ADC01

Oui, mais le mal est fait, et le changement de tète ne changera pas grand chose devant l'impasse financière où se trouve cette société.

Moi si car Planonyme ne balance jamais une info sans avoir une source officielle et étayé

Cette accusation est grave et ne doit pas être lancé à la légère, selon mon humble avis, au départ l'intention de faire rouler des trains était là, il y a quand même dans cette coop des gens issus du chemins de fer, des gens qui s'y connaissent mais au fil de temps devant les difficultés rencontrées, notamment financières, il y a eu des dérives, on l'a bien vu avec des report de mois en mois puis d'années en années de la mise en service de la première relation voyageurs sur Lyon-Bordeaux, c''st à l'annonce de ces reports qu'il aurait fallu revoir les ambitions à la baisse et non s'obstiner dans la démesure avec par exemple l'annonce d'un aller le jour J et le retour à J+1 sur une relation partielle, c'est d'un ridicule et ne fait pas très sérieux, cela ressemble fort à un sauve qui peut

J'ai connu l'appellation le Rhône-Océan mais pas le Lyon-Océan, peut être a t'il changé de nom

Non, ce n'est pas une entreprise à caractère familial justement, c'est un coopérative, seul la direction est familiale et c'est un point que j'ai toujours trouvé négatif dans ce genre de structure

Tu sais que tu as de l'humour, toi ? J'aime bien

Sur Paris-Lyon, Paris-Bordeaux entre autres et la où les Ouigo classiques se sont positionnés, ce qui n'est pas un hasard, la SNCF elle a étudié le marché et en plus, c'est son métier de faire rouler des trains, elle ne joue pas au petit train a l'échelle 1, elle.

Mais ce sont des amateurs, rien d'autres.

Des indices et cela ne prouve rien.

Mais il a un masque, donc tout va bien

Argument réchauffé, j'ai entendu ça pendant toute ma carrière même quand il y a avait des dizaines de trains calés pour défaut d'équipes de conduite ou de locs

Quand , on cherche un peu et qu'on découvre leurs parcours professionnels, on se demande bien ce qu'ils sont venus faire dans cette galère pour des spécialistes du monde financier. Au sujet de l'argent public investi dans cette coopérative, les collectivités participé financièrement sont aussi des sociétaires

Mais qu'est ce que tu en sais tu l'a vu dans le marc de café ? Ou plus sérieusement, tu as fait une étude de marché ?

Je connaissais personnellement Jean Paul, il avait laissé tomber ce site qui avait été repris par un collègue pour ce qui était des fiches lignes, ce collègues est à son tour parti en retraite, je ne sais pas si le flambeau a été repris et si oui, par qui

oui, et alors, c'(est bien ce qui dit Tophe

Et même des TGV

2 niveaux puisque ce sont des régio 2N (Z56600)

Même le Figaro s'y met, on y apprend notamment que le contrat de transport de bois n'a a pas été reconduit, car cela roulait à perte, tiens, tiens, on se foutait de la SNCF et finalement, on fait pareilhttps://www.lefigaro.fr/flash-eco/railcoop-suspend-son-activite-de-trains-de-fret-20230425

Moi, c'est le contraire, c'est quand j'ai vu les liaisons envisagées que j'ai douté du sérieux de cette aventure

Mais pour aller sur Vendôme , lieu du record, c'est en voie directe et il me semble que l'aiguille fut caler pour éviter le moindre mouvement de la lame et puis c'est à plus de 36 km du PK du record (166+665)

Sur les Z2N aussi et réflexion faite, je crois me souvenir que le coup du manteau est déjà arrivé sur ce matériel, ce qui n'avait pas empêché la traction

Tu l'as dis à 300 et non pas à 295, et au block et non à un canton de plus d'espacement que la TVM prévoit.

A confirmer mais je ne pense pas qu'un tel dispositif détecte une porte non fermée avec un bout de tissu coincé.

pour éviter les pertes en lignes tout comme on alimente en 25000 les caténaires de trains alors que rien ne fonctionne en 25000. plus le tension d'alimentation est basse, plus il faut de points d'alimentation, sous stats, la preuve en 1500, elles sont beaucoup plus rapprochées qu'en 25000.

Neige, vitesse limitée par le matériel suite à choc, TGV balai ...