ADC01

Il y a quand même un contributeur du forum qui a demandé des nouvelles de ces aiguilleurs.

La verdure était un indice du climat humide du lieu.

J'avais même pas su qu'elle avaient été modifiées.

Je sais que j'y passe beaucoup de temps, 3 jours cette semaine mais il m'arrive aussi d'aller ailleurs.

C'est vrai qu'on est sans nouvelles des 2 enfants qui étaient encore à l'hosto. Le pire est que comme souvent on ne saura pas comment cela s'est terminé pour eux

Elle est bien bonne puisqu'il n'y a pas de service donc la fin d'un truc qui n'existe pas, c'est quand ?

A part ça quoi de neuf, pas moyens de trouver de nouvelles infos sur le net ? Personne n'est revenu sur la conférence de presse de la cégette de lundi dirait on, c'est quand même de plus en plus étrange ce silence, il a bien falloir que quelqu'un se décide à communiquer sur cet accident, on ne peut pas faire comme si rien ne s'était passé.

pas sur que leurs employeurs soient de cet avis.

Cela va être un sacré bordel pour un bon moment j'ai l'impression, il faut voir le bon coté des choses, des mécanos ayant vu leurs demandes de congés refusées vont peut être avoir la surprise de se voir accorder quelques jours.....

Je sais c'est bien pour ça que je passe pour un emmerdeur mais celui qui m'a affublé de ce qualificatif m'a fait un énorme compliment sans le savoir puisque je revendique ce titre.

Oups, je ne vois plus bien clair, cela ne me réussi plus de me lever de très bonne heure tant est si bien que cela m'ait réussi un jour.

Parce que je parcours ces lignes de Bretagne un peu depuis 10 ans en gros de 3 5 fois par mois et je sais de quoi je parle et ce n'est peut être pas tous les 10 km, j'ai autre chose à regarder que les changement de block quand je roule plein pot et comme TON pseudo le suggère , tu es encore un passionné qui sait mieux que les pros et cela a le don de m'agacer très fortement. Fin du HS.

Sur la VMI ?

Certes mais c'est le lot de beaucoup de ligne comme je l'ai déjà dit et personne ne s'en est émeut jusqu'à maintenant puisque qu'apparemment cela ne posait pas de problème et d'ailleurs le problème n'est pas lié à ces nombreux changements de block.

On peut le faire mais la probabilité que cette anomalie se reproduise est infinitésimale.

Si j'ai posé la question , non ce n'étais pas évident, la preuve.

10 km de BAPR avec un seul canton coute bien cher que 10 km de BAL avec environ 4 cantons et le trafic de la ligne ne justifie certainement pas un besoin de débit important, n'oublions pas que cette ligne, il y a encore peu était en block manuel. Ce n'est pas le seul endroit ainsi cantonné, tu prends sur les radiales bretonnes, les zones de gares et celles permettant une VL supérieure à 160 sont en BAL et ailleurs c'est du BAPR, on a sans cesse une mixité de block

Je ne m'enflammes pas, je cherche juste à comprendre ce que je lis, s'il faut comprendre autre chose que ce qu'on lit cela va commencer à devenir dur de se comprendre et la réponse à déjà été donnée par l'auteur du message.

Et n'oublions pas que 30 km/h est une vitesse maxi, elle se fait disons de 1 à 30 donc difficile d'estimer l'heure en fonction de cette MAV. Un petit schéma.

Que vient faire la chance la dedans ?

Oui, cela me gonfle de me trainer et de perdre 3 ou 4 minutes dans une gare parce qu'il y a du monde et de finir à la bourre alors qu'on peut faire autrement et comme je ne regarde pas l'heure bien que j'ai une montre bien réglée m'appartenant, je ne sais pas que je suis en avance.

Certainement que si pourtant, un hebdomadaire ne sort pas des presse la veille de sa parution mais plusieurs jours avant. Elle était peut être à l'impression comme évoqué ci dessus.Je ne veux pas défendre la Vie Du Rail mais ce n'est qu'un détail après tout et si vous n''êtes pas content de ce qu'elle écrit ou pas reste toujours la solution de ne plus la lire mais de là à crier au scandale par ce qu'elle ne relate pas cet accident, je trouve cela un peux olé, olé. La VDR a peut être bien fait de ne rien écrire car cela lui a évité d'écrire des âneries après tout.

Oui mais l'impact a eu lieu à une vitesse relative de 95 - 30 car les 2 mobiles roulait dans le même sens, ce qui a largement diminué les conséquence du choc.

Pour le TER cela dépend de ce que c'était comme matériel, un TGV A 30 essieux.