ADC01

Affichage ponctuel du temps de téléchargement restant mais cela a diminué assez vite mais il faut bien compter 25 a 30 minutes pour effectuer la MAJ tout compris, telechargement, installation et redémarrage du bouzin.

Déjà, appelons les choses par leurs noms, du point de vue train, on ne parle pas de pare brise mais de vitre frontale et leur propet surtout du conducteur avant tout, en effet, si par malheur, ton essuie vitre ou le dispositif lave vitre ne fonctionne pas ou que ton bidon de produit est vide et que les conducteurs continuent à rouler comme si de rien n'était avec un manque de visibilité flagrant, pourquoi s'emmerder a laver ces livres ? Vitres frontales sales et aucuns dispositifs embarqués ne peut y remédier, c'est simple, arrêt dans une gare pour nettoyer et continuer de circuler dans des conditions de sécurité optimum en pouvant bien observer les signaux. Je rappelle qu'en cas de mauvaise visibilité relative à l'observation des signaux, le conducteur DOIT limiter sa vitesse jusqu'à pouvoir observer correctement la signalisation le concernant.

Je crois qu la conditions sine quoi non est plutôt la satisfaction des comptables, celle des voyageurs et des quelques clients fret qui restent, c'est bien la dernière chose qui préoccupe la SNCF.

On en a déjà parlé ici http://www.cheminots.net/forum/topic/40514-cyclisme-à-chantonnay-quand-le-vélo-empêche-le-train-de-circuler/?page=2

Z, mais je ne suis pas encore réformé, moi.

Y'a t'il encore quelqu'un ?

Je viens de lire le temps réel qui nous informe sur l'intéressement et je vais en foutre un coup au moral de ceux qui se sont réjoui de ces 400 euros, le versement de cette somme est soumise à une conditions fixée par la direction, je cite de memoire "sous reserve que les objectifs de performances pour 2015 soient tenus", c'est a dire que rien n'est gagné et que si elle le veut la direction ne versera pas cet Interessement, il va y avoir des déçus si c'est le cas. je continue de rigoler et la direction aussi, je suppose.

Enfin, il me semble que l'un des intervenants y fait des séjours réguliers depuis pas mal de temps et semble se plonger dans le quotidien des grecs................

Dernière MAJ faites, a noter que le temps de téléchargement est monté à 51 minutes, en tout environ 30 minutes pour la faire et RAS, tout fonctionne correctement, pas de perte de docks, ni rien d'autres comme bug.

Surtout on met les pièces dont on dispose malgré que ce ne soit pas la bonne couleur, c'est ça l'inconvénient d'avoir 50 000 livrées pour une même série de ma te riel, on ne peut pas avoir un stock de chaque pièces de la bonne couleur en fonction de la casse. Et puis cela a le mérite de faire causer les compteurs de rivets, à chaque fois qu'une rame sort avec un bout de nez ou d'autres choses qui n'est pas assorti, on y a droit sur les forums ferroviaires, il faut bien les alimenter en photos.

T'as pas peur de te faire casser un bras ou les deux et une guibole ou les deux aussi, touche pas à ça, tel est le meilleur conseil qu'on puisse te donner.

Actionner une aiguille avec un mouvement dessus ? Décidément, on aura tout vu et déjà rien que le nom est original.

Tu consultes par ipost interposé maintenant ?

iJe rentre dedans car au bout d'un moment, j'ai l'impression d'être devenu un rat de laboratoire avec toutes les études dont font l'objet notre corporation de cheminot en général et de conducteurs en particuliers et cela a quel fin ? Personne nous le dit. Je réponds ainsi car il faut bien que quelqu'un fasse comprendre à tous ces "chercheurs" qu'il y a bien d'autres sujets de recherche que le traumatisme qu'un carré présenté peut représenté à un pauvre conducteurs et trai, même si un franchissement intempestif peut être stressant dans certains cas mais ce n'est pas la fin du monde non plus, il faut relativiser, chose qu'on ne sait plus faire de nos jours.

Allez encore une énième enquête, non je ne cauchemar de pas sur le fait de franchir un carré, non, quand je suis en moto ou en voiture, je ne prends pas les feux tricolores pour un carré et franchir un carré avec l'ordre qui va bien, autorisation de franchissement, fait partie de nos procédures et cela n'a rien de traumatisant. Encore un chercheur qui cherche je ne sais pas quoi, il ferait mieux de trouver ce qui ne va pas dans le chemin de fer au lieu encore d'aller chercher des poux dans la tête des conducteurs. Une cinquantaine de retours sur environ 15 000 conducteurs, c'est drôlement représentatif, je trouve.

UP:Il faut beau UP:J'ai profite de ces 27 jours de congés. Down: C'est le jour de la reprise mais avec un ciel bleu comme ça, c'est presque du bonheur.

Ils font de 544 à 550 mètres.

AVIS À TOI SEUL,ON N'ÉCRIT PAS EN MAJUSCULE !!!!!!!!!!

DÉBLOQUE LES MAJUSCULES DE TON CLAVIER.

Non.

Pourquoi ? Il est gentil, Budd.

Retombée du tourisme d'un vélo rail ? Et si c'est un vrai chemin de fer avec de vrais train avec pleins de voyageurs, ce serait autre chose que 3 pelés et trois tondus qui veulent vivre le grand frisson de pédaler pour avancer sur des rails.

Explique pourquoi c'est bien 2 types de projos ?

A quoi ça sert toutes ces positions de la signalisations avant ? Je vois bien déjà sur les Daysie, c'est une vrai usine à gaz, la preuve, une position a déjà été supprimée, je sais plus laquelle. Une position projecteurs et une autres fanal de croisement de nuit suffisent amplement, je ne me sers jamais de projecteurs réduits.Le reste n'est que gadget.

Et même en France cela ce fait et déjà depuis longtemps, j'ai un proche qui en sait quelque chose, victime d'un refus de priorité dans les années 90, il s'est vu méprendre 25% des tords par les assurances pour pneus lisses avec photos de la gendarmerie a l'appui avec en prime le PV y afférent donc, les luxembourgeois et les allemands n'ont rien inventé. Tu n'as jamais eu d'accident de personne ? Il faut voir le nombre de photos qui sont également prisées.