ADC01

Oui mais là, personne n'en veut de cet audit, tout le monde sait très bien ce qu'il en sortirait et craint pour ses miches, y compris "l'actionnaire".

C'est ce que je m’évertue à te démontrer depuis des lustres, c'est uniquement pour favoriser l'ouverture à la concurrence. donc on emmerde une entreprise, avec des trucs pas possible qui coûtent une blinde au passage, pour pouvoir la concurrencer, c'est tout.

Il faut comprendre que c'est la signalisation rencontrée par le train suiveur , il n'est pas tenu compte de son évolution au passage de la dite signalisation, sinon cela fausse la démonstration

Cela ne satisfait personne, je pense mais ce n'est pas en faisant bosser davantage ceux qui ont un boulot que cela va donner du boulot à ceux qui n'en ont pas, au contraire.

L'emploi de rames à 2 niveaux ne se justifiant pas et il fallait des motrices spécifiques équipées de systèmes pour circuler au delà de nos frontières, il fut décidé de commander des motrices neuves répondant au cahier des charges et de les mettre sur des tronçon de rames à 1 niveau existantes, les réseaux et par conséquent ayant un solde de motrices réseaux disponibles, on commanda alors des tronçon Duplex afin de reformer des rames qui furent dénommées RD pour Réseaux Duplex

Certainement, les Paris-Hendaye-Espagne-Portugal ont pu avoir une composition similaire

Si à la grande époque d'Auster, des trains de 17 ou 18 caisses avec parfois la cabine de conduite en aval du signal de sortie.

Pas du tout, un VAT n'est absolument pas un signal d'arrêt, on e peut l’observer que lorsque 'on est arrêté devant un carré, si jamais le carré s'ouvre et que le VAT est encore allumé, on peut se remettre en marche. cela ne peut absolument pas arrêter un train en marche.

Rien ne dit que ce VAT s'est allumé. Pas du tout, un VAT n'est absolument pas un signal d'arrêt, on e peut l’observer que lorsque 'on est arrêté devant un carré, si jamais le carré s'ouvre et que le VAT est encore allumé, on peut se remettre en marche. Un VAT signale au conducteur arrêté devant un carré que l'aiguilleur commandant le carré devant lequel il est arrêté veut lui parler au téléphone du signal, cela remplace ou complète la sonnerie du téléphone tout simplement.il n'a aucune fonction de sécurité, c'est un dispositif d'attention uniquement au m^me titre que la sonnerie du téléphone, ce fut mise en place car avec le bruit des locs, il n'était pas sur que la dite sonnerie soit audible d'un conducteur arrêté devant le carré au delà d'une certaine distance, on n'est pas obligé de s'arêter au pied du signal

Moi, je pense que si cette discussion apporte des précisions et apporte quelque chose au débat. Redondance de moyen de communication si la RST est HS, ou si le poste veut par exemple te passer une dépêche de sécurité au calme sans parasiter les autres communications radio dans le secteur. pas mal pense que c'est un équipement obsolète et inutile mais parfois certains sont bien content de le trouver.

Voxa s'est trompé, même s'il savait pertinemment ce que c'était en étant mécano, ce que je voulais, à la SNCF quand on fait de la sécurité, on ne fait pas dans l'approximation surtout quand on est ou était acteur de sécurité, on m'appris à appeler les choses par leurs noms. Lors d'un examen si tu parles d’œilleton à la place de voyant, cela va faire du plus mauvais effet auprès de l'examinateur.Alors oui, sur un forum public, on se doit d'être précis, on lit d'ailleurs bien assez de conneries pour se laisser aller à être approximatif.D'ailleurs notre ami Voxa ne s'en est pas offusqué Il en va de même sur LGV à propos du feu blanc sur les repères Nf, il ne s'agit pas d'un œilleton mais d'un feu de franchissement.

Non, depuis la TT035, si tu es plus de 36 mois sans utiliser un engin, tu n'es plus autorisé, je crois.

Non, pas du tout, c'est toi qui as loupé un de mes messages

Je vais être direct comme mon habitude, oser offrir ce plateau, et déjà oser le vendre, c'est se foutre de la gueule du monde, j'aurai honte en tant que patron de présenter ça à mes collaborateurs. tel que je me connais, si je en lui aurais pas balancer à la gueule, je lui aurais fait connaitre ma pensée en terme peu élogieux.

Sauf qu'à Coutras, je n'ai jamais vu quelqu'un sur les quai en traversant cette gare, la traversé de CRT se fait à 160 dans les 2 sens par vert depuis une ou deux éternité. on avait dans ce genre, la traversée de Chateauroux à 160 sens impair avec parfois pas mal de monde sur le quai et le seul accident dont j(ai connaissance, c'est un patache qui a aspiré une poussette.

J'ai traversé Brétigny à 150 des centaines de fois dans un sens ou dans l'autres, Juvisy à 140 dans chaque sens, jamais je ne me suis posé des questions, par contre en rentrant à quai à Saint Miche à 40 à l'heure de pointe, là on se pose des questions. pas besoin d'aller vite pour qu'une personne se retrouve son le train, c'est une des raisons qui me faisait que je n'ai pas faire de la banlieue.

Elle est bien bonne et c'est l'acronyme de quoi ce "No panic" ? Cela ne m'étonne pas, je trouve que la direction a été bien longue à réagir sur la diffusion et publications de ces photos internes issu de Durandal, tout ça pour avoir la primeur d’être le premier à avoir rendu public la photo de telle ou tel matériel ayant cogné. dommage que tout le monde pâtissent de l'ego démesurée de quelques uns. Donc une source non officielle et qui n'est certainement pas autorisé à être divulguée, c'est comme les photos issues de Durandal

Le psy te pose des question pour cerner ta personnalité et voir si tu conviens pour suivre la formation de conducteur,ce n'est pas une interro de maths où quand tu connais les questions, tu peux trouve les bonnes réponse, il ne sert à rien de vouloir anticiper et vouloir par essayer de leurrer le psy, il s'en apercevra à un moment donné et plus dure sera la chute.

Pas étonnant, les démolisseurs récupèrent ce qui est récupérable pour alimenter le marché de matériaux d'occasion qui a le vent en poupe.

J'aimerai bien entre autre connaitre la source de cet info car on est tellement habitué à lire n’importe quoi et son contraire que j'ai tendance à être extrêmement méfiant envers une info balancé comme ça sur le net, déjà que je suis sceptique quand il y a une source.

Je n'ai jamais dit qu'ils ne faisaient que du TGV Sinon dans ce cas. ils seraient à PMP. Ils titulaires soit du roulement 120 pour ceux de PAZ Grandes lignes soit un roulement ligne C pour les gars de la banlieue côté Sudo. Nous les vieux on va encore se faire traiter de pinailler.

un oeileton, c'est autre chose d'après les souvenirs que j'ai. L'allumage de ce voyant signale qu'il faut se rendre au téléphone du signal pour entrer en relation avec la personne qui cherche à nous joindre.

Ne rigoles pas, j'en connais qui ont encore ce genre d'appareils en fonctionnement tous les jours.

C'est une bonne excuse la transparence que veulent les élus, eux qui n'ont pas le cul aussi propre qu'ils le prétendent, il sort au moins une histoire par jour à ce sujet. cette pseudo transparence dans les comptes est un nuage de fumée pour décréditer la SNCF.