ADC01

C'est surtout pour faire des économies sur le prix des sillons.

Travailler, travailler, cela me fait bien rire à croire que les français ne pensent qu'à ça, tout le monde ne peut pas travailler sur le net, tiens un maçon peut monter ses parpaings sur le net moi j'ai besoin de travailler dans un TGV mais je n'ai pas besoin du Wi Fi pour ça.

On va refaire exactement la même connerie qu'avec le fret, je vous le garantis; diminuer les dessertes pour diminuer les cout d'où diminutions de la clientèle, d'où diminution des recettes et on recommence pour in tour et dans 30 ans plus de TGV.

A croire qu'on ne peut pas vivre sans internet pendant plus de 5 minutes,

Même chose avec les 9200, c'est pourquoi il fallait penser à se munir d'un sac plastique pour mettre le pied gauche dedans et hop, affaire réglée.

Surtout que toutes les lampes sont blanches !!!!!!!!!!!

Aie, aie, je n'aime pas du tout la tournure que cela va prendre.

Oui, mais ils ont du prendre des cours d'économie depuis ce temps et puis faire des prévisions de cet ordre, même la grenouille d'Albert ne s'y frottait pas

Remarque c'est bien tous ces gens qui viennent de loin pour aller bosser à Paname, cela fait des recettes pour la SNCF, car à raisons de plusieurs centaines d'euros par mois, cela commencer à faire.

Il y a en avait une à PSO jadis et qui était en eau à une époque.

Bin, je m'arrête voila tout si trajet trop long, et je fais avec les arrêts en gare, c'est déjà expliqué dans le sujet. Et puis il est interdit de quitter la cabine de conduite en roulant même pendant 1 seconde. Tu imagines le gras en train de conduire en trônant ? Non, alors pas de toilette en cabine.

Comme je dis dans ce cas, tu as choisit d'habiter aux Aubrais et de bosser à paris, il faut assumer par la suite le jour où il y a des imprévus.

Sans vouloir polémiquer cela fait des pages et des pages que c'est expliqué en long , en large et en travers, si certains ne veulent pas comprendre cette procédure, ils ne comprendront jamais.

A une réponse posée, j'avais déjà répondu qu'un TGVA avait 30 essieux. Et comme tu dit un TER a 30 essieux; je ne vois ce que cela pourrait être come matériel

Tout le monde semble prendre pour acquis que le premier TER n'avait pas dégagé le canton quand le TGV s'y est engagé mais on n'en sait rien et cela me semble un peu tiré par les cheveux car il a signalé ce signal au sémaphore, il en a été conclus à un dérangement et il fut fait appel au SE, il a quand même fallu un certain temps pour que l'agent du SE arrive sur les lieux, il n'était pas à camper au pied du S23 et le temps qu'il se rende sur les lieux, le TER peut très bien avoir eu le temps de dégager ce canton, de 20 à 45 minutes en comptant aux extrêmes.

Pas si rare, la dernière fois c'était en décembre 2009, à partir du 20 pour être précis, cela commence à devenir une habitude sur le Sud Ouest.

Là je ne suis pas d'accord avec toi, on m'a toujours dit que la connaissance de ligne n'incluait pas la position de tous les signaux, il ne fallait connaitre que l'emplacement des plus importants pour diverses raisons, bif, par exemple car avec l'étendue des connaissances de lignes, le risque de confusions ou d'erreurs sur l'emplacements des signaux est trop importante, cela explique aussi pourquoi il faut se mettre eu MAV si tu n'as pas reconnu le taux d'un TIV à distance même si tu es sur de son taux, article paru après la catastrophe d'Argenton sur Creuse en Aout 1985

Cela fait 40 ans que j'entend dire que cela va bouger mais les gens ont trop peur de perdre le peu qu'ils ont et je m'inclue dans ces gens.

Ou dans un tunnel quand c'est un signal sans œilleton et sans cible.

Quand je suis allé visiter le CNOF avec un pote, les gus la bas ont afficher le graphique de circulation de la LGV A pour me montre le graphique d'un train que j'avais fait à la fin de la pointe du matin et on voyait bien le premier de la batterie qui roulait plein pot à l'heure et au fur et à mesure les trains suivants se couchaient et moi pauvre con, dernier de la batterie j'essayais de coller au train de devant pour limiter les dégâts cela se voit bien sur le graphique et les opérateurs du CNOF apprécient qu'on roule au block, on est pas en promenade de santé, on est payé pour faire son boulot et bien le faire surtout.

Voici comment est traité cette catastrophe sur un autre forum. J'en reste sans voix.

Le lien vers l'article de la conférence de presse de la CGT.http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/07/22/le-signal-n-23-n-a-pas-encore-livre-tous-ses-mysteres,1202922.php

Sans commentaires.

Ce qui explique que ne trouve pas des sections de 50 ou 60 kilomètres équipées de BAPR sans coupure par du BAL.