ADC01

Le début de la suite repose simplement sur l'ancienne voie et la fin sur la neuve, il n y a qu'une dizaine de métre à tous casser où se déroule la subtitution de voie proprement dite.

Erreur pas souhaités mais prédits.

Apperçu 2 corails "carmillonée"l à Angoulème tout à l'heure sur le W pour Jy, me semble t il.

Je suis ausi une vrai tête de mule quand je m'y mets.

Pas que sur les neuf, les vieilles A de la 386 à la 405, on un indicateur de tension ainsi qu'un efformétre, et toutes les D aussi sont ainsi équipée et, et cela est beaucoup mieux que les traditionnels volmètres et ampèremétres

Parce que sa tête me revient pas, ou son comportement en se présentant, ou un jour où je suis mal embouché, ou, il peut y avoir plein de raisons valables, y en a même qui en voyant que je fumais, on préférer descendre avant le départ, avant la fameuse loi.

Théoriquement, il ne reste que du matériel dont les portes doivent être maintenu bloquées en cas d'arrêt en pleine voie soit par le conducteur, soit par le controleurs, ou les 2.

Il est découvert plus de corps que tu ne le penses , notament au petit jour, en hiver par mauvais temps.

Tu rateras le p'tit déj, et na.

Je suis absolument contre ce système, ce n'est pas parce que quelqu'un a les moyens qu'ils peut s'achéter ce qu'il veut en outre l'accés en cabine de conduite d'un train.Si on en venait là, je refuserai même avec une autorisation en bonne et due forme. Ce quie j'ai déjà fait d'aiileurs

Perdu pour tout le monde, Michel Duchaussoy est décédé.

Bien sur pour le confort qu'apporte le CAB, pour le reste OK .

Pas besoin, car on a la signalisation latérale, certes on est limité à 220, d'une part par la signalisation latérale et d'autre part par le faits de non captage des infos ponctuelles du CAB et on a encore une chance d'armer en entrant sur la LGV proprement dite. Ceci dit, depuis que je circule en TGV, jamais je n'ai entendu parler d'un défaut d'armement du CAB aussi bien sur DS que sur LGV.

Mélenchon privé de trains pour prendre la Bastille ? http://www.liberation.fr/politiques/01012395602-melenchon-prive-de-trains-pour-prendre-la-bastille

Cela aurait la même chose, pour qui me prenez vous ?

Je précise quand tu parle d' "OS", il s'agit '"ouvriers spécialisés" et non d'organisations syndicales

Pour une personne lambda, c'est le "bazar" comme tu le dit si bien, pour la DS sur le contournement mais sur le terrain, une fois qu'on y est, c'est d'une logique implacable, enfin selon moi, qui y suis passé aussi bien avec des engins non équipés TVM? et qui continue d'y passé en TGV souvent.

Deux demandes de voyageurs en 3 jours pour voyagers en cabine, je les ai éconduit gentiment.

Tant mieux car il y en a un qui ne récuperera pas une partie de ses voix.

On dit "compartiment voyageurs" et non cabine.

Je décompresse en venant du taf.

Pareil pour moi, je ne me suis toujours pas fait au mémento et je crois que je suis irrécupérable, un CTT a écrit dans mon dossier à ce sujet "agent réfractaire au mémento" en 2004. Le gros avantage du PGM quand on applique un article dans une situation précise à la fin de l'article on savait encore pourquoi, on l'appliquait tandis qu'avec les multiples renvois du mémento à la fin , on ne sait même plus pourquoi on l'a sorti du sac, et excusez moi un peu, nous rabâcher, après chaque situation qu'il faut appliquer les conditions de reprises de marche, je crois que c'est la page 490, mais cela n'a aucun sens, on connait quand m^me le B A,BA du métier, c'est prendre les conducteurs pour des incapables, le mémento est réducteur pour les ADC, on s'arrête et on le sort, basta.J'arrête là sinon mon coeur va en prendre un coup, tellement c'est un sujet qui m'irrite et comme j'ai l'intention de vivre vieux.

C'est pas faux.

Sa, ça s'écrit comme çà.

Au jeune , il a dit, non mais. Bon j'arrive un peu tard.