ADC01

Le 19/6 en 1936 ? Erreur, j'ai connu 20h00 pour repos, tu veux certainement parler du principe, alors là ok.

C'est vraiment prendre les voyageurs pour des lapereaux de 3 semaines si en haut lieu, on pense qu'ils vont avaler cette couleuvre. Cela va peut faire prendre conscience aux gens que le réseau ferré français est à bout de souffle et que le moindre phénomène météo est une excuse bancale et foireuse pour limiter la vitesse comme on le fait actuellement.

Pourvu qu'il fasse encore ces températures tout l'été, par mesure de précautions, je suggère qu'on interrompt toute circulation ferroviaire sur le réseau et mette d'office en congé tous les cheminots du 1er juillet au 31 aout. Cela résoudrait aussi plusieurs problème.

​Selon moi, cela fait largement plus de 24h00 qu'un mouvement est passé par là.

Non, voir Article Annexe II de l'arrêté d'aptitudeI, c'est écrit en toutes lettres."CONDITIONS D'APTITUDE AUX FONCTIONS D'AGENT-FORMATION, DE CHEF DE LA MANOEUVRE, D'AGENT DE DESSERTE ET DE CHEF DE SERVICE "

Bonjour.

Non, il ne resterait qu'une seule voie, la voie 2, sous toute réserve et cette voie ne serait pas prévu pour voir circuler trains commerciaux.

Suite aux grosses chaleurs annoncées demain, il est émis une restriction de sortie à mon encontre, il me sera impossible de vaquer à mes occupations professionnelles de 12h00 à 20h00,.

​Plutôt, une journée, où on va vous expliquer comment se passer de congés quand tu en demandes et qu'il est plus facile d'en avoir un mardi ou un jeudi en plein mois de novembre

​Et à quand les premiers tours de roues de ton premier train ?

​Je crois que c'est un peu plus compliqué que cela, car avant tout tu fais partie de la SNCF qui chapeaute ces 2 structures que tu dis indépendantes mais qui dépendent toutes les 2 de la maison mère et si tu démissionnes, il y a un gros risque, un très gros risque que tu ne puisse réintégrer l'entreprise.

Sirène ==> Alerte.​

CRL et CRML conduisent tous les 2 des trains, sauf que les caramels ne transportent pas de voyageurs et ne dépassent pas le 100 km/ et reste dans un rayon d'action limité Par exemple, les CRML font les dégarages des ateliers vers la gare origines, Montparnasse, Paris Lyon, Rennes, Bordeaux, ils font aussi des trains de machines, entre Austerlitz et Villeneuve, des trains de marchandises n'excédant pas 150 kilomètres, les manœuvres pour former les trains au départ comme au chantier de Massena. Le type de travail est déterminé par ton lieu d'affectation. Un conducteur de ligne, CRL, tire les trains sur des étapes plus longues est peut rouler jusqu'à 320. Enfin, toutes les réponses sont déjà sur le forum, ce n'est pas la première fois que cette question est posée.

​Comment détermine t'on un e zones où il n'y a pas de reprise de vitesse car un train est susceptible de s'arrêter partout sur une ligne et par conséquent de repartir en tirant un maximum d'intensité ?

Certes le groupe a certainement de l'avenir, le groupe, j'ai dit, pas la SNCF en tant que transporteurs ferroviaire, c'est vachement facile de faire l'amalgame et c'est voulu ainsi, la preuve, notre ami parle du groupe alors qu'il veut intégrer LA SNCF.

​D'un autre coté quand je vois les romans que certains écrivaient sur le BS papier pour un truc tout con, cela va peut être les inciter à moins écrire.

​Et faire le 2P9 en m^me temps, je te trouve bien jeune pour avoir connu ça ?

Bonjour.

Un RF derrière un congé, c'est comme toute autre absence, cela prolonge ton absence de 24h00, donc, dispo 11h00

Apprendre à renseigner le BS papier ne semble pas vous enchanter mais il faut bien t passer en cas de plantage du Sirius, si vous voulez être payer et faire un BS Sirius, il vaut mieux déjà savoir remplir un bulletin papier, ce qui n'est pas compliqué, il suffit de savoir tenir un crayon et de savoir écrire, ce qui n'est pas la mer à boire.

Oui, mais c'est tout de même le sujet de ce fil et de la question d'Aldo, il ne faut pas l'oublier.

Mais on ne parle pas de vitesse maximun autorisée, on parle de vitesse à partir de laquelle , il faut la butée, ce n'est pas du tout la même chose, il y a confusion des genres.

​sauf que sur un UM en continu, tu as 4 pantos et non seulement 2 comme en mono.

​Le racco de Saint Pierre, connais pas, de quoi que tu causes ?

​Même mon chef très au fait de ce chantier, n'en sait plus rien, après un premier discours disant qu'une seule voie serait conservée, la voie 2 si je me souviens bien, il serait envisagée de supprimer les 2 voies, et la je m'avance, et là, j'émets toutes les réserves possibles sur ce que sur la suite de mes propos, il ne serait conservé aucune des 2 voies mais dans tous les cas, il ne fus jamais envisagé de garder les 2 voies du moins dans tous les schémas de chantiers que j'ai pu consulter depuis le début des travaux dans ce secteur. Il n'a jamais été question de saut de mouton non plus.