ADC01

Difficile car sous courant basse tension, comment les anti enrayeurs auraient ils fonctionné ?

Le dernier coup que je l'ai fait pas d'arrêt [C] à Rennes mais un changement de bout car je venais de Nantes. Des arrêts [C], il y en avait à un moment donné sur la banalisé entre Saint Naze et Le Croisic, à Le Pouliguen et à Pornichet et même un à La Baule sur un W

Il ne faut aller trop vite en besogne et éreinter le constructeur sur ce coup, ce malheureux coup du sort aurait pu arriver sur n'importe quel matériel y compris sur du Alsthom.

Réfléchis un peu, les motrices, avec les réformes qui vont s'enchainé, il va toujours y avoir moyen de garder une motrice destinée à la casse le moment venu où il s'en fera ressentir le besoin, pas besoin d'en garder une en permanence qui coutera plus qu'elle ne rapporte

Allez, lesquels, par exemple ?

Et encore, heureusement qu'il n'a pas été ouvert une rubrique "règlementation" comme il fut évoqué à une époque.

Oui, mais c'est une illusions, baisse des couts immédiats pour ce poste de dépenses avec une hausse pour la société en général par le moindre personnel mis en place, par les salaires moindres qui inévitablement se ressentiront dans l'économie locale, la chasse au cout se paye un jour ou l'autre en terme social mais chut, il ne faut pas le dire.

Cela peut être aussi des promeneurs qui ont ouvert la clôture et mal la refermer, cela arrive de plus en plus fréquemment, les gens veulent aller se promener partout, ou un chien errant qui a affolé le troupeau

Alors qui l'aurait demandé dans ce cas ? Certainement pas les agents à l'autre bout !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Non, arrêtes tu t'enfonces, le conducteur sent si son engin tractionne ou pas, et avant de demander la coupure d'urgence, il a des procédures et actions a engager, c'est tout de même mon taf de conduire des trains depuis 30 ans, je sais de quoi je cause en la matière, ce n'est pas la vérité ou la droite ligne mais le règlement, rien que le règlement.

IDF ?

Centre ?

Mais non de dieu, une coupure d'urgence NE SERT ABSOLUMENT A RIEN DANS LE CAS D'UNE DERIVE et de plus, c'est à proscrire car en cas de circulation devant, c'est le carton assurer, une coupure d'urgence est un acte réglementaire qui impose une application règlementaire de la part du mécanicien mais qui n'a aucun effet direct sur les freins d'un train, il faut arrêter de raconter des conneries pareilles.

Je ne sais pas mais des arrêts par les signaux d'un poste.

paris-Nice, un seul conducteur suffit pour faire ce parcours, et en général, c'est le cas et oui, un conducteur de train TGV ou autre circule uniquement sur les lignes qu'il connaît mais comme il en connaît un bon nombres de kilomètres, il peut aller loin. Les horaires de trains ne sont pas tracés à vitesse limite, il existe une marge de régularité pour rattraper un petit retard en cas d'aléas de circulation, ceci explique qu'on puisse prendre de l'avance notamment en cas de perte de temps prévisible pour travaux par exemple.

Encore un qui s'est cru malin en étalant sa science en pensant que la coupure d'UL allait arrêter une dérive. Il serait bien que la modération corrige le titre car ce n'est pas un AGC mais une ZGC, c'est une Z27500 en cause, automotrice électrique et non un automoteur diesel, cela n'a pas une importance en soi mais on fustige assez les journaleux en cas d'inexactitude alors ne les imitons pas.

Je ne sais pas si c'est la bonne réponse mais c'est une possibilité.

et tu l'a dit toi même, le BP(URG) de la cabine arrière ?

DOM-TOM ?

Bon, on a avancé.

Ce qui n'explique toujours pas l'inefficacité du BP(URG) et tu oublies que la CG est déjà à zéro.

A condition, que ce type de matériel soit équipé de distributeurs et de tout ce qui va avec, RA et RC

(Association Amicales des Anciens Apprentis) http://aaaasncf.info/index2.html

Donc Sud-Est, logiquement. France métropolitaine ? Corse ?( Pas possible, because l'Atlantique)

Question con, y a t'il un RA sur ce type de matos ?