouvernement-annonce-ses-reformes-afp_1181756.html#react-anchor

CRT: Centre Régional de Tri.

Bon anniversaire à (37) dyonisos

Moi, j'ai beaucoup plus simple en cabine , un IV, 2 dans les TGV. :Smiley_03:

Mes pneus avant qui ont été à l'arrière, jusqu'à 44 000 ont 9 ans et que 72 000 et ils ne sont pas encore craquelés et ils vont bien, tout du moins au dernier contrôle technique.

Houla, je n'a vais pas pensé à sa ça.

Si tu as des idées pour améliorer les procédures, en tenant compte de la sécurité, ne te gênes pas pour les proposer à qui de droit !!!!!

Que vient faire un W ici ?

On a la même chose sut les TGV, en cas de problème à l'EFAS, selon que la mention EJ apparait ou pas, l'application du GDI n'est pas la même,

Je l'ignorais.

Pour les IPCS, pas besoin d'un AC à chaque bout à parcourir en contre sens. Pour ce qui est d'identifier le mécano qui déclenche le SAR, il faut absolument que ceux qui ne l'ont pas émis se TAISENT et ATTENDENT des instructions comme le prévoit la réglementation et ainsi n'encombrent pas, le réseau radio. * La dernière fois où je l'ai émise, suite à une fermeture intempestive de carré avec franchissement du point protégé, il a fallu que je gueule à la radio pour me faire entendre, car tout le monde se précipite pour avoir des infos que personne n'a.

:Smiley_61:

Qui demande un numéro de depêche ? Le poste ?

Et de plus, le SAR est perceptible dans le canton voisin même en cas de changement de canal radio.

Tu l'as dit, comment avancer en MAV dans les conditions démission du SAR car les postes doivent fermer leurs signaux, de toute façon qu'on prenne le problème par n'importe quel sens, à partir du moment qu'il y a du monde sur les voies, on arrête toutes les circulations et c'est tout, content ou pas .

Moi non plus et j'ai tout loupé des hotesses.